2017年5月18日，對于中國客車制造業(yè)而言，無疑是又一個將載入史冊的日子。就在這一天，金龍龍威新一代產品龍威Ⅱ代在北京正式發(fā)布。

　　然而，之所以讓業(yè)界真正廣泛關注，并不完全是因為發(fā)布會現(xiàn)場全息投影等時尚科技手法所帶來的視聽震撼，更在于龍威Ⅱ代所承載的歷史使命和目標——這是一輛高端旅游、團體及客運客車，是一輛面向未來的戰(zhàn)略級客車，更是一輛提振中國高端制造信心的客車。

　　觀世界，攬未來，這是龍威Ⅱ代上市發(fā)布會的主題?！褒埻虼粌H是金龍品牌的代言人，更是中國高端制造的代言人?！苯瘕埧蛙嚫笨偨浝碇芊矫魅缡钦f。那么，龍威Ⅱ代的底氣何在?又將憑借什么來提振中國高端制造信心?新一代龍威開創(chuàng)性構建的模塊化、平臺化研發(fā)模式和全過程DMD(Digital Management Design)數(shù)據化開發(fā)模式的“雙?！毖邪l(fā)方式，無疑是一個縮影和寫照。

金龍客車副總經理周方明

　　業(yè)內首創(chuàng)“雙模”開發(fā)模式，樹立高端客車開發(fā)里程碑

　　當今時代，是數(shù)字化時代，更是大數(shù)據時代。只有回歸產品優(yōu)秀和技術領先，才是中國客車制造業(yè)發(fā)展的正確方向，也才能引領“中國制造”向“中國智造”和“中國創(chuàng)造”成功轉型升級。而龍威Ⅱ代采用“雙模”開發(fā)模式，是中國高端客車開發(fā)的里程碑事件。

　　金龍客車工程研究院副院長蘇亮介紹，之所以是金龍客車首創(chuàng)“模塊化、平臺化+全過程DMD”的“雙?！毖邪l(fā)方式，主是金龍客車的以下優(yōu)勢：首先金龍客車累計銷量將近40萬輛，是目前中國大中型客車保有量最多的品牌，且分布在全球130多個國家。在近30年的發(fā)展中，金龍客車積累了大量的車輛信息和數(shù)據。而在有了車聯(lián)網系統(tǒng)后，金龍客車大大提升了客車運營管理能力，有了大量實際運營管理數(shù)據的輸入。其次，金龍客車試驗中心擁有九大專業(yè)實驗室，涵蓋主被動安全、性能、動力鏈、舒適及可靠性等，各模塊都有完整的數(shù)據基礎。同時，在技術開發(fā)階段，包括造型、車身骨架等，試驗、評審都實現(xiàn)了標準可視數(shù)據化。所有這些數(shù)據，隱藏著巨大價值。“所以，我們在思考，如何有效挖掘和利用，特別是能在研發(fā)階段就有效地導入這些數(shù)據流。為此，我們首先通過標準化，使這些數(shù)據形成可統(tǒng)一交流的通用語言，并通過TC平臺去協(xié)同聯(lián)動，從而實現(xiàn)各專業(yè)模塊的目標。龍威Ⅱ代的開發(fā)模式，就是利用模塊化、平臺化+全過程DMD開發(fā)模式，使其創(chuàng)造性達到客車制造水平的全新高度。”

金龍客車工程研究院副院長蘇亮

　　“龍威Ⅱ代采用了模塊化平臺設計，這樣可以通過一次完整的平臺規(guī)劃，將整個平臺下的車型全視角定義下來，并且保證車輛性能水平一致，不會造成不同發(fā)動機、不同軸距等變化下整車性能差異大的問題?！苯瘕埧蛙囅嚓P技術人員介紹，“通過這種設計，可有效控制基礎模塊的數(shù)量，從而實現(xiàn)少件化而且通過模塊化設計后，有限的基礎模塊可以通過大量長期的反復驗證，可保證整車關鍵零部件的可靠性，并明顯降低維修率與維修成本，提高客運企業(yè)的運營效益?！?

