2017年2月1日，上海首條中運(yùn)量公交線路——71路宣布正式載客運(yùn)行。作為上海中運(yùn)量公交示范工程，該線路共投運(yùn)68輛18米和12米純電動(dòng)雙源無(wú)軌電車(chē)，且全部由宇通制造。

　　據(jù)了解，該線路全長(zhǎng)17.5公里，設(shè)車(chē)站25組，全線采用專(zhuān)用道運(yùn)行輔以局部路段混行的方案，運(yùn)行線路集中在上海東西交通干線延安路。

　　高交通需求下，中運(yùn)量公交應(yīng)運(yùn)而生

　　一般來(lái)說(shuō)，公共交通按運(yùn)量大小可分三種：地鐵運(yùn)能每小時(shí)在2萬(wàn)人次以上，屬大運(yùn)量公共交通系統(tǒng);地面公交運(yùn)能每小時(shí)在5000至6000人次，屬小運(yùn)量公共交通系統(tǒng);快速公交(BRT)、有軌電車(chē)、無(wú)軌電車(chē)屬于中運(yùn)量公共交通范疇，運(yùn)能可達(dá)每小時(shí)1.5萬(wàn)人次。

　　近年來(lái)，上海公共交通以發(fā)展地鐵為主，目前在運(yùn)行的地鐵達(dá)14條，日客流普遍已超1000萬(wàn)人次。但地鐵又具有造價(jià)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，隨著客流的增長(zhǎng)和發(fā)車(chē)間隔的限制，早高峰時(shí)段的擁擠以及地鐵接駁“最后一公里”等問(wèn)題越發(fā)突顯，而地面上的常規(guī)公交線路、數(shù)量、線網(wǎng)密度等雖在逐年增加，但對(duì)乘客的吸引力卻并未同步上升。中運(yùn)量公交作為“換代升級(jí)”的地面公共交通系統(tǒng)，對(duì)乘客有著更高的吸引力，也正是目前上海比較欠缺的公共交通系統(tǒng)。

　　2016年可以稱(chēng)為上海中運(yùn)量公交元年，全市有兩條中運(yùn)量公交線路進(jìn)入落地施工階段。當(dāng)年6月中旬，上海首條BRT快速公交線路的奉賢南橋至東方體育中心項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)在2017年12月通車(chē)，屆時(shí)從南橋到東體的時(shí)間將縮短至45分鐘。而延安路中運(yùn)量公交項(xiàng)目則在當(dāng)年6月25日破土動(dòng)工，2017年1月開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，也是上海首條中運(yùn)量公交運(yùn)營(yíng)線路。

　　該線路西起滬青平公路申昆路，東到延安東路外灘，全程穿越浦西核心區(qū)的城市主干路，從虹橋到外灘穿過(guò)上?！靶呐K地帶”，也是浦西最為繁忙的區(qū)段之一。線路設(shè)為路中式公交專(zhuān)用道，全線實(shí)施公交信號(hào)優(yōu)先。試運(yùn)行期間，線路采用“全程+區(qū)間線”方式運(yùn)營(yíng)，全程車(chē)采用18米車(chē)型，區(qū)間車(chē)采取12米車(chē)型。全線采用先進(jìn)的全過(guò)程營(yíng)運(yùn)監(jiān)控系統(tǒng)，可根據(jù)每個(gè)時(shí)段的行車(chē)作業(yè)計(jì)劃、站臺(tái)實(shí)時(shí)候車(chē)數(shù)據(jù)、專(zhuān)用道實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、單車(chē)載客量、位置和車(chē)速等信息，自動(dòng)平衡發(fā)車(chē)間隔，輔助調(diào)度員決策營(yíng)運(yùn)調(diào)度方案。

　　專(zhuān)用信號(hào)燈和公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)用，使該線路的管理水平和運(yùn)營(yíng)效率得到了大大提升。據(jù)介紹，71路的營(yíng)運(yùn)班次間隔可做到全程發(fā)車(chē)間隔高峰時(shí)段4分鐘/班、低谷時(shí)段8分鐘/班;區(qū)間線發(fā)車(chē)間隔高峰時(shí)段5分鐘/班、低谷時(shí)段10分鐘/班。全程、區(qū)間線隔班交替運(yùn)營(yíng)，線路高峰平均間隔2-3分鐘/班。

　　而路中專(zhuān)用道的享用，則使其時(shí)速將達(dá)到19公里。目前，高峰時(shí)段，延安路公交車(chē)的時(shí)速為12—15公里，乘客全程乘坐下來(lái)，所需時(shí)間為70-75分鐘，而71路中運(yùn)量公交因其速度提升了近50%，全程乘坐下來(lái)時(shí)間可縮短為50分鐘。

　　根據(jù)廣州、常州、成都等城市的快速公交建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，這些由大量常規(guī)公交線路組成的客運(yùn)走廊經(jīng)線路整合路權(quán)和提升運(yùn)行車(chē)速后，會(huì)形成城市的公共交通客流骨架，不僅方便沿線居民出行，還起到類(lèi)似地鐵線路的運(yùn)行效果。

　　宇通中標(biāo)，實(shí)力所得

　　作為上海首條中運(yùn)量公交線路及示范工程，延安路中運(yùn)量公交線路的運(yùn)行對(duì)上海市公共交通體系建設(shè)有著重要意義，它的開(kāi)通將改善上海公交結(jié)構(gòu)，加速上海公共交通體系完善建設(shè)，因此，車(chē)型選定也是重中之重。

