近幾年，國家支持新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策密集出臺，使得新能源汽車前景被廣泛看好。其中，新能源客車這一細分領域是國家和各地方政府在公共服務領域推廣新能源汽車的主要對象，其未來發(fā)展被各界抱以一致期待。

　　據(jù)了解，在公交領域，新能源車型主要以純電動客車和插電式混合動力客車為主。那么，這兩種車型哪個更適用于公交系統(tǒng)?未來兩種車型的前景又如何?

配套設施是否完備是推廣純電動公交車的關(guān)鍵

　　現(xiàn)階段：插電式混合動力客車優(yōu)勢明顯

　　“結(jié)合中國公交領域的實際情況，插電式混合動力客車是目前比較可靠且實用的選擇?！敝貞c交通大學交通運輸學院教授王健指出，如今，我國插電式混合動力客車技術(shù)基本成熟，主流品牌車型的節(jié)油率穩(wěn)定在40%左右，而且該產(chǎn)品購買成本增加相對較少，節(jié)能效果明顯。另一方面，它基本不改變駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求也相對較低。

　　不僅如此，在青島都市公共交通研究院院長曲國慶看來，插電式混合動力客車的全生命周期成本也相對低廉?！皳?jù)測算，插電式混合動力公交車的全生命周期成本約為傳統(tǒng)柴油公交車的50%~60%。而且國家從2015年開始對城市公交車成品油價格補助政策進行了調(diào)整,使插電式混合動力公交車既能享受柴油補貼,又能拿到運營補助。從用戶關(guān)注經(jīng)濟成本的角度來看，插電式混合動力客車在公交市場更具優(yōu)勢?！鼻鷩鴳c說。

　　中國公路學會客車分會教授級高工裴志浩則認為，補貼是考量因素之一，但使用效果是公交公司更為看重的方面。目前，純電動車在使用過程中仍然有很多問題亟待解決。比如電池的衰減程度、使用壽命、充電方式等都制約了公交企業(yè)大批量使用純電動車。反觀插電式混合動力客車，它更加可靠、耐用，而且續(xù)駛里程長。因此，目前來看，插電式混合動力車是公交市場更為合適的選擇。

　　“對于外部環(huán)境的適應性，目前純電動客車的確要稍差一些?！笨蛙嚇I(yè)內(nèi)專家表示，在極寒的環(huán)境下，低溫充電是個很大的問題。目前一些客車企業(yè)并沒有將該問題真正解決，導致純電動公交車運行效率大打折扣。另外，在寒冷環(huán)境下，由于純電動客車失電非?？?，無法保障空調(diào)長期運行。這對于乘坐需求越來越高的乘客以及需要持續(xù)長時間工作的司機來說都是一種煎熬，而且安全性也無法保障。在這方面，插電式混合動力客車的影響較小，更容易滿足需求。

　　此外，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，公交公司面對純電動客車和插電式混合動力客車的選擇時，多數(shù)公交公司更愿意選擇插電式混合動力客車。

　　續(xù)航能力與基礎設施仍是純電動車短板

　　至于為何對純電動客車表現(xiàn)得如此冷淡，石家莊新干線客運有限公司總經(jīng)理牛振河透露，主要受兩個因素影響：一是對純電動客車續(xù)航能力的擔憂;二是其配套設施仍十分缺乏。

　　“目前，城市公交車每天的工作時間一般在12小時以上，按每小時平均運行30公里計算，其每天的行駛里程在400公里左右。因此，續(xù)駛里程的長短是考量關(guān)鍵。插電式混合動力車不僅可以依靠電池行駛較長距離，還可以像普通油電混合動力汽車一樣工作。而在這方面，純電動公交車還有一定差距，這是必須要面對和克服的問題?！迸Ｕ窈颖硎?。

　　普天新能源車輛技術(shù)有限公司總經(jīng)理趙春明也指出，雖然國家目前力推純電動公交車并且給予很豐厚的財政補貼，但公交企業(yè)對購買純電動車仍然比較謹慎。主要是因為純電動公交車的電池使用壽命有很大的不確定性，即便現(xiàn)在能夠滿足需要，5年以后甚至更長時間是否還能達到最初的效果就要打上問號了。

　　在擔憂車輛續(xù)駛里程的同時，對于使用純電動客車的公交公司而言，充電設備是否完備也是重要考量因素。“目前公交公司選擇的純電動客車大多為換電模式，這就需要該地區(qū)的換電站等基礎設施相對完備。然而，這并不是件容易的事，換電站建設要涉及國家電網(wǎng)、土地劃撥等諸多環(huán)節(jié)，目前很多城市不具備這種條件?！迸嶂竞票硎尽?/P>

　　純電動車仍是未來發(fā)展趨勢

　　雖然目前純電動客車需要解決的問題還有很多，但業(yè)內(nèi)人士普遍認為，純電動客車發(fā)展不會止步，仍然是未來的發(fā)展趨勢。

　　“長遠來看，零排放的純電動車肯定是未來的發(fā)展方向，因為它更符合國家節(jié)能減排的戰(zhàn)略規(guī)劃。至于插電式混合動力客車，它只是一種過渡產(chǎn)品，未來國家很可能會取消對它的財政支持。屆時，插電式混合動力汽車的吸引力就會逐漸降低。”牛振河表示。

　　揚州亞星客車有限公司新能源項目部部長左亞認為，未來很長一段時間內(nèi)，這兩種車型將保持并存狀態(tài)。不過，從國家2016~2020推行的政策來看，未來的趨勢還是以純電動車為主，國家會給予更多的政策傾斜。相信，未來純電動車將會逐漸取代插電式混合動力車。

　　對此，中通客車品牌文化部部長李篤生也持相同觀點。他認為，未來發(fā)展的主要方向是純電動客車，而且令人欣喜的是，2015年上半年，我國純電動商用車生產(chǎn)1.55萬輛，獲得了同比增長5倍的好成績。與此同時，現(xiàn)在純電動技術(shù)路線非常多，像快充、在線充電、快換等，這些模式都是各個城市在試點運營過程中不斷總結(jié)出來的成功技術(shù)路線。今后使用純電動客車的城市，可以選擇適合本地區(qū)的技術(shù)路線。相信，未來純電動車肯定會有比較好的發(fā)展前景。

　　“推廣新能源公交車，第一任務是要為消除霧霾作出貢獻。目前，插電式混合動力公交車節(jié)油效果顯著，但是做不到零排放;而純電動公交車恰恰能夠解決這個問題，而且與國家政策相適應，因此純電動公交應是未來的發(fā)展方向?！睒I(yè)內(nèi)專家如是說。