長久以來，無數(shù)關于西藏的美麗傳說讓人們對于這片神秘的雪域高原充滿了向往，然而嚴苛的高海拔環(huán)境使得大多數(shù)人對于西藏的向往停留在故事與傳唱的歌謠中，但是西藏的魅力，只有親自領略才能體會。

　　7月20日，金旅客車“行走川青藏”活動正式啟航，2輛金旅考斯特和1輛金旅銳度SUV分別沿川藏公路和青藏公路，從成都和西寧駛往拉薩。作為紀念川青藏公路通車60周年座談會活動的唯一官方指定用車，金旅客車不僅要全程行走川青藏線，還肩負著眾多媒體記者在沿線采訪拍攝的重任。7天行程中，金旅客車挑戰(zhàn)了素有“死亡路段”的通麥天險，穿越了可可西里千里無人區(qū)，通過了世界屋脊上海拔5231米的唐古拉山口，金旅考斯特穩(wěn)定的性能、舒適的駕乘環(huán)境、人性化的車內(nèi)配置不僅保證了活動的圓滿進行，更是贏得了所有參與者的盛贊。

　　生命之線

　　進藏之路，曾經(jīng)難于上青天。唐朝文成公主入藏，走了兩年多的時間。而今，從拉薩到內(nèi)地的時間大大縮短，這一切皆因為在60多年前西藏和平解放后興建的川藏與青藏現(xiàn)代公路。

　　1954年12月，總長為4360公里的川藏、青藏現(xiàn)代公路正式通車，結(jié)束了進藏道路雨季受阻和冬季不通車的歷史。兩條路的建設過程中，中國人民解放軍、四川和青海等省各族人民群眾以及工程技術人員組成的11萬人筑路大軍，逢山開路，遇水搭橋，歷時5個春秋，依靠鐵鍬和雙手，在平均海拔4000多米的世界屋脊修建了當時世界上最艱苦、最復雜、最具挑戰(zhàn)性的兩條公路，創(chuàng)造了公路建設史上的奇跡。

　　60年來，國家先后投入97億元對川藏、青藏公路進行大規(guī)模改造，公路建設者和科研工作者攻克了多年凍土公路、橋梁建設和養(yǎng)護等多項技術難題，實現(xiàn)了兩路全部黑色化。西藏、四川、青海三省區(qū)和武警交通部隊組建專門養(yǎng)護機構(gòu)，保障了兩路暢通。長期以來，國家調(diào)撥支援西藏經(jīng)濟建設95%的物資、支援西藏的重點工程和援建項目以及抗震救災、青藏鐵路建設等重點工程的大型設備，都是通過公路運進西藏。如今的川藏青藏公路已經(jīng)成為西藏經(jīng)濟發(fā)展的保障線，民族團結(jié)的友誼線和邊防安全的生命線。

　　“天路”守護者

　　行駛在這兩條進藏的生命線上，一般游客和司機對于路的關心可能更多集中在路邊的風景和通暢的路況上。從青海海南州查卡至格爾木段的公路上，記者一開始也是這樣的一種狀態(tài)。坐在考斯特舒服的車廂內(nèi)，看著窗外的美景，飛馳在“高原千里文明路”近乎一塊石子都沒有的路面上，就連路面上的小坑洼震動也被懸掛完全過濾掉，宛如行駛在通“天”的高速上，不久便昏昏欲睡，對于路側(cè)時常躍入眼簾的“兩路精神”標語牌及道旁工作的紅馬甲近乎無視。然而，在進入公路段與筑養(yǎng)路工人們進行深入的接觸之后，才真正理解到這四個字背后的深刻涵義及對這些“天路”守護者的重新再認識。

　　退休工人回憶早期的青藏公路建設和養(yǎng)護，那時并沒有機械施工工具，一切都靠肩拉背扛，高原之上，現(xiàn)在跑兩步都會喘，然而他們講述過去高強度的工作時提到的并不是艱辛，更多的是一份久經(jīng)時光后雕刻在身上的責任。萬丈鹽橋路段的女工段長在搶修用鹽塊鋪就的路基時，鋒利的鹽塊邊緣常常會劃破手臂，猶如傷口上撒鹽般的疼痛在她看來都不算什么，呈現(xiàn)在她臉上的永遠都是暈染著高原紅的憨厚笑容。五道梁工段，即將退休的工段老書記坐在他們自籌資金但對所有人都免費開放的氧吧里，講述這樣的氧吧能讓他的工友們在高原工作時減少一些高原病，夜晚睡踏實些，也能為過往的游客提供一些幫助。在他明顯與年齡不相符的外表下是高原道班平均壽命僅有四十幾歲的辛酸事實。

　　這些不同時代的交通人，在保障高原大動脈的通暢之時，卻也是最容易被人忽略的路人甲。行走在川青藏線上，在秀美、壯麗的自然風光之外，這些“天路”守護者更是另一道別樣的風景線。

　　與自然融合

　　穿過因青藏公路而形成的青海第二大城市格爾木，就進入了青藏線上地質(zhì)條件最為復雜的路段，幾乎所有路段都興建在海拔4500米以上。青藏公路要在這里通過可可西里千里自然保護區(qū)以及公路建設中難點最多的多年凍土區(qū)域。在這里，青藏公路建設者們的聰明才智得到了充分展示。

