在宇通高端商務車產品開發(fā)部副部長楊朝霞的辦公室里，一張大型的工作表記錄了宇通T7從項目立項開始的全部工作內容。在一項項工作完成的過程中，宇通T7正在打破傳統(tǒng)客車業(yè)的生產規(guī)則，作為國內第一款按照乘用車正向開發(fā)模式打造的高端商務中巴，宇通T7正在書寫客車工業(yè)化道路的典型案例。

　　高端定位明確

　　從項目立項之初，宇通對T7已有明確的市場定位：自主品牌政府接待高端用車，最突出的屬性是動力強勁、駕乘舒適。這一市場定位是宇通經過大量的市場調研得來的。

　　多年來政府高端用車一直被進口品牌把持，自主品牌始終無法突破這一細分市場，通過市場調研，宇通發(fā)現(xiàn)，在政府接待高端用車市場，主要需求集中在動力性和舒適性、可靠性上，基于這一市場需求，宇通開始了自主品牌的客車工業(yè)化探索之路。

　　改變客車定制模式是正向研發(fā)的第一步?？蛙嚻髽I(yè)以往的生產模式都是按照客戶需求定制，小批量、多品種、切換快是以往客車生產的典型特點，宇通質量總監(jiān)岳嵩認為，這一模式常常引發(fā)對客戶需求理解不到位。T7的研發(fā)是完全立足客戶需求，以乘用車的設計理念進行打造，正向研發(fā)的思路是顛覆客車生產常規(guī)的關鍵，為此，宇通從組建團隊到開發(fā)流程都進行了全新改造，并將PLM產品全生命周期管理第一次引入到T7的產品開發(fā)項目中。

　　追求適應性匹配

　　高端保證的一個重要前提就是找到一款完美匹配的“心臟”—汽油發(fā)動機，這也是項目設計之初的一個難點。據(jù)楊朝霞介紹，國內的發(fā)動機企業(yè)目前還無法提供適合的汽油發(fā)動機，最終宇通選擇了配裝美國進口6.0升V8汽油發(fā)動機。為了達到完美的動力匹配，這款發(fā)動機也進行了適應性改進。

　　不止是發(fā)動機，從變速箱到關鍵零部件，宇通都選擇了國外知名的零部件供應商。在整合優(yōu)勢資源的基礎上，為了保證T7品質，在適配過程中，這些關鍵零部件的匹配要結合我國實際路況，增加強度和安全系數(shù)，在結合過程中宇通還要進行適應性匹配。楊朝霞表示，發(fā)動機、變速箱等關鍵總成都是重新匹配研發(fā)，并通過大量樣車的驗證及底盤調校。楊朝霞透露了一個細節(jié)，零部件圖紙都是以3D形式呈現(xiàn)，供應商為此都需經過專門培訓。

　　一款全新車型的研發(fā)在行業(yè)內被稱為A類車開發(fā)，一般一輛A類客車的開發(fā)需要18個月，而T7的開發(fā)已遠遠超出這一時間，多達50輛的樣車試驗更是高于傳統(tǒng)客車10輛樣車的數(shù)量。在選擇優(yōu)質零部件供應商并進行適應性匹配占據(jù)了前期開發(fā)過程中的大量時間，也為之后的產品一致性提供了重要保證。

　　細節(jié)檢驗品質

　　體現(xiàn)T7高端化的另一個明顯特征是在內飾設計上的巨大提升。為了適應中巴駕駛室寬度，T7在設計時對儀表臺寬度較乘用車儀表臺寬度增加了0.3~0.4米，這一工藝并非簡單地增加寬度，據(jù)楊朝霞介紹，其工藝復雜性較乘用車提升了一個難度。

　　一些細節(jié)之處的用心也體現(xiàn)了宇通對T7內飾設計的精雕細琢。比如設計人員在調試出風口檔位時，其聲音的舒適度也是考量舒適性的一個指標，視覺設計也進行了優(yōu)化。采用自動擋駕駛也是基于對未來趨勢的考量，隨著對駕乘舒適性的增加，自動擋駕駛更符合未來發(fā)展需求，因此這也是T7在注重舒適性上的一個前瞻性考慮。

　　多年來的客車研發(fā)經驗在T7上也得到了發(fā)揮。最令楊朝霞稱道的就是T7一次性通過側翻試驗。能夠一次通過側翻試驗，T7在之前經過了十次計算模擬，每一次模擬都要進行2~3天計算分析及改進，既保證質量又保證強度，同時宇通深入總結以往的客車側翻經驗，結合T7的結構進行優(yōu)化，在反復驗證過程中，最終保證了T7一次性通過側翻試驗，岳嵩表示，這也是T7在不斷改進過程中難度最大的地方。

　　宇通在T7開發(fā)過程中的探索，對于客車行業(yè)來說，將不止是一款全新的自主品牌高端中巴，更重要的是，它對客車生產將是一次成功的新開發(fā)模式的實踐案例。