每年兩會期間，新能源汽車都是行業(yè)的熱門話題。特別是在空氣污染和能源緊缺日益嚴重的大環(huán)境下，發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨。在2015年的兩會上，鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥代表繼續(xù)帶來與新能源車有關的議案。他認為，2014年，國家新能源汽車推廣補貼示范政策已經出臺，新政策必將對我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展、環(huán)保節(jié)能、改善民生方面產生重要的推動作用，他建議在政策層面給予新能源車更為有力的支持。而兩會前夕，與新能源有關的股票紛紛漲停，也說明了資本市場對于新能源產業(yè)發(fā)展的信心。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，2014年新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車產銷分別完成48605輛和45048輛，比上年分別增長2.4倍和2.1倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成29894輛和29715輛，比上年分別增長8.1倍和8.8倍。然而，混合動力車的銷量卻幾乎停滯不前。

　　這主要是因為早在2012年，《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》就規(guī)定，新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車，而混合動力車則被劃分為節(jié)能汽車。

　　然而，也有很多業(yè)內人士認為，混合動力是現階段最便捷有效的節(jié)能模式。國家863“節(jié)能與新能源汽車”專家組組長王秉剛就認為，在新能源汽車的發(fā)展過程中，混合動力是繞不過去的一條路。一旦混動系統(tǒng)的成本降下來，即便沒有補貼，混動市場也將被引爆。而對于車企來說，即將實施的油耗新規(guī)則是高懸的“達摩克利斯”之劍，若不大力發(fā)展混動車型，很難達到“2020年百公里油耗5升”的標準。

　　王秉剛的擔憂并非空穴來風。今年，豐田位于常熟的國產混合動力系統(tǒng)就將正式下線，搭載國產混合動力系統(tǒng)的普銳斯、卡羅拉和雷凌混合動力版車型即將上市，一旦混動車型的售價有較大幅度下調的話，一定會受到消費者的熱捧。

　　與此同時，同樣在混合動力方面有足夠技術儲備的本田，也提出要在2016年國產混動版第九代雅閣。兩大日系車企能否通過混合動力翻身，一改這幾年日系車低迷的市場表現，現在我們還無從得知，然而，對于備受環(huán)境污染和交通擁堵的本屆中國政府來說，“2020年百公里5升油耗”的標準一定不是嚇唬人的把戲，而是會嚴格執(zhí)行的規(guī)定。

　　因此，對于自主品牌車企來說，是慌不擇路地推出不太成熟的純電動車型，還是在混合動力技術的研發(fā)上多下一點功夫，考驗的是車企對于未來趨勢的判斷，以及對于自身長遠發(fā)展的考慮。而政府和自主車企認為將成為“攔路虎”的豐田技術專利，其實也并非繞不過去的。比如豐田的混動技術是發(fā)動機和電動機并聯(lián)工作，而本田的混動系統(tǒng)則是將發(fā)動機和電動機串聯(lián)起來。王秉剛認為，無論是并聯(lián)還是串聯(lián)，其實還有很多模式可以探討，技術的實現路徑遠不止兩種方式。

　　如果說2014年是新能源汽車普及的“元年”，那么2015年或將成為新能源車的爆發(fā)之年。但是，無論是純電動、插電式混合動力還是普通的混合動力，在企業(yè)自身發(fā)力的同時，都需要政府加以政策的引導和扶持。在北京市今年的政府工作報告中提出，為加快配套設施建設，新能源汽車配置指標增加到3萬輛，推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展，同時淘汰老舊機動車20萬輛;上海市市長楊雄則表示，今年上海新增1萬輛新能源汽車?？梢哉f，發(fā)展新能源汽車已經成為2015年全國各地兩會當仁不讓的焦點。