在被人潮裹挾匆匆趕路的途中，人有時會容易顧不上去感受路，甚至一時忘記了為什么出發(fā)。這時候，就應(yīng)該讓腳停下來，等一等自己的心。

　　現(xiàn)在也是時候回望客車業(yè)過去的十年，理一理行業(yè)發(fā)展的溝溝坎坎。讓我們將時間之輪撥回到十年之前。

　　十年間：公交主力 校車登臺 臥鋪離場

　　走過十年，客車銷量從2006年14萬輛，大幅增至2015年的25.6萬輛。除去數(shù)量絕對值的增長，其中的信息量還是蠻大的。

　　根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2006年，55家企業(yè)銷售客車140564輛，其中，大型客車、中型客車、輕型客車分別占銷售總量的28.65%、42.36%、28.99%。增幅最大的中型客車在數(shù)量上占據(jù)絕對優(yōu)勢。2011年，50家客車企業(yè)累計銷售客車242065輛，大、中、輕所占的比例變化為33.09%、33.23%、33.67%，已基本形成3個三分之一的市場結(jié)構(gòu)。到了2015年，50家企業(yè)累計銷售5米以上客車256502輛，5米以上輕客共計銷售94399輛，同比上年增長52.56%，大中型客車?yán)塾嬩N售16.21萬輛，同比下降2.37%。

　　2006年客車產(chǎn)銷量

　　2011年公交客車對行業(yè)總增幅的貢獻(xiàn)最高

　　2015年新能源客車占比突出

　　如今的客車市場，輕型客車是支撐增長的主要因素。因?yàn)槌隹诤凸豢蛙囆枨笤鲩L的影響，大型客車的表現(xiàn)又遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于中型客車。中型客車從起初銷量領(lǐng)先，到2011年與大型客車銷量基本持平，隨后就是被大型客車反超。

　　而如果按照座位客車、公交客車、校車等用途來分的話。十年間最大的變化就是減少了臥鋪客車這種具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國特色產(chǎn)品，校車占穩(wěn)了客車市場一席之地。

　　2011年12月31日，工信部宣告自2012年3月1日起，企業(yè)應(yīng)暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品，工信部暫停全部臥鋪客車產(chǎn)品《公告》。從此，臥鋪客車告別客車市場。同樣是2012年，校車真正在市場上占據(jù)一席之地。雖然校車2006年就已經(jīng)出現(xiàn)，但在2012年校車政策密集出臺之后，其地位才得以確立。2012年，5米以上的校車銷售25695輛，占5米以上客車總銷量的11.69%。此后的幾年，校車一直未能超過這個成績。

　　客車市場結(jié)構(gòu)的這種巨大變化，幾十年也難得有一次，當(dāng)然值得紀(jì)念。即便比不上臥鋪、校車的動蕩激烈，最近十年關(guān)于公交客車、座位客車的變化，也頗值得回味。

　　在過去的十年里，隨著公交客車市場全方位啟動，公交客車增長成為客車行業(yè)增長的主要拉動力量。特別是多數(shù)年份大型公交的增幅高于大型客車的整體增幅，大型客車公交化的趨勢已十分明顯。

　　十年前，宇通是公路客車絕對的“老大”，是頗有成績但未能稱雄的旅游車后來者，而公交車還算不上宇通的強(qiáng)項(xiàng)。如今，宇通已經(jīng)成長為公交客車領(lǐng)域的龍頭。隨著主流客車企業(yè)進(jìn)入公交領(lǐng)域，曾經(jīng)專業(yè)化公交客車生產(chǎn)企業(yè)的主體地位已經(jīng)逐漸喪失，老牌的專業(yè)廠常州長江、北客京華、重慶客車廠、武漢公用客車廠和廣州駿威逐漸退出舞臺中心。

　　再說座位客車：早年間，大中型座位客車主要用于客運(yùn)班線，但高鐵沖擊、旅游市場變化等因素導(dǎo)致近十年來車型需求已不大相同。2015年，大、中型座位車銷量為62059輛。其中，客運(yùn)班線車比重已不到一半，約占41%;而旅游、租賃和團(tuán)體通勤用車的比重加大，旅游班線車約占24%、團(tuán)體通勤用車約占35%。而輕型客車在新能源的帶動下，在2015年迎來了不可復(fù)制的爆發(fā)式增長。

