昨日,電動汽車資源網(wǎng)了解到,眾車企相關(guān)負(fù)責(zé)人相繼前往北京,據(jù)知情人士透露,此次北京之行,主要將就三元材料動力電池不能使用在商用車上的相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行商討。電動汽車資源網(wǎng)記者隨后與多家車企進(jìn)行核實(shí),眾車企證實(shí)了此消息的準(zhǔn)確性。

　　近日,有關(guān)單位發(fā)布《關(guān)于對“暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函”征求企業(yè)意見的通知》(以下簡稱“通知”),根據(jù)通知:建議工信部暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池。如果這一建議被采納,可能將排除三元材料動力鋰離子電池在電動商用車的應(yīng)用。

　　三元材料動力電池為何被開刀

　　近日,電動汽車資源網(wǎng)從有關(guān)部門獲悉,相關(guān)部門向工信部遞交了“關(guān)于暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函”,認(rèn)為:三元材料動力鋰離子電池與磷酸鐵鋰動力鋰離子電池相比,存在較大的安全風(fēng)險,而商用車(尤其是商用客車)乘員較多,一旦發(fā)生事故,可能帶來嚴(yán)重后果。因此,建議工信部暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池。

　　火爆一時的三元鋰電池時代

　　2015年2月科技部發(fā)布的《國家重點(diǎn)研發(fā)計劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案》,明確要求2015年底轎車動力電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg。這讓三元材料更加備受關(guān)注。

　　此前,市場在售純電動車型中,只有特斯拉等國外少數(shù)廠商使用的是三元鋰電池,然而,情況正在變化,國內(nèi)多家車企也都相繼投奔三元鋰電池陣營,包括北汽、江淮、吉利、長安、力帆、南京金龍、九龍等大部分國內(nèi)主流車企都紛紛推出采用三元動力電池的新能源車型,對三元鋰電池的需求正快速增長。

　　與磷酸鐵鋰電池相比,三元電池具有更長的續(xù)航能力,特點(diǎn)是能量密度高、低溫性能好、可靠性高、壽命長等,但造價偏高。有分析認(rèn)為,隨著三元材料在動力領(lǐng)域安全性逐步成熟,以及消費(fèi)市場對于續(xù)航里程的需求提升,國內(nèi)車企或?qū)⑾破鹨惠営闪姿徼F鋰轉(zhuǎn)向三元路線的變道風(fēng)潮。

　　此前有行業(yè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測,三元動力電池的市場占比今年將達(dá)到25%,到2017年,這個比重將會增長到50%。

　　目前,為了向政府部門反映動力電池企業(yè)的想法和意見,相關(guān)組織正在征求有關(guān)企業(yè)的意見和建議:是否應(yīng)該暫緩在商用車上使用三元材料動力電池?如果,該建議被采納,將會給新能源汽車行業(yè)帶來巨大沖擊,車輛的相關(guān)參數(shù)和技術(shù)都將可能發(fā)生改變,同時,三元動力電池廠商將可能面對巨大的打擊和損失。