　　據介紹，龍威Ⅱ代在業(yè)內首創(chuàng)KMP模塊化平臺開發(fā)模式，改變了中國客車業(yè)一款車型開發(fā)只適合一款車型制造的歷史，讓中國客車開發(fā)躍升到乘用車開發(fā)的高水準。具體而言，KMP模塊化平臺開發(fā)模式主要具有三大突出優(yōu)點：一是一個平臺，可適合全家族。龍威Ⅱ代平臺實現(xiàn)了10—12米家族車型的統(tǒng)一開發(fā)和共線生產，平臺延展性極佳。二是一個平臺，使開發(fā)成本降低。龍威Ⅱ代平臺通過提升車身、底盤及電器元件的兼容性和零部件通用化率，增強了生產線柔性和整車生產的靈活性，極大地縮短了開發(fā)制造周期，并有效降低了開發(fā)制造成本。三是一個平臺，使可靠性有保障。龍威Ⅱ代全系車型基于統(tǒng)一平臺開發(fā)，實現(xiàn)共線生產，10—12米全系車型都是一條生產線制造出來的，具有強可靠性背書，也從根本上解決了困擾行業(yè)已久的生產一致性問題。

　　而龍威Ⅱ代在業(yè)內首創(chuàng)的全過程DMD開發(fā)模式，改變了中國客車單點式數(shù)字化開發(fā)帶來的效率低和可靠性差的歷史，具有三大突出優(yōu)點：一是通用語言，共同開發(fā)。整車廠與零部件廠商的關系不再是采購關系，而是戰(zhàn)略協(xié)同開發(fā)關系，這無疑將對整車品質帶來最大化的提升，從而實現(xiàn)最優(yōu)。二是通用語言，效率提升。在產品概念、定義、研發(fā)、驗證和上市等五個階段，全過程實現(xiàn)可追溯數(shù)字化開發(fā)，使開發(fā)效率倍增。三是數(shù)字調校，可靠制造。通過全過程CAE精準調校，與智能制造天衣無縫銜接，讓產品制造精細度和可靠性大幅提升。

　　全過程DMD指引未來，“工匠精神”加持鑄就最優(yōu)品質

　　值得一提的是，為了確保龍威Ⅱ代各項目標的實現(xiàn)，金龍客車還設立了專門項目組，與實力高?？蒲惺?、全球巨頭供應商聯(lián)合研發(fā)，確保整車性能的領先。例如，在NVH方面，與濰柴深入合作，有效降低車輛在不同工況下的車內外噪音和振動，使得車輛更安靜、更舒適;在性能調校方面，采埃孚德國調校專家與博世資深工程師駐廠支持，最終實現(xiàn)操縱穩(wěn)定性和平順性的完美組合。

　　而在這個過程中，金龍客車的“匠心”彰顯得淋漓盡致，DMD開發(fā)的優(yōu)勢也一覽無遺。例如，作為金龍戰(zhàn)略合作伙伴，在龍威Ⅱ代產品立項之初，濰柴即與金龍展開了整個項目協(xié)同開發(fā)，從發(fā)動機的選型到定型均經過了嚴謹、縝密的試驗分析。其間，從發(fā)動機性能角度，濰柴最先推薦過WP12這款發(fā)動機，但在試驗過程中未能達到項目組預期的經濟性及NVH效果，后來更換了濰柴最新開發(fā)的WP10H發(fā)動機，經過濰柴技術團隊及金龍技術團隊多次適應性調校，整個項目第一階段目標順利達成，經濟性及NVH性能基本與國際一線品牌客車相當，將中國客車動力系統(tǒng)提升到一個新的高度。

　　除了傳統(tǒng)動力匹配，龍威Ⅱ代對新能源系統(tǒng)的要求也同樣嚴苛和超前。據介紹，精進電動最初收到龍威Ⅱ代純電動產品開發(fā)需求時非常吃驚，因為要求20%的爬坡度并持續(xù)100公里/小時的運行速度，而當時市場的解決方案難以滿足。雖然最高車速達到100公里/小時的方案有多種，但持續(xù)運行100公里/小時的速度整個市場都沒有。最終，通過聯(lián)合攻關，搭載1500?！っ纂p電機+電磁自動換擋2擋箱的龍威Ⅱ代純電動產品，在行業(yè)內第一個實現(xiàn)了100公里/小時的持續(xù)運行速度。

　　而這些例子都充分說明，全過程DMD開發(fā)模式所倡導的戰(zhàn)略協(xié)同開發(fā)模式，是未來產品開發(fā)的一個模式，無論配套廠還是整車廠都必須以給客戶帶來最大效益為己任，努力開發(fā)出最優(yōu)秀的產品服務市場。龍威Ⅱ代正是這樣的產物。

　　可以說，正因為龍威Ⅱ代從立項之初便給自身制定了帶動中國制造、智能制造升級，助力中國高端客車水平比肩世界的目標，并通過業(yè)內首創(chuàng)KMP模塊化平臺開發(fā)模式和全過程DMD開發(fā)模式的“雙模”開發(fā)模式，從而使龍威平臺實現(xiàn)了整車的高度和諧，使龍威Ⅱ代具備了引領行業(yè)未來的實力和底氣。