近日，國家科技部863計(jì)劃電動汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛在某新能源汽車行業(yè)論壇上分享了新形勢下的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，集中探討了我國新能源汽車行業(yè)新生態(tài)和商業(yè)新邏輯。

國家科技部863計(jì)劃電動汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛

　　電動汽車碳排放低于傳統(tǒng)汽車

　　從碳排放來看，電動汽車在零排放與高排放之間。那么，中國的電動汽車到底算不算低排放?王秉剛指出，純電動汽車是低碳產(chǎn)品，跟燃油汽車比要低的很多。這其中涉及到一個參數(shù)：碳排放因子。

　　根據(jù)新加坡政府測算的碳排放因子，電動車的碳排放標(biāo)準(zhǔn)是每一度電對應(yīng)的碳排放為500克，百公里能耗大概在10度到30度左右;而傳統(tǒng)汽車每一升油的碳排放因子是3000克，百公里油耗在5升到18升之間。計(jì)算下來，電動汽車的碳排放要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車。我國的碳排放因子還要低于新加坡。

　　“我們要明確的不僅是電動汽車比傳統(tǒng)汽車更低碳”，王秉剛表示：“電動汽車的碳排放跟發(fā)電它的能源結(jié)構(gòu)有關(guān)系，隨著石化能源在發(fā)電里面的比例減少，可再生能源比例增加，電動汽車的碳排放會繼續(xù)減少?！?015年我國的發(fā)電結(jié)構(gòu)中石化能源占大概70%。按照電網(wǎng)的規(guī)劃，到2050年石化能源發(fā)電可能占總發(fā)電的結(jié)構(gòu)不到一半。“這樣我們看到電動汽車碳排放更是沒有問題?！?

　　此外，王秉剛表示，“電動汽車的碳排放跟它的百公里能耗成正比。百公里能耗越多，它的碳排放就越多。并建議在碳排放積分制度中把續(xù)駛里程跟百公里的電耗做統(tǒng)籌，各車企都在這里面。以此為基準(zhǔn)，低獎超罰，這個非常重要。

　　電動汽車?yán)玫凸入姕p少電力負(fù)擔(dān)

　　我國的電力能不能支撐新能源汽車的發(fā)展?王秉剛用數(shù)據(jù)解答這個問題：“我做了一個簡單的計(jì)算，到2030年，假如說電動汽車保有量為兩億輛，那時候電動汽車的耗電量大概占社會電的總消耗量的6%左右，這個數(shù)字不算嚴(yán)重?！?

　　王秉剛表示，“電動汽車?yán)玫凸入妼p少電力負(fù)擔(dān)。電動車大多數(shù)是低谷期(夜間)的時候充電。大家知道，峰谷的差一般是在百分之二三十左右，電動車用電只有6%，而且這6%也不會全部都集中在低谷期。”

　　此外，低谷期充電也有利于平衡電網(wǎng)，減少儲能費(fèi)用。通過實(shí)現(xiàn)車和電網(wǎng)的電交易，夜間充電，白天再把電返回到電網(wǎng)，峰谷之間電費(fèi)有差異，如果電網(wǎng)減少對儲能裝置的投入，汽車就可以實(shí)現(xiàn)電的銷售。王秉剛表示，“如果考慮到電動汽車對改善電網(wǎng)運(yùn)行的作用，其碳排放數(shù)值將進(jìn)一步減少?！?

　　抓緊機(jī)遇 培育具有國際競爭力的動力電池企業(yè)

　　我國動力電池產(chǎn)業(yè)如何面對國際競爭?對于這個問題，王秉剛表示，動力電池是新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，中國擁有世界動力電池33%的市場，相對去年的22%進(jìn)步顯著。我國要抓緊機(jī)遇做大做強(qiáng)動力電池，培育兩到三家具有國際競爭力的企業(yè)及相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈，這具有重大的戰(zhàn)略意義。

　　當(dāng)下，我們還面臨這國際上的大企業(yè)的競爭。從市場占比來看，比亞迪、寧德時代和國軒這三個企業(yè)占到55.8%，集中度較高，但是我國新能源汽車散亂差現(xiàn)象仍然十分嚴(yán)重。另外，我國動力電池從技術(shù)到質(zhì)量水平離國際先進(jìn)水平仍然有較大差距，成本也沒有明顯優(yōu)勢。王秉剛認(rèn)為，發(fā)展動力電池產(chǎn)業(yè)，我們還需要加大投入，提高水平，來應(yīng)對國際競爭。整車廠方面也應(yīng)該積極考慮動力電池對策，積極支持本土動力電池企業(yè)的發(fā)展。