曾經(jīng)的中巴王，如今的大中型客車(chē)榜眼——海格客車(chē)，現(xiàn)推出強(qiáng)力打造的E系新中巴，欲重領(lǐng)中巴風(fēng)騷。

    海格客車(chē)的生產(chǎn)商蘇州金龍，客車(chē)行業(yè)的翹楚，大中型客車(chē)常年居于一人之下，萬(wàn)人至上的地位。不過(guò)，很多人也許不知道，海格客車(chē)當(dāng)年是從中巴起步，并且是赫赫有名的中巴王。

海格E系新中巴

    蘇州金龍當(dāng)年一款“滿天星”，可謂創(chuàng)造了業(yè)績(jī)奇跡，成為中巴銷(xiāo)售冠軍，并以此開(kāi)啟了蘇州金龍傳奇的快速增長(zhǎng)。

    現(xiàn)在，王者歸來(lái)——這個(gè)當(dāng)年的中巴王，推出全新力作E系中巴。奇跡能否再現(xiàn)？

    那就要看看E系中巴，是個(gè)什么樣的產(chǎn)品，以及它背后的研發(fā)故事了。

    新車(chē)“歸來(lái)” 為什么是中巴

    蘇州金龍為什么要強(qiáng)力打造海格E系？這個(gè)問(wèn)題，也許要放到行業(yè)層面來(lái)闡述。

    中國(guó)客車(chē)行業(yè)在多年前從中巴市場(chǎng)向大型客車(chē)市場(chǎng)突進(jìn)，取得了令世界矚目的技術(shù)成果和市場(chǎng)業(yè)績(jī)。然而，近年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型和道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，大型公路客車(chē)不再走俏，客車(chē)市場(chǎng)重新向中巴“回歸”，以海格等為代表的主流企業(yè)都在開(kāi)發(fā)新款中巴產(chǎn)品，以應(yīng)對(duì)行業(yè)的轉(zhuǎn)型，滿足客戶新時(shí)期下的新需求。

海格E系中巴的駕駛區(qū)

    可以說(shuō)，正是因?yàn)橹邪陀謱⒊蔀槭袌?chǎng)的寵兒，因此，海格客車(chē)重磅打造出一款中巴新品——海格E系。這位昔日的“中巴王”，以王者“歸來(lái)”的姿態(tài)，以E系新品強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中巴領(lǐng)域。

    E系中巴 運(yùn)營(yíng)大贏+

    E系中巴，采用全流程的正向研發(fā)模式開(kāi)發(fā)而成，擁有9米、8.8米、8.5米、8米4 個(gè)長(zhǎng)度車(chē)型，在行業(yè)內(nèi)率先采用全承載車(chē)身結(jié)構(gòu)，座位數(shù)達(dá)到同類(lèi)車(chē)型中最多……

    除此而外，E系新車(chē)還有什么特點(diǎn)呢？首先，也是最重要的一點(diǎn)，就是大運(yùn)力和高性價(jià)比，實(shí)現(xiàn)了中型車(chē)大容量。由于采用全承載車(chē)身結(jié)構(gòu)和各種優(yōu)化設(shè)計(jì)，海格新E系中巴車(chē)內(nèi)凈高達(dá)1930 mm，可達(dá)到在同等座位下，乘坐體驗(yàn)最舒適；在同等坐間距下，座位數(shù)達(dá)到行業(yè)最大，按照9米車(chē)2+2布置時(shí)，最大達(dá)到41座，有效提高客座收益。

海格E系中巴的乘客區(qū)

    其次，行李倉(cāng)容積加大。海格新E系采用結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，把倉(cāng)門(mén)加高，并通過(guò)CAE進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，既保證了車(chē)身剛度，又保證了大行李倉(cāng)。據(jù)了解，海格E系中巴行李艙艙門(mén)達(dá)到789 mm，比同類(lèi)車(chē)型高出35 mm，存取大件行李更有優(yōu)勢(shì)；艙容積達(dá)到4.2立方米，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平的3.5立方米，比市場(chǎng)同類(lèi)車(chē)型平均高出20%，有效吸引攜帶行李多的客源，提升行包收益。

    這一系列設(shè)計(jì)，最終成就了海格E系中巴的開(kāi)發(fā)初衷，就是幫助客戶實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)大贏+。

    行業(yè)首創(chuàng) “八大代表協(xié)同開(kāi)發(fā)”

    E系的“新”，不但在于產(chǎn)品，也在開(kāi)發(fā)的過(guò)程。

    “E系車(chē)的開(kāi)發(fā)，實(shí)際上顛覆了我們以前的傳統(tǒng)，可以說(shuō)是一次革命性的流程創(chuàng)新和理念變革。這種新的研發(fā)流程，我們稱(chēng)之為‘八大代表協(xié)同開(kāi)發(fā)’，也就是由技術(shù)部門(mén)、市場(chǎng)部門(mén)、銷(xiāo)售部門(mén)、制造部門(mén)、服務(wù)部門(mén)、財(cái)務(wù)部門(mén)、質(zhì)量部門(mén)、工藝部門(mén)等八個(gè)部門(mén)各派代表，從頭到尾全程參與新車(chē)型的開(kāi)發(fā)?！碧K州金龍海格客車(chē)技術(shù)中心副主任李春告訴記者。

