【中國客車信息網(wǎng) 劉永濤 西藏采訪報道】

　　T7與羊卓雍措倆倆相望

　　路遙知馬力，山高顯真功。

　　7月21日，宇通T7新長征品質(zhì)見證之旅在海拔3658米的“圣城”西藏拉薩開展，而在活動前一天，T7剛剛完美征服了海拔達(dá)4441米的羊卓雍措。值得一提的是，途中需要翻越5030米的崗巴拉山口。這意味著，T7已經(jīng)成功挑戰(zhàn)海拔5000多米的高原。記者乘坐T7全程見證了此次品質(zhì)見證之旅。

　　如坐豪車 如履平地

　　羊卓雍措簡稱羊湖，藏語意為“天鵝之湖”，是西藏三大圣湖之一，是喜馬拉雅山北麓最大的內(nèi)陸湖泊。從拉薩到羊卓雍措單程距離雖然只有70多公里，但是，由于沿途道路不僅狹窄，全程為雙向單車道，而且急彎多，路面破損、沙石滑落更是見怪不怪，除了很長一段要沿著狹窄險峻的雅魯藏布江江邊路而行外，還要爬升近800米的垂直高度，盤山公路用“九曲十八彎”來形容都不為過，以至于在這樣的公路上，想超車是一件很難的事。

　　美景與路險同在

　　無限風(fēng)光在險峰。這樣的路況，也正是羊卓雍措給傾慕者所設(shè)置的重重考驗(yàn)之一。但對于T7來講，無論路途多遠(yuǎn)和多險，都無法阻擋其探尋祖國壯美河山的腳步。作為提氣自主中高端公商務(wù)客車的突出代表，T7希望通過新長征之旅來驗(yàn)證產(chǎn)品品質(zhì)，從而為客戶提供最完美的產(chǎn)品。而這份底氣來自于T7的不凡實(shí)力。

　　在此次爬坡過程中，T7匹配的強(qiáng)勁“心臟”——美國通用汽車旗下6.0升V8發(fā)動機(jī)，可謂將動力發(fā)揮到了極致，高達(dá)315馬力(232千瓦)輸出的490?！っ着ぞ?，在持續(xù)20多公里的爬坡過程中，使T7表現(xiàn)得相當(dāng)輕松，而且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速始終處于1500—2000轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)間，一點(diǎn)“高原反應(yīng)”也沒有。正是由于這款廣泛應(yīng)用于法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、克萊斯勒等超豪華轎車上的汽油發(fā)動機(jī)，使T7在爬山過程中如履平地般輕松自如。

　　出色的動力輸出還需要變速箱的完美配合。由于坡陡彎急，給駕駛員的反應(yīng)時間帶來巨大挑戰(zhàn)。也正因?yàn)槁窙r的險惡，去年在這條路上，曾經(jīng)發(fā)生過客車傾覆的重大事故。看美景更需要安全。T7搭載的美國艾里遜成熟的1000自動變速箱，被大批量用于美國房車底盤，不僅能顯著提高駕控安全性，還提高了乘坐的舒適性。所以，此次挑戰(zhàn)中，每當(dāng)車輛需要更大扭矩爬坡時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與擋位間總能實(shí)現(xiàn)完美地自動切換，一切都恰到好處，讓駕駛員顯得游刃有余，臉上寫滿輕松和自信。而身處車內(nèi)的我們，也完全沉浸在盤山公路的險峻與高山草甸的雄偉之中，絲毫沒有一點(diǎn)頓挫震動感和不適感。

　　　　臨深溝而不驚

　　常言道，上山容易下山難。在返程途中，T7面臨著一個長達(dá)11公里的大下坡。而長下坡對于車輛的安全性能更具挑戰(zhàn)。之前屢見不鮮的很多商用車事故都發(fā)生在長下坡，且大多都由于車輛制動失控所致。而T7全系標(biāo)配的ABS(防抱死剎車系統(tǒng))和前后盤式制動器系統(tǒng)，使得輪轂在制動過程中散熱非常之快，即使遇上長陡下坡，車輛制動效果依然良好。值得一提的是，T7采用的ABS還帶有EBD(電子制動力分配系統(tǒng))功能，可自動調(diào)節(jié)各車輪制動力，具有良好的轉(zhuǎn)向和抗側(cè)向力的能力，使T7在S彎路況和緊急剎車狀態(tài)下的車輪滑移率保持在20%左右的最佳狀態(tài)，提高制動時的方向穩(wěn)定性，為行車安全提供多重保障。

　　而在整個體驗(yàn)途中，大家都覺得仿佛是在城市道路上乘坐一輛豪華轎車。雖然沿途有溝溝坎坎，路面起伏大，但是顛簸程度很小。而這得益于T7采用的經(jīng)過專業(yè)調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，能有效過濾大部分路況造成的顛簸，減震效果良好;而且車內(nèi)的人體工程學(xué)座椅根據(jù)駕乘人員身體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)設(shè)計，最大可傾斜至120度，便于仰躺，并具有良好的包裹性和舒適性;同時NVH靜音技術(shù)通過改良車內(nèi)部件減少噪音產(chǎn)生，加上分區(qū)域吸聲隔聲結(jié)構(gòu)設(shè)計，營造出靜謐怡然的駕乘環(huán)境。此外，車內(nèi)除了換氣扇，還配備了空氣凈化系統(tǒng)和天窗，進(jìn)入車內(nèi)，盡管密封性極佳，但是絲毫不會有暈眩難受的感覺，而且側(cè)面大幅玻璃窗帶來開闊的觀景視野，加上制冷制熱效果明顯的空調(diào)系統(tǒng)，也大大緩解了乘客的“高原反應(yīng)”。值得一提的是，車內(nèi)還備有簡易辦公桌和小冰箱，方便乘客娛樂或辦公。

