說起等公交車，每個公交族都有一肚子苦水，特別是對于上班公交族來說，在嚴寒烈日之下，遲遲等不到公交車會讓人心煩氣躁。慢、擠、等，是每個公交族的深刻體會。據(jù)了解，全國每天有高達2.4億的人次不得不成為公交族，在這些人當(dāng)中，有多少人因等公交車而浪費了“寶貴”的時間。

　　為了解決等公交問題，前些年一些城市建起了智能站牌，2012年推行的“公交都市”試點也覆蓋到87個城市，但是因為公交公司的資金和技術(shù)有限，智能站牌為大家提供的信息量不大、準確率不佳等問題，另外僅限于站臺獲取信息，覆蓋范圍極其有限，想要在家出門前了解公交現(xiàn)狀，顯然并不現(xiàn)實。

　　隨著大數(shù)據(jù)的來臨，基于位置服務(wù)的應(yīng)用越來越廣，每個行業(yè)都在發(fā)生著革命性的變革，對于交通亦是如此，為了化解等公交的煩惱，五花八門的公交實時軟件應(yīng)運而生，當(dāng)你出門前，打開實時公交軟件，就能夠知道你要坐的公交車距離站臺還有多遠，多長時間到達站臺，這樣你可以計算出行時間，有效提升時間使用效率。 　　實時公交軟件通過利用公交車輛的GPS定位數(shù)據(jù)，獲得每條線上所有行駛公交車的實時位置，以及所有經(jīng)過候車站點的車輛到站信息。結(jié)合公交大數(shù)據(jù)分析算法，動態(tài)匹配公交線路、計算公交報站信息，然后通過手機將信息展示給用戶。

　　在實際使用中，實時公交軟件真的靠譜嗎?筆者近日對幾款評價較高的實時公交軟件進行了日常體驗，挑選了“北京實時公交”、“車到哪”、“車來了分別在早高峰和周末正常時段體驗。(PS:本次體驗樣本小，僅供參考，感興趣的朋友不妨親測一下。)

　　到站時間/站臺間隔體驗

　　5月14日12時16分，筆者在北京五路橋公交站臺準備乘坐952路公交車去往東埠頭村方向，12點18分打開實時公交軟件查看最近公交車與此站臺的距離及到站時間，“車來了”預(yù)計952路公交車距離五路橋站臺11站、31分鐘后到達，“車到哪”預(yù)計11.5站、27分鐘到達，“北京實時公交”預(yù)計2站、12點24分到達。

　　實際情況12點24分公交車進站臺了!“車到哪”刷新后突然變的“準時”，顯示準備上車;而“北京實時公交”顯示車還沒有進站，12點25分才會進站，但是在12點25分車已經(jīng)離站，在12點26分時，“車來了”顯示一分鐘后車將進站。

　　據(jù)了解，952路公交車每30分鐘發(fā)一輛車次，筆者果斷選擇在952路公交車上測試到站時間預(yù)測是否準確。

　　筆者選擇頤和園新建宮門做為新測試站臺，車剛剛開過火器營橋西站臺，當(dāng)前時間12點39分，打開實時公交軟件，“車來了”預(yù)計十分鐘后公交車進入頤和園新建宮門站，“車到哪”預(yù)計四分三十秒后到達，“北京實時公交”預(yù)計12點49分到達。

　　車輛最終到達時間為12點43分鐘，“車到哪”相對準確的預(yù)測出車進站時間，而“車來了”、“北京實時公交”沒有準確預(yù)測出車進站時間，但在將要進站時刷新信息，“北京實時公交”變回準時，而“車來了”依然顯示3分鐘后到達。

　　在952路公交汽車上，筆者在公交車剛剛到達西北旺車站時，打開三款實時公交軟件，查看相應(yīng)的到站提醒，“車來了”預(yù)測四分鐘后到達，而“車到哪”和“北京實時公交”較為準確的預(yù)測出到站時間。

　　5月16日上午7點25分來到太舟塢公交站，準備乘坐346路汽車去往國防大學(xué)公交站，7點27分打開3款實時公交軟件，“車來了”預(yù)計兩站后、7分鐘到達，“車到哪”預(yù)計2.5站、4分鐘到達，“北京實時公交軟件”預(yù)計三站后、7點32分到達，公交車實時到站時間是7點34分，“車來了”相對準確的給出到站信息，而“車到哪”和“北京實時公交”預(yù)測結(jié)果提前到站。

　　從實際情況來看，實時公交軟件提供的到站信息的準確率并不高，目前達不到準確的水平，因為公交車在站臺停車時間較短，加之道路車輛越來越多等情況，如果預(yù)測到站時間相比實際到站時間提前一些，或許能夠幫助乘客提前出門乘坐公交車，反之就沒有什么參考價值。

　　乘客感受

　　筆者在乘坐952路公交車時，對車上的30位乘客進行了隨機詢問(包括老人、青年、中年人)，其中17位乘客沒聽過手機軟件還可以查詢公交到站，另外13位乘客表示聽過實時公交軟件，并且嘗試過該類軟件，但是并沒有長期使用實時公交軟件，問其原因，大家紛紛反映：信息不準、系統(tǒng)不穩(wěn)定、線路不全等問題，導(dǎo)致這些乘客沒有使用實時公交軟件。

　　寫在最后

　　從筆者親身體驗到詢問乘客，筆者發(fā)現(xiàn)目前實時公交軟件還處于發(fā)展階段，實時公交軟件在市場上的占有率非常低。我們都知道城市交通狀況是出行環(huán)境中最為復(fù)雜的問題，車輛實際運營中將會遇到多種原因造成地理位置“飄逸”，比如：車禍故障、GPS數(shù)據(jù)中斷、紅綠燈、網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定、天氣等情況的影響，GPS回傳數(shù)據(jù)與車輛實際運營狀態(tài)的誤差，都需要及時識別出來并分析處理，才能夠為用戶提供準確的到站信息，但目前多數(shù)實時公交軟件并沒有做到這些，導(dǎo)致到站信息不準確。 　　值得一提的是，北京市交通信息中心起草的地方標準《實時公交信息服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換及信息質(zhì)量要求》已經(jīng)完成編制，并將于2016年7月1日起開始實施，在新標準中，對于實時預(yù)報的準確度有了更高的要求，這將提高實時公交軟件的門檻，也許能夠為用戶帶來精準的到站信息，方便用戶更好的合理安排時間，化解“等車”的煩惱。

　　龐大的公交人群，顯而易見的市場潛力，作為出行領(lǐng)域的最后一塊版圖，今年實時公交的競爭或?qū)⑷姘谉峄?