眾所周知，電動汽車環(huán)保節(jié)能，用電比用油省錢，然而在推廣上面臨阻力，其中續(xù)航里程以及性能的穩(wěn)定性是重要原因。

　　最近，亞星客車聯合蘇州博尊終于實現純電動客車在這方面的重大技術突破。7月20日，亞星YBL6127純電動大巴一次充電后從揚州出發(fā)，在氣溫超過35攝氏度，充電90%后并且全程車內空調溫度在26攝氏度，連續(xù)行駛4個多小時，順利抵達蘇州，全程265.2公里，而剩余電量仍有44.8%。

　　亞星YBL6127純電動客車

　　電動汽車“短板”，除了電池性能不高這個世界性難題外，電機效率較低也是重要原因。據了解，電動汽車的電機相當于普通汽車的發(fā)動機。目前普通電動汽車電機，在將電能轉化為推動汽車前進的動力時，大部分電能轉化為熱能，只有小部分轉化為有效動力。而且，電池受電機影響，溫度上升很快，達到一定溫度后會變形，不僅電池本身性能和壽命受影響，甚至存在電池爆炸的安全隱患。所以，普通電動汽車一次充電后最多行駛兩三百公里，還不能幾小時連續(xù)行駛，要經常停下讓電池溫度降到安全范圍。著名的特斯拉電動汽車，通過在車內加裝一套液冷裝置來控制電機和電池溫度，但也導致成本較高，一輛特斯拉電動汽車的售價高達七八十萬元。

　　電池組 行駛至蘇州后剩余電量44.8%。

　　揚州亞星客車與蘇州博尊進行合作，研發(fā)出新型適應性更強的純電動客車，并進行進一步的技術測試和驗證。據亞星客車新能源項目部區(qū)域經理張濤介紹，“普通汽車從靜止到開動是最費油的階段，電動汽車也是如此。據他觀測，此車從靜止到時速20公里時所耗電量，只有普通電動客車所耗電量總成的六分之一。簡單說此款客車的最大的特點是能耗低、動力大?！?/P>

　　此輛亞星純電動客車搭載碟式永磁可變性直流電機，結合自身“星驅動”、“星控制”等核心技術優(yōu)勢，并采取新結構和新工藝。促使此輛客車在將電能轉化為動力時能達到較高效率。因此，此款純電動客車一次充電的行駛距離大大提高，而且電池溫度不易升高，從而實現動力性更強，可靠性更高，舒適性更好。

　　伴隨純電動客車“短板”的逐漸攻破，純電動客車的適應性逐步加強，從而推動純電動客車的推廣應用。