曾經(jīng)的中巴王，如今的大中型客車榜眼——海格客車，現(xiàn)推出強(qiáng)力打造的E系新中巴，欲重領(lǐng)中巴風(fēng)騷。

    海格客車的生產(chǎn)商蘇州金龍，客車行業(yè)的翹楚，大中型客車常年居于一人之下，萬人至上的地位。不過，很多人也許不知道，海格客車當(dāng)年是從中巴起步，并且是赫赫有名的中巴王。

海格E系新中巴

    蘇州金龍當(dāng)年一款“滿天星”，可謂創(chuàng)造了業(yè)績奇跡，成為中巴銷售冠軍，并以此開啟了蘇州金龍傳奇的快速增長。

    現(xiàn)在，王者歸來——這個當(dāng)年的中巴王，推出全新力作E系中巴。奇跡能否再現(xiàn)？

    那就要看看E系中巴，是個什么樣的產(chǎn)品，以及它背后的研發(fā)故事了。

    新車“歸來” 為什么是中巴

    蘇州金龍為什么要強(qiáng)力打造海格E系？這個問題，也許要放到行業(yè)層面來闡述。

    中國客車行業(yè)在多年前從中巴市場向大型客車市場突進(jìn)，取得了令世界矚目的技術(shù)成果和市場業(yè)績。然而，近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型和道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，大型公路客車不再走俏，客車市場重新向中巴“回歸”，以海格等為代表的主流企業(yè)都在開發(fā)新款中巴產(chǎn)品，以應(yīng)對行業(yè)的轉(zhuǎn)型，滿足客戶新時期下的新需求。

海格E系中巴的駕駛區(qū)

    可以說，正是因?yàn)橹邪陀謱⒊蔀槭袌龅膶檭?，因此，海格客車重磅打造出一款中巴新品——海格E系。這位昔日的“中巴王”，以王者“歸來”的姿態(tài)，以E系新品強(qiáng)勢進(jìn)入中巴領(lǐng)域。

    E系中巴 運(yùn)營大贏+

    E系中巴，采用全流程的正向研發(fā)模式開發(fā)而成，擁有9米、8.8米、8.5米、8米4 個長度車型，在行業(yè)內(nèi)率先采用全承載車身結(jié)構(gòu)，座位數(shù)達(dá)到同類車型中最多……

    除此而外，E系新車還有什么特點(diǎn)呢？首先，也是最重要的一點(diǎn)，就是大運(yùn)力和高性價比，實(shí)現(xiàn)了中型車大容量。由于采用全承載車身結(jié)構(gòu)和各種優(yōu)化設(shè)計，海格新E系中巴車內(nèi)凈高達(dá)1930 mm，可達(dá)到在同等座位下，乘坐體驗(yàn)最舒適；在同等坐間距下，座位數(shù)達(dá)到行業(yè)最大，按照9米車2+2布置時，最大達(dá)到41座，有效提高客座收益。

海格E系中巴的乘客區(qū)

    其次，行李倉容積加大。海格新E系采用結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計，把倉門加高，并通過CAE進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，既保證了車身剛度，又保證了大行李倉。據(jù)了解，海格E系中巴行李艙艙門達(dá)到789 mm，比同類車型高出35 mm，存取大件行李更有優(yōu)勢；艙容積達(dá)到4.2立方米，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平的3.5立方米，比市場同類車型平均高出20%，有效吸引攜帶行李多的客源，提升行包收益。

    這一系列設(shè)計，最終成就了海格E系中巴的開發(fā)初衷，就是幫助客戶實(shí)現(xiàn)運(yùn)營大贏+。

    行業(yè)首創(chuàng) “八大代表協(xié)同開發(fā)”

    E系的“新”，不但在于產(chǎn)品，也在開發(fā)的過程。

    “E系車的開發(fā)，實(shí)際上顛覆了我們以前的傳統(tǒng)，可以說是一次革命性的流程創(chuàng)新和理念變革。這種新的研發(fā)流程，我們稱之為‘八大代表協(xié)同開發(fā)’，也就是由技術(shù)部門、市場部門、銷售部門、制造部門、服務(wù)部門、財務(wù)部門、質(zhì)量部門、工藝部門等八個部門各派代表，從頭到尾全程參與新車型的開發(fā)?！碧K州金龍海格客車技術(shù)中心副主任李春告訴記者。