　　十年間：產(chǎn)品升級 新能源大放異彩

　　走過十年，BRT、清潔燃料、混合動力、純電動客車，客車業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代，傳統(tǒng)客車排放升級、新能源客車大放異彩。

　　從國三階段排放標(biāo)準(zhǔn)晉級到國四、國五，對于客車更新具有很強(qiáng)的促進(jìn)作用，也讓客車的產(chǎn)品升級越來越快。如今的客車，無論是動力、環(huán)保排放、節(jié)油方面都有了很大提高，而且車輛安全性、舒適性、人性化設(shè)計越來越突出，與互聯(lián)網(wǎng)融合的信息化管理系統(tǒng)也相當(dāng)先進(jìn)。

　　客車產(chǎn)品升級的集大成者，當(dāng)然要數(shù)新能源客車。

　　上世紀(jì)末，已經(jīng)有客車企業(yè)開始對新能源客車產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)。2008年，新能源客車在廣州、北京、上海、重慶、武漢都已出現(xiàn)批量訂單，但是距離產(chǎn)業(yè)化、市場化還有相當(dāng)大的距離。

　　直到政府明確扶持新能源汽車發(fā)展，2009~2012年，推出“十城千輛工程”，主要補(bǔ)貼公共交通領(lǐng)域。2013~2015年，推出配套產(chǎn)業(yè)政策，撬動大量社會資本進(jìn)入新能源領(lǐng)域。新能源客車就此“火”了。2014年，新能源客車銷量18637輛，2015年，銷量達(dá)到97918輛，實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展。

　　另一方面，由于在產(chǎn)品更新中，新能源客車的比重越來越大，占用資金較多，對其他產(chǎn)品的更新具有抑制作用。有客車行業(yè)專家對記者說：“2013年之前，客車業(yè)取得的技術(shù)進(jìn)步還是值得稱道的。但是新能源政策一出來以后，就跑偏了。對傳統(tǒng)客車技術(shù)進(jìn)步的忽略、懈怠，肯定是不正常的?！?

　　誠然，新能源客車的高速增長是以傳統(tǒng)客車大幅下降為代價的。

　　2015年，傳統(tǒng)客車銷量162706輛，整體降幅達(dá)20.32%，座位客車、公交客車降幅分別為10.39%、43.90%，慘不忍睹。

　　傳統(tǒng)客車的下滑中，燃?xì)饪蛙囀侵貫?zāi)區(qū)。原因是多方面的：油價連續(xù)下跌，導(dǎo)致燃?xì)夤房蛙嚨某杀緝?yōu)勢在逐漸喪失，燃?xì)饣靹涌蛙囈矓D占了部分市場份額。前些年，客車行業(yè)在國家節(jié)能減排政策的引導(dǎo)下，幾乎所有客車企業(yè)都加大了燃?xì)饪蛙嚰夹g(shù)儲備和產(chǎn)品開發(fā)的投入，但還沒有豐收銷量就大幅萎縮，“等于白搞了”。

　　客車業(yè)資深人士任詩發(fā)表示，新能源補(bǔ)貼的目的是為了促進(jìn)技術(shù)發(fā)展，開發(fā)出有技術(shù)含量的新產(chǎn)品，如果“只看補(bǔ)貼”就屬于理解上的偏差了，還是要回歸到技術(shù)發(fā)展的軌道上?！皞鹘y(tǒng)客車技術(shù)和新能源技術(shù)，必須兩手抓，兩手都要硬!”