　　從延安路實(shí)際情況來(lái)看，采用有軌電車(chē)的話，地下管線沒(méi)有空間，對(duì)周邊道路環(huán)境也會(huì)產(chǎn)生較大影響，因此，無(wú)軌電車(chē)更適合此條線路運(yùn)營(yíng)。

　　項(xiàng)目招標(biāo)中，經(jīng)過(guò)對(duì)產(chǎn)品實(shí)力等綜合嚴(yán)格考察，宇通成功中標(biāo)。2016年10月，上海巴士公交(集團(tuán))公布中標(biāo)公示，宇通開(kāi)發(fā)的新造型18米和12米雙源無(wú)規(guī)電車(chē)中標(biāo)延安路中運(yùn)量純電動(dòng)城市客車(chē)采購(gòu)及電池租賃項(xiàng)目，共計(jì)68輛，其中，18米車(chē)型為ZK6180A，共40輛，12米車(chē)型為ZK6120C，共28輛。

　　運(yùn)營(yíng)首日，市民對(duì)新車(chē)贊不絕口

　　從外觀來(lái)看，該批新車(chē)魁梧的身姿，銀色的車(chē)身，黑色的車(chē)頭，間雜著流線型的紅色條紋，充滿了大都市的時(shí)尚氣息。新車(chē)與既有公交車(chē)的最大不同點(diǎn)在于三扇車(chē)門(mén)全部設(shè)置在車(chē)輛左側(cè)。

　　新車(chē)行駛高效，且噪音小。走進(jìn)車(chē)廂，寬敞舒適，共35個(gè)座位(不算駕駛員和乘務(wù)員座位)，核載人數(shù)大約為150人。

　　低地板車(chē)型，與站臺(tái)無(wú)高低差，便于乘客上下車(chē)，車(chē)上還配備了輪椅專(zhuān)用停放區(qū)、設(shè)置了安全帶等保護(hù)裝置，為需要照顧的特殊乘客提供乘車(chē)便利。滬語(yǔ)播報(bào)的到站信息也讓人感覺(jué)親切，無(wú)論在哪個(gè)位置，都可以通過(guò)LCD液晶顯示屏了解報(bào)站信息。此外，車(chē)輛外還設(shè)有“車(chē)門(mén)緊急控制”裝置，緊急情況可手動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)。

　　在初次試乘體驗(yàn)中，嘗鮮市民對(duì)71路新車(chē)贊不絕口。

　　緩解交通擁堵，完善公共交通體系建設(shè)

　　公共交通是解決大城市擁堵的唯一方式，作為城市公共交通體系中的重要組成部分，中運(yùn)量公交系統(tǒng)不僅是對(duì)常規(guī)公交的“升級(jí)換代”，它更是“公交優(yōu)先”理念的充分體現(xiàn)，將對(duì)大運(yùn)量軌道交通和小運(yùn)量常規(guī)公交形成更好的補(bǔ)充和完善，使城市公共交通壓力得到緩解，滿足更多公共交通出行需求。

　　針對(duì)上海市71路首條中運(yùn)量公交線路的客流量問(wèn)題，上海市政總院綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，據(jù)預(yù)測(cè)，中運(yùn)量工程開(kāi)通后近中期，客流量約4000人次/小時(shí)，遠(yuǎn)期將達(dá)6000人次/小時(shí)，而常規(guī)公交的客流量?jī)H1500人次/小時(shí)。中運(yùn)量公交線路的開(kāi)通，將為市民出行提供更多選擇，大大緩解上海市公共交通出行壓力。

　　相關(guān)人員表示，該線路如成功運(yùn)營(yíng)，上海市計(jì)劃開(kāi)設(shè)三條18米雙源無(wú)軌中運(yùn)量公交線路，橫跨上海市東西南北核心要道，打造成上海市、乃至中國(guó)的一張名片。

　　此外，同濟(jì)大學(xué)還有這樣一組數(shù)據(jù)：到2030年，上海將達(dá)到3000萬(wàn)人口規(guī)模，按照公交出行結(jié)構(gòu)目標(biāo)比例35%計(jì)算，公共交通出行需求，為3140萬(wàn)乘次/日。那時(shí)的上海將建成1006.8公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，可提供1510萬(wàn)乘次/日的運(yùn)能。而剩下的1629萬(wàn)乘次/日的運(yùn)能，如果全部由常規(guī)公交來(lái)供給，則需要3.65萬(wàn)輛公交車(chē)，是現(xiàn)在公交車(chē)輛規(guī)模的2倍。所以，中運(yùn)量公交系統(tǒng)，是一個(gè)選擇。

　　在《上海市城市總體規(guī)劃(2016-2040)》中，通勤時(shí)間是一個(gè)非常重要的衡量數(shù)值。在整體層面，上海將建成由城際鐵路/市域鐵路、軌道快線、城市軌道、中低運(yùn)量軌道、中運(yùn)量公交、常規(guī)公交和多元輔助公交構(gòu)成的公共交通系統(tǒng)，建立“樞紐型功能引領(lǐng)、網(wǎng)絡(luò)化設(shè)施支撐、多方式緊密銜接”的交通網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)透露，在新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2015—2040)中，上海將規(guī)劃1000公里中運(yùn)量公交系統(tǒng)建設(shè)。