4月22日上午，我國第二代新能源汽車輪邊永磁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在中車株洲電機(jī)公司研制成功并順利下線，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將改變新能源汽車過去所采用的中央電機(jī)集中驅(qū)動(dòng)方式，直接由2臺安裝在電動(dòng)汽車車橋兩側(cè)的永磁輪邊電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了我國新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)由第一代動(dòng)力集中型向第二代動(dòng)力分散型的革命性轉(zhuǎn)變，成功將高鐵永磁技術(shù)運(yùn)用于新能源汽車領(lǐng)域，助推新能源汽車“高鐵化”。

　　中車株洲電機(jī)實(shí)現(xiàn)新能源汽車“高鐵化”

　　中國工程院院士劉友梅，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)車用電機(jī)電器委員會(huì)秘書長，上海電器科學(xué)研究院及客戶代表出席。儀式上，劉友梅表示：“現(xiàn)在國家正在大力進(jìn)行城市化建設(shè)，中車株洲電機(jī)公司的此項(xiàng)成果是完全符合國家政策需求，能有效體現(xiàn)新能源公共交通車輛綠色、高效的。它將動(dòng)力集中型向動(dòng)力輪邊分散型轉(zhuǎn)變，并采用永磁技術(shù)，結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、效率高，這是新技術(shù)的體現(xiàn)，是符合國家新能源發(fā)展方向，也符合世界技術(shù)發(fā)展方向?？梢哉f，中車株洲電機(jī)公司為國家技術(shù)創(chuàng)新做出了重大貢獻(xiàn)，為公共汽車帶來革命性變革?！?

　　此次研制的輪邊永磁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成了永磁電機(jī)及控制器，整套系統(tǒng)具有高效、節(jié)能、輕量化、小型化、高可靠性的特點(diǎn)，是新能源汽車未來發(fā)展的方向。該永磁電機(jī)額定功率、轉(zhuǎn)速、扭矩等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)優(yōu)異，最高效率可達(dá)96%，電機(jī)控制器輸出頻率高達(dá)600Hz，具有控制性能優(yōu)異、響應(yīng)速度快、控制精度高等特點(diǎn)，提升了電動(dòng)汽車運(yùn)行的平穩(wěn)性與舒適性，采用的IP67防護(hù)等級也適應(yīng)各種復(fù)雜運(yùn)行工況。

　　目前，我國第二代動(dòng)力分散型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)多依賴進(jìn)口，且停留在三相異步電機(jī)的水平，而此次公司研制的第二代輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了先進(jìn)的永磁電機(jī)技術(shù)，通過以永磁高鐵核心動(dòng)力技術(shù)經(jīng)驗(yàn)為支撐，有效克服了永磁體失磁難題，保證了電機(jī)在各種極限條件下的磁體穩(wěn)定。為我國電動(dòng)汽車趕超世界先進(jìn)水平提供了極具競爭力的尖端動(dòng)力。另外，其最先進(jìn)之處則是扁平式的電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，單臺電機(jī)厚度僅為200mm，直徑僅為423mm，搭載后車內(nèi)后橋通道寬度可達(dá)到700mm，達(dá)到國外同類產(chǎn)品先進(jìn)水平，且與同樣是200mm厚度三相異步電機(jī)技術(shù)的輪邊電機(jī)相比，功率超出20%，扭矩超出30%，空間也更為緊湊，其安裝車后與采用集中驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車相比，地板高度可以降低180～320mm，達(dá)到低地板水平，能夠取消上下車門處的臺階，車內(nèi)后排座椅也無需階梯狀布置，可實(shí)現(xiàn)“高鐵化”空間，有效改善乘客特別是老人及小孩上下車，縮短電動(dòng)汽車停站時(shí)間，緩解公交壓力。