　　十年間：你方唱罷我登場

　　走過十年，客車企業(yè)雖然還是“一通三龍”占據(jù)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，但行業(yè)排名并非一成不變，曾經(jīng)有美的客車、三一客車這樣的“過客”，現(xiàn)在有比亞迪、南京金龍、銀隆等“新軍”。

　　客車行業(yè)第一集團(tuán)“一通三龍”占據(jù)行業(yè)較明顯的優(yōu)勢，從側(cè)面反映出客車行業(yè)市場格局的相對穩(wěn)定。

　　任詩發(fā)認(rèn)為，“一通三龍”的地位不可替代，特別是宇通，和其他企業(yè)已經(jīng)不是一個數(shù)量級?！耙涣髌髽I(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做產(chǎn)品?，F(xiàn)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)很多就是宇通在做。”

　　前述客車行業(yè)專家也表示，宇通是行業(yè)最健康的企業(yè)，發(fā)展均衡，出口也做得比較好，綜合來看抗風(fēng)險能力強(qiáng)。而“三龍”的抗壓性也很強(qiáng)，大金龍的底蘊(yùn)是不可否認(rèn)的，小金龍堅持誠信造車，蘇州金龍經(jīng)過短暫波動之后，也會有所表現(xiàn)。

　　鐵打的“一通三龍”之外，近十年客車行業(yè)格局還有什么變革?

　　這位專家回憶，十年前客車行業(yè)一窩蜂地追求合資，現(xiàn)在還是更注重發(fā)展自主品牌。

　　客車業(yè)的中外合資有常州依維柯、亞星—奔馳、廣州五十鈴、沈飛日野、天津伊利薩爾、西安西沃、上海申沃、桂林大宇、宇通猛獅等，現(xiàn)在有些已經(jīng)倒閉，有些已經(jīng)停產(chǎn)，有些處境艱難，真正經(jīng)營效益較好的不多。

　　還有一種合資形式是技術(shù)引進(jìn)，北京北方、浙江青年、安徽安凱、中通客車、江淮現(xiàn)代、丹東黃海是其中的典型代表，雖較合資優(yōu)越，但局限性較大、成本很高。

　　2007年開始的蘇州金龍與斯堪尼亞合作，倒是另外一種成功的中外合作新模式。這種合作，雙方?jīng)]有利益沖突，沒有品牌糾紛，不存在技術(shù)升級的矛盾，也沒有市場范圍的限制，讓蘇州金龍得以在更高的層次上全面與世界客車先進(jìn)技術(shù)接軌。

　　任詩發(fā)認(rèn)為，“客車業(yè)門檻低，進(jìn)來容易，但是做大做強(qiáng)很難。”他提到了歐輝和申龍。這兩家企業(yè)分別在2003年和2005年成立，近十年里，在客車行業(yè)站穩(wěn)了腳跟。“當(dāng)年我就說，客車業(yè)就這兩匹黑馬能生存下來。因?yàn)樵谶@個行業(yè)不僅要有資本投入，也要懂客車。”

　　與歐輝、申龍站住腳相反的，行業(yè)里也有“過客”。

　　2002年8月，全球最大的混凝土機(jī)械制造商三一集團(tuán)進(jìn)軍客車制造領(lǐng)域，到2007年，三一客車退出客車業(yè)。2004年到2006年初，美的先后收購3家企業(yè)，組建美的客車，豪言通過3~5年努力躋身中國客車行業(yè)品牌前三強(qiáng)。結(jié)果，2008年12月被爆停產(chǎn)，2009年長沙基地由當(dāng)?shù)卣召?，后又賣給了比亞迪。2014年，原云南美的客車公司完成重組，香港五龍電動車集團(tuán)成為主要股東。

　　客車行業(yè)就容不下“外來和尚”?倒也不盡然。

　　任詩發(fā)表示，客車行業(yè)資源主要集中在排名靠前的大企業(yè)手中，但是因?yàn)榭蛙囆袠I(yè)小批量、多樣化的特點(diǎn)，只要找準(zhǔn)自己的定位、滿足用戶需求，小企業(yè)包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)也能找到自己的生存空間。

　　上述專家認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里是沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的。“這是一個多元化的市場。不論是比亞迪、銀隆還是其他企業(yè)，存在就是合理的，發(fā)展了就是好模式。”他引用了朱熹的詩句：“問渠哪得清如許，為有源頭活水來?！笨蛙嚇I(yè)有新的資源進(jìn)來，促進(jìn)行業(yè)競爭、發(fā)展，是好事。