河北一直是眾客車企業(yè)看重的市場，某企業(yè)河北地區(qū)負(fù)責(zé)人張偉(化名)介紹，該企業(yè)在河北區(qū)域每年的銷售額基本都維持在1億元左右。其中，公路客車銷售占30%左右，旅游客車在30%~40%之間，剩下大約30%的市場則由班車、校車等瓜分。而公交市場，則被少數(shù)幾家企業(yè)牢牢掌握，從之前的黃海到現(xiàn)在的珠海廣通、中車電動，其他企業(yè)想進(jìn)入頗不容易。

　　不過，這一情況在去年發(fā)生了徹底改變——純電動大賣，特別是輕客。而在今年，情況又發(fā)生了變化。

　　河北是客車企業(yè)極為看重的市場之一

　　等政策 純電客車銷售遇阻

　　走訪中不止一人向《商用汽車新聞》記者調(diào)侃，河北是污染大省。世界衛(wèi)生組織(WHO)5月中旬公布的世界城市空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)顯示，中國PM2.5濃度最高的前五座城市均位于河北，分別為邢臺、保定、石家莊、邯鄲和衡水。

　　所以，河北是對新能源客車需求最迫切的地方?？墒?，不久前的一則新聞讓人大跌眼鏡。河北滄州上百車主購買了新能源客車，但是卻沒有拿到相關(guān)政策承諾的新能源補(bǔ)貼款。當(dāng)?shù)刎?cái)政部門有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，補(bǔ)貼款的專項(xiàng)資金出現(xiàn)了6個億的缺口。

　　為什么會出現(xiàn)這個情況?

　　先看一組數(shù)據(jù)，2013~2015年，河北省累計(jì)推廣新能源汽車21323輛，折合標(biāo)準(zhǔn)車199689輛，超出預(yù)定推廣目標(biāo)40.8%。

　　再把時間定格到2015年。當(dāng)年，在國家的大力扶持下，新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，河北自然也不例外?！霸趥鹘y(tǒng)能源客車整體較低迷的情況下，借助新能源客車出色的銷售業(yè)績，我們超額完成了當(dāng)年目標(biāo)。”張偉表示。

　　鑒于上一年的良好表現(xiàn)，張偉和團(tuán)隊(duì)上下決心在2016年“大干一場”，但這一想法卻在今年變得懸而未決。

　　去年，河北拿出10多億補(bǔ)貼新能源汽車。誰承想，在高額補(bǔ)貼帶動下，河北當(dāng)年新能源汽車銷售達(dá)21000輛，補(bǔ)貼金額50億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出預(yù)期，錢“花超了”導(dǎo)致今年的補(bǔ)貼政策發(fā)生改變且至今未出臺，再加上年初的“騙補(bǔ)”風(fēng)波發(fā)酵，以及國補(bǔ)、地補(bǔ)的逐漸退坡，市場形勢一下又發(fā)生了變化。

　　所以，盡管河北2016年的重點(diǎn)是在公交等領(lǐng)域推廣新能源汽車(其中公交領(lǐng)域的新能源汽車推廣目標(biāo)是1471輛，折合標(biāo)準(zhǔn)車19972輛)，但“目前看，若想完成今年的目標(biāo)，還要看新能源政策出臺后，下半年市場的具體表現(xiàn)”。

　　據(jù)透露，今年的新能源補(bǔ)貼，會采取“給固定的錢，買車自己定”的做法。

　　新亮點(diǎn) 旅游客車走俏

　　新能源客車銷售遲遲未啟動，就在眾客車企業(yè)心急之際，旅游客車市場傳來喜訊。

　　隨著“2016唐山世界園藝博覽會”的舉辦，旅游客車一下在河北走俏起來。

　　“1~4月的銷量中，大部分是55座以上旅游車，我們在唐山賣出的旅游客車，占我們在河北市場旅游客車銷售總量的70%~80%，市場表現(xiàn)喜人?！睆垈フf，“我還聽說，南方某客車企業(yè)僅在唐山就實(shí)現(xiàn)旅游車銷售50余輛，可見今年河北旅游客車市場的火爆。”

　　記者在與眾客車企業(yè)交談中得知，除旅游市場帶動外，政府部門加強(qiáng)監(jiān)管也是刺激旅游客車銷量上漲的原因之一。

　　“前兩年，河北市場消化了很多單位班車。這些車輛在工作之余還承接了一定的旅游業(yè)務(wù)，對旅游客車的銷售造成了不少影響。近段時間，由于運(yùn)管查處較嚴(yán)，很多單位干脆直接購買旅游車，因此刺激了旅游客車市場的銷量?！睆垈フf，8米仿考斯特班車會是今年亮點(diǎn)。

　　不奇怪 公路前景不妙

　　旅游客車市場表現(xiàn)喜人，相比之下，公路客車市場則不盡如人意。

　　2015年12月8日，國家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》(簡稱《規(guī)劃》)，涉及27條高鐵、43條普速鐵路、76條城際鐵路以及9條市郊鐵路。其中，京津冀有3條高鐵、5條城際、1條市郊和1條普速鐵路。

　　“如今，高線線路開一條，公路客運(yùn)線路就死一條，很多客運(yùn)公司根本不敢更新車輛。”張偉無奈地表示，“長途客運(yùn)不行，河北地區(qū)短距離客運(yùn)又在前兩年剛剛完成車輛更新，今年的公路客車市場不好做?！?

　　最有發(fā)言權(quán)的還屬客運(yùn)企業(yè)。石家莊新干線客運(yùn)有限公司總經(jīng)理牛振河表示，河北開往山東的高鐵線路很快將竣工，“這對我們客運(yùn)企業(yè)可謂致命打擊，很多客運(yùn)企業(yè)不會再投入新車到這部分線路上?！?

　　公路客運(yùn)與高鐵PK毫無優(yōu)勢，那么轉(zhuǎn)向支線如農(nóng)村客運(yùn)呢?對此，張偉表示，在石家莊，農(nóng)村客運(yùn)柴油車不給上牌，新能源車又沒有政策，一時之間還看不到前景。

　　與公路客車市場同病相連的還有校車。

　　據(jù)張偉介紹，今年河北校車市場依舊“不給力”，滄州賣出幾輛，廊坊、唐山有少量銷售，而省會石家莊則因無配套政策而顆粒無收?！笆墚?dāng)?shù)卣哂绊懀＼嚿吓齐y，對運(yùn)營人員的要求較高，車輛不僅要掛靠學(xué)校，還不能承接其他業(yè)務(wù)。此外，校車收費(fèi)也頗為頭疼，費(fèi)用高了家長承擔(dān)不起，低了則不掙錢，導(dǎo)致校車在某些地區(qū)銷售停滯不前。”