　　多年凍土區(qū)域的凍脹丘、凍土夏季融化等地質(zhì)現(xiàn)象是公路建設者們必須要面對的問題。

　　凍脹丘是地下水受凍結(jié)地面和下部多年凍土層的阻擋，在薄弱地帶凍結(jié)膨脹，使地表變形隆起而形成如小山丘一樣的地質(zhì)現(xiàn)象，在夏天表現(xiàn)為一汪濕地，在冬天則化作一座冰丘，是青藏高原上冬季一道美麗的景觀。但這道美麗的景觀對公路路基的損害極大，如果不治理，只要一個四季，公路的路基就會被損壞殆盡。凍土夏季融化則是凍土層在夏季受熱融化變軟的地質(zhì)現(xiàn)象，特別是路面黑化后吸熱能力更強，凍土層融化的更深，路基變得非常不穩(wěn)定，路面出現(xiàn)破損翻漿下陷等病害。

　　“多年凍土是大自然饋贈給人類的禮物，我們在這里建公路要尊重自然，順勢而為?！遍L年持續(xù)監(jiān)測青藏公路多年凍土的中交第一公路勘察設計研究院陳建兵博士對于凍土有著特別的情感。在他眼中，凍土也是一個生命體，必須摸到它的性子才能與之和諧相處。“人類經(jīng)濟活動破壞了凍土，我們要發(fā)揮科研的力量，修造一條在高原上自然生長的高速公路，和自然融合在一起?！?/P>

　　基于此，青藏公路的建設者們通過多年的觀測和摸索，找出了兩全其美的解決辦法。在有凍脹丘的公路路基上，通過安裝導流管等設施，將凍脹丘引流到路基兩側(cè)不影響公路的地方，即保護了路基又保持了這一高原上的獨特美景。凍土夏季熱融的應對，建設者們則采取在公路兩側(cè)安裝“熱棒”的辦法，用一種特制的中空無動力導熱管將路基下的熱量導出，使凍土常年保持在“永凍”狀態(tài)，保持路基穩(wěn)定。

　　而檢驗這些解決方案的效果，從坐在車上的親身感受便能直觀感受到。盡管使用獨立前懸架的考斯特對于顛簸路面有很好的減震和車身穩(wěn)定效果，但穿過試驗路段和非試驗路段時，車身的顛簸程度明顯不同。試驗路段僅是感受到輕微的震動，非試驗路段則是如船遇巨浪般的大幅晃動，大家在車內(nèi)的交談聲也仿佛帶入了顫音，對比十分強烈。

　　如今，矗立在道路兩旁的“熱棒”已經(jīng)成為高原上一道獨特的風景，人和自然在這里互依互存，共同繁榮。

　　考斯特“越野”

　　穿過千里可可西里自然保護區(qū)后，就開始了此行的最高海拔唐古拉山口的跋涉。一路爬坡，高度漸次上升，除了聽起來還依然還動力十足發(fā)動機聲外，所有的人聲音都似乎壓低了分貝。待到達山口最高點時，不知是由于缺氧造成的幻覺還是其他，從車上走下來仿佛伸手就能觸到天空，停在路牌下的考斯特亦格外靚麗，熠熠生輝。橫貫車頭尾的青藏公路仿佛一條潔白的哈達飄落人間，通過公路將內(nèi)地與西藏緊緊相連，遍布車身的泥點也似乎一枚枚勛章般掛在胸前，訴說著這一路的“艱辛”。

　　作為一款主打舒適乘坐的客車，考斯特自誕生以來就被貼上了“高端”、“商務”等標簽，其車身高度、底盤調(diào)校等都是按照較高等級的鋪裝道路設計。用這樣的一款車來行走川青藏，實際上對產(chǎn)品和制造商的聲譽都是極大的考驗。如此次活動中路況相對較好的青藏線，雖然經(jīng)過多年的整修，路況已經(jīng)達到二級公路的水平，然而高原地區(qū)難以預料的洪水、凍害等常常會使一些路段臨時中斷，車輛改行臨時鋪設的泥土便道，當遇到雨水后，這些便道常常被進藏的重卡碾壓成了坑洼遍地、崎嶇不平的“越野賽道”，因此高原地區(qū)除了大型貨車，最常見的便是4.0升以上大排量的四驅(qū)越野車。

　　很不幸，從格爾木出發(fā)沒多久，考斯特便不斷地遇到因修路而鋪設的便道，在高原低含氧量造成發(fā)動機燃燒不充分、有效功率嚴重下降的情況下，考斯特還要不停的爬坡越坎、過泥塘、走戈壁，越發(fā)考驗車輛的動力性和操控性。在車內(nèi)乘員時常驚呼出的“上不去了”、“要托底”、“別陷住”中，考斯特成功的從一輛“高大上”的商務車變成了能在一片越野車中游刃的“拖拉”考斯特，動力表現(xiàn)、靈活的操控讓常年駕駛各種客車的送車駕駛員都連連感嘆。

　　爛路之外，坐在車內(nèi)的各路記者們還對車內(nèi)的各種設施表現(xiàn)出了超預期，特別是安置在座椅中間的220V交流電源插座，極大地方便了在路上寫稿發(fā)稿時的各種電子設備充電。而出發(fā)之時，由于搬運行李，誤將破窗安全錘碰錯位而發(fā)出的不間斷鳴叫小插曲，成為了大家對考斯特安全設施的初認識。當在高速路上下坡，車輛因超過規(guī)定安全速度而發(fā)出鳴叫提示時，大家齊刷刷的將目光投向安全錘，在司機告知這是安全速度提示后，大家在對金旅考斯特的安全裝備點贊的同時，更對自己的安全增添了一份放心。

　　行走川青藏活動告一段落，考斯特完美的交上了一份性能答卷。而耕耘中國市場20余年的金旅客車，后續(xù)也定會有更精彩的活動呈現(xiàn)給大家，讓我們一起拭目以待吧!