誰也無法否認(rèn)，燃料電池客車未來將大行其道，也是新能源客車發(fā)展的重要方向和必然趨勢之一，不僅承載著政策的期許，也代表著行業(yè)的未來。

　　為此，早在去年底新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整新政發(fā)布之前，國內(nèi)客車行業(yè)便在氫燃料電池客車上頗下功夫，以宇通、福田歐輝、中通、海格、青年等為代表的客車企業(yè)，不僅推出了各自的氫燃料電池客車，而且通過多代產(chǎn)品不斷升級(jí)完善，向著產(chǎn)業(yè)化之路堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)。同時(shí)，還有一些客車企業(yè)也在進(jìn)行戰(zhàn)略布局，研發(fā)儲(chǔ)備氫燃料電池客車并積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。而去年底發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整新政中，相比于純電動(dòng)客車中央財(cái)政補(bǔ)貼的大幅退坡，燃料電池客車補(bǔ)貼額度在2020年之前不退坡，這意味著到2020年前，對(duì)燃料電池客車而言都是非常好的發(fā)展機(jī)遇期，留下了一個(gè)技術(shù)趕超或攻關(guān)的窗口?？梢哉f，在核心技術(shù)不斷實(shí)現(xiàn)突破，一些瓶頸問題得到攻克的背景下，2017年將成為國內(nèi)氫燃料電池客車的產(chǎn)業(yè)化元年。

　　福田歐輝氫燃料電池客車

　　有人說，客車企業(yè)熱衷氫燃料電池客車，特別是今年動(dòng)作不斷，無非是奔著補(bǔ)貼不調(diào)整而去。這顯然有失偏頗，難免一葉障目之嫌。事實(shí)上，搶占先機(jī)本身就是一種實(shí)力，市場競爭是殘酷的，也是講究硬實(shí)力的，只有厚積才能薄發(fā)，也才能擁有可以持續(xù)高調(diào)的資本。

　　其中，尤為值得一提的當(dāng)屬福田歐輝。這家曾早在2008年1月就實(shí)現(xiàn)30輛普通混合動(dòng)力客車廣州批量投放，最早實(shí)現(xiàn)國內(nèi)新能源客車(那時(shí)，“十城千輛”示范工程尚未啟動(dòng)，新能源補(bǔ)貼政策尚未出臺(tái)。隨后出臺(tái)的第一輪補(bǔ)貼政策中，普通混合動(dòng)力客車被歸為新能源客車，可以享受補(bǔ)貼)批量商業(yè)化運(yùn)營的客車企業(yè)，在氫燃料電池客車領(lǐng)域，無疑再一次搶占了先機(jī)，走在了最前列。

　　先從最近說起。4月19日，2017上海國際車展媒體日首日，福田歐輝自主開發(fā)的8.5米氫燃料電池客車全球首發(fā)，其加注氫氣10分鐘，續(xù)航里程可達(dá)500公里以上，標(biāo)志著福田歐輝氫燃料電池客車布局更加完善，產(chǎn)業(yè)化步伐再向前邁進(jìn)一步。而早在此次新品發(fā)布之前的去年5月，福田歐輝8.5米氫燃料電池客車就獲得全球最大商業(yè)化訂單(100輛)，也是行業(yè)首款最大批量訂單量產(chǎn)化的氫燃料電池客車，該車還已歷經(jīng)2.5萬公里、長達(dá)3個(gè)月的可靠性試驗(yàn)以及高寒、高溫、高濕、涉水等嚴(yán)苛測試，產(chǎn)品的可靠性和安全性得到了進(jìn)一步驗(yàn)證。此外，該車采用全球領(lǐng)先的干膜技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)零下20度低溫啟動(dòng)、零下46度低溫存放和停機(jī)自動(dòng)保護(hù);并搭載獨(dú)有的福田智科智能車載管理系統(tǒng)，以智能環(huán)保產(chǎn)品、智能運(yùn)營支持和智能人性服務(wù)，打造人、車、路的一體化管理平臺(tái)，精享智能安全出行。

　　福田歐輝氫燃料電池客車全球首發(fā)儀式啟動(dòng)