    據(jù)介紹，在此之前，包括海格在內(nèi)的客車(chē)行業(yè)大多數(shù)客車(chē)企業(yè)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程都是由技術(shù)部門(mén)主導(dǎo)，質(zhì)量部門(mén)等少數(shù)幾個(gè)部門(mén)在開(kāi)發(fā)末期才參與評(píng)估?！拔覀兓藥啄陼r(shí)間，做了一套全新的、不同于目前行業(yè)多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)管理流程。這個(gè)流程的原則是基于市場(chǎng)，起點(diǎn)是市場(chǎng)，終點(diǎn)也是市場(chǎng)，參與進(jìn)來(lái)的每一個(gè)部門(mén)都代表了市場(chǎng)上的某一種需求?！崩畲航忉屨f(shuō)，“按照這個(gè)管理流程，車(chē)型開(kāi)發(fā)不再是研發(fā)部門(mén)一個(gè)部門(mén)的事，而是運(yùn)用整個(gè)公司的力量來(lái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。其目的，就是使開(kāi)發(fā)出來(lái)的新車(chē)型能夠真正滿足客戶的需求，尤其是很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)部分也做的非常完善、充分。”

海格E系中巴的行李艙經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)后空間進(jìn)一步增大

    由于是第一次嘗試，海格客車(chē)在E系中巴這款新車(chē)的開(kāi)發(fā)上花費(fèi)2年時(shí)間，其成果也可謂頗豐。一方面，海格新的產(chǎn)品研發(fā)管理流程真正得到實(shí)際應(yīng)用，為今后更多的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；另一方面，E系中巴的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大大加強(qiáng)，其對(duì)市場(chǎng)需求的良好適應(yīng)性，在客車(chē)行業(yè)內(nèi)幾乎“無(wú)出其右者”。

    “我們選擇把中巴車(chē)來(lái)作為新的研發(fā)流程的樣本，一個(gè)原因是因?yàn)樘K州金龍是‘中巴王’，這么多年來(lái)我們中巴的市場(chǎng)份額還是很高的。我們希望借助新的研發(fā)模式，在未來(lái)的中巴車(chē)市場(chǎng)上做得更好。”李春補(bǔ)充說(shuō)道，“還有一個(gè)原因是大環(huán)境的變化。隨著高鐵擴(kuò)張和航空下延，大巴車(chē)份額一直在下降，中型車(chē)份額持續(xù)上升，客運(yùn)中型化，已經(jīng)是很明顯的市場(chǎng)趨勢(shì)?！?/p>

    更好地滿足客戶需求 E系革新行業(yè)理念

    據(jù)介紹，新E系的開(kāi)發(fā)分為概念階段、計(jì)劃階段、開(kāi)發(fā)階段和驗(yàn)證發(fā)布階段等4個(gè)階段?！安煌块T(mén)分工明確，全流程參與開(kāi)發(fā)，每一個(gè)階段做什么都是有要求的。如果在項(xiàng)目某一階段出現(xiàn)部門(mén)評(píng)審不通過(guò)的情況，那就不能繼續(xù)推進(jìn)，而要停下來(lái)取得共識(shí)，通過(guò)八個(gè)部門(mén)的評(píng)審才行。”海格客車(chē)財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。

    她舉例說(shuō)，按照新的流程，財(cái)務(wù)部門(mén)從一開(kāi)始就要參與成本目標(biāo)制定，而不是在開(kāi)發(fā)后期才介入；在概念階段，要設(shè)定產(chǎn)品的總目標(biāo)成本，進(jìn)行目標(biāo)成本分解。“以前是給出一個(gè)總的成本預(yù)算，現(xiàn)在要細(xì)分到每一個(gè)環(huán)節(jié)，比如動(dòng)力系統(tǒng)要花多少錢(qián)，車(chē)身系統(tǒng)花多少錢(qián)?！本_的成本控制，對(duì)于提升海格E系中巴的性價(jià)比，無(wú)疑大有幫助。

    “對(duì)于品管部門(mén)來(lái)說(shuō)，以前只是參與樣車(chē)評(píng)審；現(xiàn)在，我們要參與產(chǎn)品品質(zhì)目標(biāo)的策劃和技術(shù)可行性分析，以及各個(gè)階段的質(zhì)量評(píng)審；還要參與制定概念階段的新品項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)，在計(jì)劃階段評(píng)審產(chǎn)品設(shè)計(jì)需求，制定產(chǎn)品品質(zhì)的優(yōu)化策略，以及整車(chē)總體技術(shù)方案評(píng)審等等。”海格質(zhì)量部門(mén)負(fù)責(zé)人這樣說(shuō)道。質(zhì)量部門(mén)全程參與項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，大大提升了車(chē)輛的生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品品質(zhì)。

    同樣，其他每一個(gè)部門(mén)派出的代表也都有明確職責(zé)在身。海格客車(chē)客戶服務(wù)部部長(zhǎng)劉學(xué)淵告訴記者，跟以往在產(chǎn)品樣車(chē)開(kāi)發(fā)出來(lái)后才開(kāi)始制定服務(wù)保障策略不同的是，在新的流程中，服務(wù)部門(mén)從第一階段就開(kāi)始制定服務(wù)策略與目標(biāo)，服務(wù)體系準(zhǔn)備、配件準(zhǔn)備、服務(wù)人員培訓(xùn)等工作跟產(chǎn)品開(kāi)發(fā)基本同步，這就為新品上市打下了很好的售后基礎(chǔ)。

    “這樣一來(lái)，各個(gè)部門(mén)不再各干各的，都是為了一個(gè)共同目標(biāo)而努力。”李春說(shuō)道。新的車(chē)型，新的流程，新的品質(zhì)水準(zhǔn)，全新的性價(jià)比，確保了海格E系中巴上市的成功。

    市場(chǎng)的認(rèn)可是研發(fā)理念是否先進(jìn)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)是否成功的試金石。據(jù)了解，海格E系中巴自上市以來(lái)已銷(xiāo)售近200輛，目前訂單情況良好。相信全流程協(xié)同開(kāi)發(fā)的海格E系中巴，能夠幫助客戶成為真正的運(yùn)營(yíng)大贏+。