　　“天路”不畏遠(yuǎn) 山高車為峰

　　據(jù)介紹，T7新長征品質(zhì)見證之旅自今年6月在北京啟動以來，已走過天津、遼寧沈陽、黑龍江哈爾濱、內(nèi)蒙古呼和浩特、寧夏銀川，此次歷經(jīng)持續(xù)行車近3天時間從青海西寧抵達(dá)拉薩。作為世界上海拔最高、線路最長的柏油公路，有著“天路”之稱的青藏公路沿途景觀大氣磅礴且豐富，可看到草原、鹽湖、戈壁、高山、荒漠等景觀。T7憑借出色的性能，輕松應(yīng)對路上的各種復(fù)雜天氣和路況，特別是跨越了空氣含氧量只有海平面六成、海拔5231米的唐古拉山口，充分彰顯了過硬品質(zhì)。

　　這輛T7從鄭州出發(fā)，到拉薩已開了7000多公里

　　山高車為峰。業(yè)內(nèi)人士評價，此次成功挑戰(zhàn)羊卓雍措和“天路”表明，T7作為一款中高端公商務(wù)中巴，對于高原地帶已無“禁區(qū)”，可以充分滿足高原地區(qū)客戶的多樣化需求，非常適合在西藏等高原地區(qū)運(yùn)營。同時也表明，T7刷新了國內(nèi)中高端公商務(wù)中巴所能登臨的新高度，樹立了新標(biāo)桿。

　　距玉珠峰冰川8公里

　　事實(shí)上，T7早已通過了包含高原在內(nèi)的嚴(yán)苛的“三高”測試，而此次挑戰(zhàn)羊卓雍措和“天路”，再一次證明，T7不懼高海拔。作為國內(nèi)客車業(yè)率先進(jìn)行“三高”(高寒、高溫、高原)試驗(yàn)的中巴車型，T7在40℃高溫、-30℃高寒、以及>4000米海拔的極限條件下，仍能保持穩(wěn)定狀態(tài)運(yùn)行，且具有較好的動力經(jīng)濟(jì)性、制動性、操控穩(wěn)定性、平順性等。

　　實(shí)車測評彰顯最佳適應(yīng)性

　　而在拉薩的活動測評現(xiàn)場，T7同樣完美通過空氣質(zhì)量、S彎操控性、平順性以及緊急制動性能等實(shí)車測試。

　　T7實(shí)車測評中

　　據(jù)測試結(jié)果顯示，空氣質(zhì)量測試中，T7車內(nèi)空氣甲醛含量僅為0.04毫克/立方米，低于國家0.1毫克/立方米的上限標(biāo)準(zhǔn)?？照{(diào)制冷測試中，將車門車窗全部關(guān)閉并開啟空調(diào)，分別測量各時段車內(nèi)溫度，結(jié)果顯示，初始時平均室溫與15分鐘后平均室溫差值≥13℃。車內(nèi)噪聲測試中，在空調(diào)調(diào)制為開啟狀態(tài)的怠速工況、封閉車廂環(huán)境內(nèi)，T7(發(fā)動機(jī)前置)車頭乘客區(qū)噪聲不超過58分貝，車尾乘客區(qū)噪聲在57分貝左右。在S彎操控性及平順性測試中，T7分別以平均30、40、50公里/小時速度行駛通過場地中擺放的停車樁，且通過急加速高強(qiáng)度檢驗(yàn)駕乘的平穩(wěn)力，測試結(jié)果均為優(yōu)。在測試零速起步至80公里時速的測試中，宇通T7的加速時間只有24秒。而在60公里時速緊急制動測試中，T7緊急制動的距離是21.1米，遠(yuǎn)小于空載制動距離36.7米的上限。最小轉(zhuǎn)彎半徑測試中，T7的最小轉(zhuǎn)彎半徑為7300毫米，通道圓半徑為8050毫米，能夠充分滿足日常運(yùn)營需要。

　　現(xiàn)場測量轉(zhuǎn)彎半徑

　　另外，據(jù)介紹，在宇通自己的測試基地里反復(fù)的測試結(jié)果顯示，T7在一擋擋位達(dá)到的最大爬坡度數(shù)至少為40度。在超越加速性能測試中，T7從60公里時速加速至100公里時速所需的時間更是遠(yuǎn)低于25.5秒。

　　西藏客戶現(xiàn)場見證

　　盡管此次測試的數(shù)據(jù)比在平原地帶略差，但不容忽視的是，這是在平均海拔3000米以上的青藏高原，含氧量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平原地區(qū)。T7能取得這樣的成績充分證明，這是一款品質(zhì)可靠、性能優(yōu)異、表現(xiàn)穩(wěn)定的中高端公商務(wù)中巴，完全滿足高原地區(qū)日常運(yùn)營需要。

　　T7，好樣的!