6月11日-17日為全國節(jié)能宣傳周，6月13日為全國低碳日。在新能源客車應(yīng)用范圍和數(shù)量愈發(fā)廣泛的今天，純電動客車的節(jié)能也越來越重要。

　　傳統(tǒng)柴油客車需要節(jié)油，類似的，純電動客車就需要節(jié)電?！安裼蛙嚺c電動車的操作方法不同。”上海巴士第三公交副總經(jīng)理顧德昌說，“駕駛技術(shù)掌握得好不好，電耗差別很大。”

　　經(jīng)過實際線路運營和試驗，上海巴士第三公交在純電動客車的節(jié)約電耗方面頗有心得?！氨热缬钔ǖ募冸妱涌蛙?，廠家介紹在不使用空調(diào)的情況下，耗電量是0.8kW·h/km，而我們的優(yōu)秀駕駛員可以做到0.56kW·h/km。開空調(diào)情況下，一般駕駛員耗電量是1.2～1.3kW·h/km，我公司的大多數(shù)駕駛員基本上能控制在1.0kW·h/km?！鳖櫟虏f。

　　傳統(tǒng)柴油車的空氣壓縮機、轉(zhuǎn)向助力泵、發(fā)電機、空調(diào)等部件均由發(fā)動機帶動工作，而純電動客車的上述部件是由若干電機獨立帶動的，因此，純電動客車在整個行駛過程中的用電量是很大的。那么，如何通過駕駛員操作來降低電耗、實現(xiàn)節(jié)能減排，就很重要了。

　　記者從上海巴士第三公交得到了一些節(jié)約純電動客車電耗的駕駛技巧。

　　1、緩起步與提速

　　純電動客車為無極變速，減少了變速傳動環(huán)節(jié)，因此起步與提速可一氣呵成。起步提速應(yīng)盡量做到緩起步、緩加電門，把電門開度控制在30%-40%。(因起步提速時的電耗較大，用電量與加速性成正比，電門開度越大提速越快，但電量的消耗也越大，反之電門開度小且緩時，雖然提速相對較慢，但電量消耗要少得多。)

　　起步提速時，電機轉(zhuǎn)速達到900-1000轉(zhuǎn)約30公里時，應(yīng)稍微回一點電門，電門開度回到20%，此時電機轉(zhuǎn)速與車速基本不變，但電耗明顯下降。待動力稍感不足時再逐漸增加電門開度，進入二次提速，并把電機轉(zhuǎn)速控制在1250轉(zhuǎn)左右。

　　2、勻速行駛

　　在節(jié)能操作中，與柴油車一樣，純電動客車也提倡勻速行駛，且電門的開度變化要小，這樣對安全與節(jié)能都很有好處。

　　完成起步提速以后，應(yīng)根據(jù)道路行駛條件把電機轉(zhuǎn)速控制在1300轉(zhuǎn)左右，用電門柔和地穩(wěn)著車輛行駛，而不是讓電門始終推著車跑。讓車輛保持一個高車速、低轉(zhuǎn)速、動力平衡勻速的行駛狀態(tài)，以達到最佳的節(jié)電效果。1200轉(zhuǎn)-1700轉(zhuǎn)也是純電動客車的經(jīng)濟車速和最大省電區(qū)間。

　　3、采用合適的能量回收方式

　　電機的驅(qū)動過程是動力電池放電和車輛耗電的過程，而電機的制動和車輛減速制動過程則是由電機向動力電池充電的過程，因此，做好制動能量回收是開好純電動客車的關(guān)鍵所在。

　　較好的操作方法是，電機轉(zhuǎn)速達到1500轉(zhuǎn)(約45公里)后松開電門，腳不踩制動踏板，制動指示燈不亮，車速基本不變，此時的回收電量顯示在40安培以上，充電電流雖然小一些，但充電時間較長。

　　4、做好預(yù)判

　　不論是柴油車還是純電動車，在實際操作中，預(yù)見性駕駛始終是節(jié)能操作不可或缺的重要環(huán)節(jié)，比如對道路情況的判斷、對路口信號燈的提前預(yù)測、制動與距離之間的使用關(guān)系、充分利用滑行等。

　　5、合理利用滑行

　　純電動客車應(yīng)采取間歇性的滑行方式，比如說只要路面條件允許，加速到1500轉(zhuǎn)則松開電門滑行，待電機轉(zhuǎn)速慢慢回落至1250轉(zhuǎn)時，再緩加電門、提速至1500轉(zhuǎn)后再滑行，如此反復(fù)進行。每次滑行轉(zhuǎn)速回落約250-500轉(zhuǎn)，呈間歇形式滑行。即

　　路面條件良好：1750轉(zhuǎn)——回落至1250轉(zhuǎn)——再緩提速;

　　路面條件一般：1500轉(zhuǎn)——回落至1250轉(zhuǎn)——再緩提速;

　　路面條件較差：1250轉(zhuǎn)——回落至1000轉(zhuǎn)或更低——再緩提速。

　　滑行時應(yīng)以下考慮四點：

　　首先，應(yīng)根據(jù)道路條件選擇合適的車速和轉(zhuǎn)速，以避免動能的損失。

　　第二，滑行時盡可能采用上述的能量回收方法，即腳不踩制動、充電指示燈不亮的方式。

　　第三，根據(jù)道路通行條件，預(yù)判一定要提前，盡可能做到滑停而不是剎停，從而最大限度利用滑行和能量回收。

　　第四，滑行或處理路面情況時，如果使用制動較多易出現(xiàn)制動氣壓不足，造成電動空氣壓縮機頻繁啟動打氣，而每啟動一次的瞬時電流在8安培-12安培之間，所以制動應(yīng)遵循“用得早、用得少”的使用原則。