自治區(qū)能源研究示范中心對(duì)新能源汽車進(jìn)行實(shí)際路況測試，數(shù)據(jù)顯示，該車運(yùn)行100公里耗電27度，與傳統(tǒng)車的能耗對(duì)比，能源消耗是傳統(tǒng)車的25%左右。

　　試運(yùn)行期間，工作人員將全面衡量整車性能，協(xié)助廠家進(jìn)一步改進(jìn)質(zhì)量、完善功能。試運(yùn)行結(jié)束后，第一批新能源汽車將投用在貢嘎至拉薩市區(qū)的民航班線上。

　　節(jié)能環(huán)保 保護(hù)西藏生態(tài)環(huán)境

　　溫室效應(yīng)、霧霾、超標(biāo)碳排放等嚴(yán)重的環(huán)境問題，無時(shí)不在困擾和影響著我們的生活。如何從源頭上治理污染，從根本上改善環(huán)境，不僅僅是環(huán)保部門的工作，也是值得我們每一個(gè)人思考的問題。在我國，65%的城市環(huán)境污染、25%的二氧化碳、70%的有毒氣體均來自于汽車尾氣。

　　近幾年，拉薩城市交通快速發(fā)展，常規(guī)能源車輛大量增加，這在減輕城市環(huán)境污染、引領(lǐng)綠色生活方式、美化城市景觀上都遇到了一些矛盾和問題。自治區(qū)能源研究示范中心主任吉靳剛說，電動(dòng)汽車只消耗電能，不排放污染大氣的有害氣體。而電力也可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油資源日見枯竭的擔(dān)心。此外，電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。

　　吉靳剛說，在拉薩市引進(jìn)和推廣應(yīng)用新能源汽車，不僅有現(xiàn)實(shí)的市場需求，還可以降低機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)城市大氣污染的負(fù)荷，推動(dòng)綠色交通發(fā)展。

 　　試運(yùn)行半年 制造適合的電動(dòng)汽車

　　“目前，我區(qū)還沒有發(fā)布對(duì)新能源汽車車輛購置、公交車運(yùn)營、配套設(shè)施建設(shè)等方面明確的政策鼓勵(lì)措施，相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)既無規(guī)劃、也無現(xiàn)成的設(shè)施可利用，因此，推廣應(yīng)用新能源汽車存在一些困難?！奔鶆偨忉尩?，高原氣壓低、紫外線強(qiáng)且溫差大，在我區(qū)推廣應(yīng)用新能源汽車有別于低海拔地區(qū)，對(duì)整車的電氣散熱與絕緣性能、機(jī)械耐冷熱沖擊性能、材料的抗老化指標(biāo)，以及充電設(shè)施參數(shù)的選擇等均提出了更高或不同的要求。

　　10月中旬，吉靳剛帶領(lǐng)專業(yè)技術(shù)人員專程前往東風(fēng)襄陽旅行車有限公司，就引進(jìn)電動(dòng)汽車在拉薩運(yùn)行示范進(jìn)行協(xié)商。11月7日，由東風(fēng)襄陽旅行車有限公司前期無償提供示范運(yùn)行測試的“東風(fēng)御風(fēng)”17座商務(wù)電動(dòng)汽車運(yùn)抵拉薩，在自治區(qū)能源研究示范中心院內(nèi)建立了充電樁，并對(duì)專業(yè)人員進(jìn)行了培訓(xùn)。

　　自治區(qū)能源檢測中心主任洪亮介紹，為了測試電動(dòng)汽車在高原運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性和可靠性，這輛電動(dòng)汽車將在拉薩進(jìn)行為期半年的試運(yùn)行。我區(qū)開展專門的實(shí)地測試研究，全面衡量整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性能、操縱性與安全性，指導(dǎo)用戶正確、安全地使用與維護(hù)，同時(shí)測試結(jié)果有利于廠家進(jìn)一步改進(jìn)質(zhì)量、完善功能，更好地滿足高原使用?！拔覀兿Ｍ谠囘\(yùn)行期間發(fā)現(xiàn)問題，確保電動(dòng)汽車正式運(yùn)行時(shí)安全、可靠?！焙榱琳f。

　　據(jù)悉，試運(yùn)行半年后，第一批新能源汽車計(jì)劃投用在貢嘎至拉薩市區(qū)的民航班線上。

　　開發(fā)太陽能 研究充放儲(chǔ)電系統(tǒng)

　　東風(fēng)汽車公司新能源事業(yè)部工程師張占鄂說：“11月8日我們開著這輛車去貢嘎機(jī)場進(jìn)行實(shí)際路況測試，往返運(yùn)行120公里，電能消耗50%，最高時(shí)速可達(dá)110公里;11月10日進(jìn)行綜合路況全放電測試，運(yùn)行202公里，電能消耗84%，耗電總量54.3度，數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車運(yùn)行100公里耗電27度，與傳統(tǒng)車的能耗對(duì)比，能源消耗是傳統(tǒng)車的25%左右?！?/P>

　　談到電動(dòng)汽車，大家非常關(guān)心充電的問題?！半妱?dòng)汽車充電不僅會(huì)對(duì)配電網(wǎng)的負(fù)荷平衡造成影響，還會(huì)給配電網(wǎng)帶來局部地區(qū)負(fù)荷緊張甚至過負(fù)荷?！焙榱琳f，我區(qū)電力供需目前仍存在較大缺口，尤其秋冬季節(jié)電力供應(yīng)緊張。不過，我區(qū)是全世界太陽能資源最豐富的地區(qū)，利用太陽能是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，也是戰(zhàn)略選擇。

　　在電動(dòng)汽車運(yùn)行示范和研究過程中，自治區(qū)能源研究示范中心還將研究滿足弱電網(wǎng)地區(qū)電網(wǎng)運(yùn)行安全需求的充放儲(chǔ)系統(tǒng)集成技術(shù)，研究充、放、儲(chǔ)系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)行控制技術(shù)，研究面向高原地區(qū)的動(dòng)力電池檢測及維護(hù)方法。如果能將充電設(shè)施與光伏發(fā)電集成接入電力系統(tǒng)，不僅能在一定程度上削弱光伏發(fā)電接入對(duì)電力系統(tǒng)造成的不利影響，降低充電設(shè)施帶來的負(fù)荷增量，還可提高光伏發(fā)電的利用率，拓展光伏產(chǎn)業(yè)市場空間，可謂一舉多得。