北京將嚴格新車排放標準和油品標準，2015年上半年，實施重型柴油車第五階段標準，力爭2016年啟動實施第六階段機動車排放及車用燃油標準。

　　北京市機動車排放污染防治對策和措施交流座談會7日舉行。

　　PM2.5來源中機動車占31.1%

　　4月7日上午，記者從北京市機動車排放污染防治對策和措施交流座談會上獲悉，隨著人民生活水平的提高，機動車保有量快速增加，從1998年135萬輛增加到目前的557萬余輛，機動車污染已成為影響大氣環(huán)境質(zhì)量的主要來源之一。

　　研究表明，北京市機動車排放的CO(一氧化碳)、HC(碳氫化合物)和NOX(氮氧化物)分別占到這幾類大氣污染物排放總量的86%、32%和56%。PM2.5來源中機動車占本地排放源的31.1%。

　　據(jù)北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生介紹，借鑒國內(nèi)外的成功經(jīng)驗，結(jié)合北京市的特點，北京采取了改善車用油品質(zhì)量的措施。

　　北京制定實施最嚴地方油品標準

　　為確保機動車排放標準順利實施，鑒于國家車用油品標準制定進展緩慢，自2004年起，北京制定并實施嚴于國家標準的地方油品標準。分別于2004、2005、2008、2012年率先在全國實施了第二、三、四和五階段地方油品標準，領(lǐng)先全國幾個檔次。

　　李昆生在座談會上舉例道，如，2012年5月北京已供應(yīng)第五階段車用汽油和柴油，而全國仍在供應(yīng)第三階段汽油和第一階段柴油，分別領(lǐng)先了全國2個4個檔次。

　　李昆生說，油品質(zhì)量的提高，不但保障了新車的正常使用，還使得全部在用車排放同步大幅度削減，如：國IV油品替代國III油品，可減少在用車排放污染15—20%。

　　車用油品標準還有差距

　　李昆生在座談會上說，在過去的10多年時間里和未來的8至10年中，車用油品標準升級的動力主要來自環(huán)境保護，或者更準確地說是來自機動車排放標準升級的需求。

　　中國十幾年來油品升級的歷程比較坎坷，在全國范圍內(nèi)，油品標準升級的步伐多次落后于機動車排放標準。在汽油方面，國四機動車標準是在國三汽油情況下實施的，國五汽油車排放標準要到2018年才能實施，與國四汽油車排放標準相差7年時間，主要是在等待國五油品標準的實施。

　　李昆生說，國家車用油品標準的滯后和落后，使得有的機動車排放標準被迫多次推遲實施，有的在油品沒有供應(yīng)到位的情況下勉強實施，不但新車的排放凈化系統(tǒng)的耐久性受到損傷，在用車排放沒有得到應(yīng)有的削減，使得實施機動車排放標準的效果大大打了折扣。

　　力爭2016年實施第六階段機車用燃油標準

　　鑒于此，為確?！侗本┦?013-2017年清潔空氣行動計劃》順利實施，今后機動車排放污染防治將以空氣質(zhì)量顯著改善為目標，使全市機動車向更加少油耗、低排放方向發(fā)展。

　　據(jù)記者現(xiàn)場了解，北京將嚴格控制機動車總量。每年新增小客車的指標由24萬輛消減到15萬輛，研究制定貨車、大中型客車指標調(diào)控措施。2017年底前，力爭全市機動車保有量控制在600萬輛以內(nèi)。

　　與此同時，北京將進一步提高機動車排放標準。嚴格新車排放標準和油品標準，2015年上半年，實施重型柴油車第五階段標準，力爭2016年啟動實施第六階段機動車排放及車用燃油標準。