十年磨一劍的大金龍“龍威Ⅱ代”終于亮相了，對于大金龍來說，這絕對是件大事，如果把時光往前推20年，哪怕是10年，龍威Ⅱ代的問世也是一件行業(yè)內(nèi)的大事，會在行業(yè)內(nèi)引起轟動。然而時過境遷，到了今天這樣客車行業(yè)低迷的市場環(huán)境下，龍威Ⅱ代的出生，給人們更多的是思考、觀望及議論。因此，業(yè)內(nèi)對于龍威Ⅱ代的市場表現(xiàn)及大金龍將為龍威Ⅱ代量身定做一個什么樣的市場戰(zhàn)略和營銷策略會非常有興趣。

　　在我眼中，龍威Ⅱ代降臨的這個市場環(huán)境可以用狄更斯《雙城記》的一句話來概括：這是最好的時代，這是最壞的時代。龍威Ⅱ代確實考驗大金龍決策層的商業(yè)智慧和運營能力，對于它的未來，充滿了變數(shù)，是希望也可能是絕望，是勝利也可能是失敗，是賺得盆滿缽滿也可能賠得一塌糊涂。它的未來，沒有大概率也沒有小概率，只有事在人為。

　　幫龍威Ⅱ代分析一下市場環(huán)境，先說悲觀的，對于客車行業(yè)及與此唇齒相依的客運行業(yè)，現(xiàn)在確實是個最壞的時代。作為客運行業(yè)最有價值的公路客運市場，萎縮的趨勢已經(jīng)不可逆轉，與之相關的客車行業(yè)的明星產(chǎn)品公路客車也在攜手萎縮;旅游客運市場由于這塊是旅游的成本，所以能用就行，換車的動力從來是不足的;團體租賃市場，屬于小眾市場出息不大;公交市場，也是目前客運和客車的唯一亮點，但如果沒有新能源補貼，亮點就會立即黯淡，更何況軌道交通、共享單車的急速發(fā)展，也極大地制約了公交的成長空間，而龍威Ⅱ代恰恰還不是公交類客車。這樣看龍威Ⅱ代所處的市場環(huán)境確實不妙，但它同時還處在一個最好的時代。

　　放眼世界看，中國客車現(xiàn)在應該處于最好的時代。通過二十年的積累和磨練，中國客車已經(jīng)成長為世界客車最有潛力的新生力量，正在沖擊著傳統(tǒng)的國際市場體系，而且已經(jīng)卓有成效地改變著國際客車市場的格局。第三世界甚至第二世界國家已經(jīng)認可中國客車，發(fā)達國家也開始為中國客車的進入逐步打開大門。對于國際上原有的客車制造體系而言，客車制造正在變?yōu)殡u肋，而中國客車的崛起讓雞肋逐漸成為負擔，因此對他們而言，要不讓出絕大部分市場，要不和中國企業(yè)合作一起干，此外并無更多選擇。所以中國客車走向世界的一天已經(jīng)來臨，龍威Ⅱ代正是擁抱這種來臨的絕佳產(chǎn)品，“一帶一路”的國策又恰逢其時地為龍威Ⅱ代走向世界如虎添翼。

　　龍威Ⅱ代必須成為國際客車，這既是時代的要求，也是它所承擔的歷史使命，唯此它才有光明的未來。它繼承了龍威Ⅰ代的優(yōu)秀基因凝聚了大金龍十年來的科技智慧與制造工藝。作為中國最優(yōu)秀客車之一的龍威Ⅰ代，曾經(jīng)創(chuàng)下單車銷售超萬輛的紀錄，也是中國客車走向世界的經(jīng)典車型，那么龍威Ⅱ代能不能成為與尼奧普蘭歐洲之星、賽特拉315、沃爾沃B10M齊名而長時間風靡世界的國際明星客車，這是每一個熱愛中國客車的人所關心與期盼的，那么讓我們拭目以待吧!