互聯(lián)網(wǎng)定制巴士從2015年開始在深圳運營，幾家?guī)е纹っ值墓狙杆俪霈F(xiàn)，并且都成功融資。

　　而就在今年年初，東部公交公司推出“互聯(lián)網(wǎng)+新能源+定制公交”，其開發(fā)的“深圳ebus”APP，其號稱目前已有4萬多用戶，日活躍人數(shù)達5000人，并且已開通150條定制的上下班線路，覆蓋深圳10個區(qū)(新區(qū))。這似乎標志了深圳互聯(lián)網(wǎng)定制巴士發(fā)展中的一個新路標，顯示出政府也認可并且鼓勵“互聯(lián)網(wǎng)+巴士”的公共出行發(fā)展模式。

　　對于東部公交集團這樣的傳統(tǒng)公交企業(yè)進入到互聯(lián)網(wǎng)定制巴士領域，深圳的定制巴士公司與其說擔憂競爭，更多的反而是看好深圳政府釋放的信號。

　　嘟嘟巴士創(chuàng)始人兼CEO劉逸洵表示，“我們不擔心的原因也是因為互聯(lián)網(wǎng)公司也依然有很大機會，萬億級的出行市場，單靠政府解決是不夠的。這方面，互聯(lián)網(wǎng)公司有更強的基因去適應隨時的市場變化，平臺化調動各方面社會運力、不同車型解決出行需求?！?

　　小豬巴士CEO李俊如也持有相似觀點。他解釋巴士的領域目前在進行消費升級，傳統(tǒng)運輸公司不少也開始實現(xiàn)這樣的轉型。他認為政府在這一方面也一直很努力，但很多實際的問題是無法快速被解決的。“政府要做出行，需要向下兼容，照顧到大多數(shù)人的利益，而且消費力不能拔太高，而互聯(lián)網(wǎng)恰恰做的是細分市場，關注一部分客戶的需求，是很好的補充。”

　　“其實互聯(lián)網(wǎng)出行定制巴士的行業(yè)變化空間更大，反而暫時不會有如專車和共享單車式的激烈競爭?！崩羁∪缡钦f。在他看來，定制出行的細分領域也非常多，除市內交通外，城際交通、周邊出游等都有需求，現(xiàn)代城市生活對效率和準確性的要求很高，那么定制巴士的存在必要性就提升了。

　　時間準 價格平才是好定制巴士

　　用戶體驗隨著互聯(lián)網(wǎng)經濟崛起，越來越受到關注。而深圳人早已經學會了貨比三家，面對這么多定制巴士，他們有自己的想法。

　　網(wǎng)友“隨性三毛”告訴記者，她是滴滴巴士水榭春天幼兒園-國貿的乘客，自從小豬巴士和滴滴巴士競爭以后，她這條線路的滴滴巴士就開始換車換司機，本來期待是好事，提高舒適度，但是車越換越窄，司機開車總是急剎車。關鍵是總是不在線路規(guī)劃時間點開車，提前開走的情況時有發(fā)生，最多能提前了5分鐘。她已經錯過4次。

　　在科技園工作的馮先生則因為在和司機網(wǎng)上咨詢線路時間時被很“粗暴”地拒絕，“既然溝通這么難，我更愿意選一家服務態(tài)度好、價格有競爭力、時間準一點的巴士，最重要的是不要隨意加價!”