　　從全球矚目的2008年北京奧運(yùn)會(huì)示范運(yùn)營，打造國內(nèi)首輛上“公告”的氫燃料電池大巴開始，在十多年的探索發(fā)展中，福田歐輝氫燃料電池客車創(chuàng)下多項(xiàng)行業(yè)第一：第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“863”計(jì)劃重點(diǎn)工程項(xiàng)目閉環(huán)，完成氫燃料電池客車研發(fā);第一個(gè)全球范圍內(nèi)真正實(shí)現(xiàn)氫燃料電池客車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化開發(fā)運(yùn)營;第一個(gè)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池客車全球最大批量交付;2017年第一個(gè)進(jìn)入新能源補(bǔ)貼車型新目錄，也是目前為止進(jìn)入補(bǔ)貼新目錄的兩款燃料電池客車中的一款。如今，福田歐輝氫燃料電池客車已涵蓋8.5米、10.5米、12米產(chǎn)品，同時(shí)覆蓋了城市客車、城間客車、旅游團(tuán)體、定制班車等多種用途類型。

　　福田歐輝氫燃料電池客車服務(wù)2008年奧運(yùn)會(huì)

　　同時(shí)，在氫燃料電池客車批量實(shí)際運(yùn)營方面，福田歐輝積極積累經(jīng)驗(yàn)，不斷破冰。據(jù)悉，聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署與我國科技部及全球環(huán)境基金合作的“中國燃料電池汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目”已完成兩期，并將開始實(shí)施第三期項(xiàng)目，旨在促進(jìn)氫燃料電池汽車在2020年前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)和廣泛應(yīng)用。其中，福田歐輝承擔(dān)了第二期項(xiàng)目，一年內(nèi)共運(yùn)行7萬多公里，效果良好。福田歐輝今年還將加大氫燃料電池客車示范力度，在以北京為代表的京津冀等重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行較大規(guī)模的示范運(yùn)營，并加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作，重點(diǎn)推進(jìn)綠色發(fā)展聯(lián)盟，與電堆、電機(jī)等企業(yè)合作共同開發(fā)定制化氫燃料電池客車，推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)發(fā)展。全球首批百輛氫燃料電池客車訂單則將以團(tuán)體班車的形式，在今年上半年完成交付，屆時(shí)，福田歐輝8.5米氫燃料電池客車將在北京正式上路，開創(chuàng)氫燃料電池客車大批量運(yùn)營的先河。

　　福田歐輝8.5米氫燃料電池客車

　　值得強(qiáng)調(diào)的是，燃料電池客車目前總體仍處于且行且探索的階段，絕不能將市場當(dāng)試驗(yàn)場。盡管部分優(yōu)勢企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)或即將實(shí)現(xiàn)批量的商業(yè)化運(yùn)行，但氫燃料電池客車真正大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化還有待時(shí)日，特別是車輛價(jià)格偏高、使用成本相對(duì)較高、加氫配套設(shè)施不足且建設(shè)成本高、政策扶持力度不夠等問題，仍然制約著商業(yè)化推進(jìn)的規(guī)模和速度。

　　不過，羅馬不是一天建成的，不發(fā)力永遠(yuǎn)無法破局，總要有先行者實(shí)現(xiàn)對(duì)行業(yè)的引領(lǐng)與突破。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，盡管現(xiàn)階段燃料電池成本相對(duì)較高，但基于核心技術(shù)電堆成本降低以及氫燃料電池客車銷量增長，預(yù)計(jì)在2020年將實(shí)現(xiàn)比同級(jí)燃油車成本低，加速步入商業(yè)化階段，達(dá)到萬輛級(jí)規(guī)模。

　　《中國制造2025》提出，“到2025年，燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和經(jīng)濟(jì)性大幅提高，和傳統(tǒng)汽車、電動(dòng)汽車相比具有一定的市場競爭力，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場化推廣?！笨梢云诖氖?，隨著政策的持續(xù)傾斜，在先行者的引領(lǐng)之下，從制氫、運(yùn)氫和加氫全方位發(fā)力，共同推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，我國氫燃料電池客車一定會(huì)結(jié)出“盛夏的果實(shí)”。