    據(jù)介紹，在此之前，包括海格在內(nèi)的客車行業(yè)大多數(shù)客車企業(yè)，產(chǎn)品開發(fā)過程都是由技術(shù)部門主導(dǎo)，質(zhì)量部門等少數(shù)幾個部門在開發(fā)末期才參與評估?！拔覀兓藥啄陼r間，做了一套全新的、不同于目前行業(yè)多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)管理流程。這個流程的原則是基于市場，起點(diǎn)是市場，終點(diǎn)也是市場，參與進(jìn)來的每一個部門都代表了市場上的某一種需求?！崩畲航忉屨f，“按照這個管理流程，車型開發(fā)不再是研發(fā)部門一個部門的事，而是運(yùn)用整個公司的力量來進(jìn)行開發(fā)。其目的，就是使開發(fā)出來的新車型能夠真正滿足客戶的需求，尤其是很多細(xì)節(jié)設(shè)計部分也做的非常完善、充分?！?/p>

海格E系中巴的行李艙經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計后空間進(jìn)一步增大

    由于是第一次嘗試，海格客車在E系中巴這款新車的開發(fā)上花費(fèi)2年時間，其成果也可謂頗豐。一方面，海格新的產(chǎn)品研發(fā)管理流程真正得到實(shí)際應(yīng)用，為今后更多的產(chǎn)品開發(fā)打下了堅實(shí)基礎(chǔ)；另一方面，E系中巴的產(chǎn)品競爭力大大加強(qiáng)，其對市場需求的良好適應(yīng)性，在客車行業(yè)內(nèi)幾乎“無出其右者”。

    “我們選擇把中巴車來作為新的研發(fā)流程的樣本，一個原因是因?yàn)樘K州金龍是‘中巴王’，這么多年來我們中巴的市場份額還是很高的。我們希望借助新的研發(fā)模式，在未來的中巴車市場上做得更好?！崩畲貉a(bǔ)充說道，“還有一個原因是大環(huán)境的變化。隨著高鐵擴(kuò)張和航空下延，大巴車份額一直在下降，中型車份額持續(xù)上升，客運(yùn)中型化，已經(jīng)是很明顯的市場趨勢?！?/p>

    更好地滿足客戶需求 E系革新行業(yè)理念

    據(jù)介紹，新E系的開發(fā)分為概念階段、計劃階段、開發(fā)階段和驗(yàn)證發(fā)布階段等4個階段?！安煌块T分工明確，全流程參與開發(fā)，每一個階段做什么都是有要求的。如果在項(xiàng)目某一階段出現(xiàn)部門評審不通過的情況，那就不能繼續(xù)推進(jìn)，而要停下來取得共識，通過八個部門的評審才行。”海格客車財務(wù)部負(fù)責(zé)人介紹說。

    她舉例說，按照新的流程，財務(wù)部門從一開始就要參與成本目標(biāo)制定，而不是在開發(fā)后期才介入；在概念階段，要設(shè)定產(chǎn)品的總目標(biāo)成本，進(jìn)行目標(biāo)成本分解?！耙郧笆墙o出一個總的成本預(yù)算，現(xiàn)在要細(xì)分到每一個環(huán)節(jié)，比如動力系統(tǒng)要花多少錢，車身系統(tǒng)花多少錢?！本_的成本控制，對于提升海格E系中巴的性價比，無疑大有幫助。

    “對于品管部門來說，以前只是參與樣車評審；現(xiàn)在，我們要參與產(chǎn)品品質(zhì)目標(biāo)的策劃和技術(shù)可行性分析，以及各個階段的質(zhì)量評審；還要參與制定概念階段的新品項(xiàng)目商業(yè)計劃書，在計劃階段評審產(chǎn)品設(shè)計需求，制定產(chǎn)品品質(zhì)的優(yōu)化策略，以及整車總體技術(shù)方案評審等等?！焙８褓|(zhì)量部門負(fù)責(zé)人這樣說道。質(zhì)量部門全程參與項(xiàng)目開發(fā)，大大提升了車輛的生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品品質(zhì)。

    同樣，其他每一個部門派出的代表也都有明確職責(zé)在身。海格客車客戶服務(wù)部部長劉學(xué)淵告訴記者，跟以往在產(chǎn)品樣車開發(fā)出來后才開始制定服務(wù)保障策略不同的是，在新的流程中，服務(wù)部門從第一階段就開始制定服務(wù)策略與目標(biāo)，服務(wù)體系準(zhǔn)備、配件準(zhǔn)備、服務(wù)人員培訓(xùn)等工作跟產(chǎn)品開發(fā)基本同步，這就為新品上市打下了很好的售后基礎(chǔ)。

    “這樣一來，各個部門不再各干各的，都是為了一個共同目標(biāo)而努力。”李春說道。新的車型，新的流程，新的品質(zhì)水準(zhǔn)，全新的性價比，確保了海格E系中巴上市的成功。

    市場的認(rèn)可是研發(fā)理念是否先進(jìn)、產(chǎn)品開發(fā)是否成功的試金石。據(jù)了解，海格E系中巴自上市以來已銷售近200輛，目前訂單情況良好。相信全流程協(xié)同開發(fā)的海格E系中巴，能夠幫助客戶成為真正的運(yùn)營大贏+。