國務(wù)院日前印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，部署進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展再添一把火。作為中國獨(dú)家通過歐盟認(rèn)證的純電動客車生產(chǎn)企業(yè)，江蘇常隆客車“東風(fēng)吹來已先發(fā)”，在純電動客車領(lǐng)域憑借先發(fā)的優(yōu)勢、持續(xù)的投入、廣泛的示范運(yùn)營，在國際國內(nèi)市場已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)挠绊懥Α?/P>

　　常隆12米純電動公客車獨(dú)家通過歐盟整車認(rèn)證

　　自1999年成立以來，常隆客車投資近5億元，致力于純電動客車研發(fā)、生產(chǎn)，將傳統(tǒng)客車中的輕量化技術(shù)等融入到進(jìn)行純電動客車技術(shù)研究，并且聯(lián)合專業(yè)科研院所機(jī)構(gòu)，進(jìn)行有效的整合，在新能源客車核心技術(shù)(整車控制、電機(jī)控制及電池管理)研究方面以及車身結(jié)構(gòu)的輕量化、一體化等方面都取得了豐碩的成果，走出一條屬于自己的純電動客車技術(shù)之路。常隆客車純電動客車項目目前已經(jīng)擁有授權(quán)專利43項，其中含12項發(fā)明授權(quán)專利、24項實用新型授權(quán)專利。

　　常隆自主掌握電動客車整車控制、電機(jī)驅(qū)動和電池管理三大新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)，達(dá)到世界先進(jìn)水平。常隆純電動客車整車控制器應(yīng)用先進(jìn)的整車動力學(xué)優(yōu)化仿真手段，按照高水平的整車開發(fā)流程，解算出整車動力系統(tǒng)最優(yōu)模型，開發(fā)具有最優(yōu)化整車控制策略的動力總成控制系統(tǒng)。其實現(xiàn)多能源動力系統(tǒng)能量的優(yōu)化分配和管理，通過開發(fā)的道路工況辨識算法，根據(jù)駕駛意圖解析結(jié)果，計算道路特征參數(shù)，根據(jù)不同的工況調(diào)用相應(yīng)的能量管理策略，實現(xiàn)電能的優(yōu)化分配，采用國內(nèi)最先進(jìn)的控制策略和算法設(shè)計技術(shù)實現(xiàn)整車高效、安全的能量控制、優(yōu)化回收。

　　常隆純電動客車車身輕量化技術(shù)依托成熟的全承載車身技術(shù)(專利號ZL200920106967.2、ZL200920106968.7)建立全板殼的車身骨架有限元計算模型，結(jié)合數(shù)學(xué)規(guī)劃法，對車身骨架進(jìn)行了拓?fù)鋬?yōu)化和尺寸優(yōu)化，探索出的一條車身輕量化設(shè)計的可行途徑。它突破了傳統(tǒng)大梁式的非承載車身整備質(zhì)量大、可利用空間小的缺陷，使客車裝備大量電池成為可能，實現(xiàn)了10米以上車型整備質(zhì)量減輕1噸的目標(biāo)，其節(jié)能效果也顯而易見。

　　常隆純電動客車一體化設(shè)計核心技術(shù)

　　常隆純電動客車擁有專利的一體化設(shè)計(專利號ZL201210226706.0 、ZL201220317681.0)技術(shù)，采用獨(dú)立的高壓設(shè)備艙設(shè)計，獨(dú)立的高壓設(shè)備艙設(shè)計：電池、高壓設(shè)備、電機(jī)等置于車身尾部，設(shè)計成獨(dú)立的單元艙，與乘客區(qū)隔離，提高了乘客的舒適性和安全性。電池集中置于電機(jī)上方，涉水高度大，有利于電池箱通風(fēng)散熱，碰撞時更安全;據(jù)媒體報道，2014年“5.11”暴雨致使深圳2693輛新能源公交停運(yùn)，主要原因就是車輛的設(shè)計缺陷，當(dāng)?shù)孛娣e水深度超過25厘米時，就會影響到車輛底部的電池系統(tǒng)，從而帶來安全隱患。而采用常隆客車一體化專利技術(shù)的12米純電動公交客車在深圳試運(yùn)行期間，從未因積水引發(fā)停運(yùn)，獲得用戶的好評。常隆純電動客車一體化設(shè)計的好處還有：短后懸長軸距設(shè)計，平地板區(qū)域更大，增加乘客容量;高壓電纜短，成本低，抗電磁干擾性能好，乘客電磁輻射低。

　　以科技創(chuàng)新謀取更大市場空間，以技術(shù)進(jìn)步引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，常隆客車在新能源客車的道路上矢志不渝、一往無前。