曾率先在客車業(yè)應用互聯(lián)網(wǎng)技術的海格客車，正尋求在幫助公路客運商擺脫困局方面發(fā)揮更大作用，該公司正努力應對一個挑戰(zhàn)：幫助漸失客流的公路客運商黏住用戶。

　　這個月中旬，海格客車在北京客車展上做出了這樣的舉動，將互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)引入客車，創(chuàng)造乘客難忘體驗，增加乘客對公路客運的情感。

　　“很多傳統(tǒng)業(yè)務模式跟互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合之后，可能都可以借鑒免費的精神。”互聯(lián)網(wǎng)傳奇人物奇虎360董事長周鴻祎所做的判斷，正是海格為乘客體驗創(chuàng)新的來源。

　　海格云客車

　　將互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)引入客車，在海格公路客車上實現(xiàn)4個免費：云系統(tǒng)設備免費、用戶上網(wǎng)流量免費、云系統(tǒng)設備安裝免費、云系統(tǒng)設備維保服務免費。而免費的實現(xiàn)，可以讓乘客零成本地在網(wǎng)絡世界輕松下載電影、玩私人訂制游戲、在線參與視頻會議……

　　眾所周知，凡是與互聯(lián)網(wǎng)有關的東西，或多或少，都可以免費得到。你可以免費地在網(wǎng)上瀏覽新聞、閱讀書籍、聽音樂、看電影、搜索網(wǎng)頁、收發(fā)郵件，甚至還可以免費打電話?！懊赓M”正成為互聯(lián)網(wǎng)擁抱未來的一種精神。

　　不過，“免費”只是互聯(lián)網(wǎng)的表面現(xiàn)象，深入其細胞的，實則是用戶體驗至上的商業(yè)理念。這里，先不說奇虎、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)用此顛覆行業(yè)的成功。實體經(jīng)濟中，蘋果、小米和特斯拉，如果不是將用戶體驗做到極致，恐怕今天也不會成為商業(yè)界紅極一時的楷模。

　　在網(wǎng)絡世界越來越接近現(xiàn)實世界的時代，傳統(tǒng)的客車行業(yè)正面臨挑戰(zhàn)。得出此結(jié)論背后的根本原因是用戶的消費習慣發(fā)生了變化。

　　過去，客車制造商為了提高用戶體驗，從硬件——座椅、燈光、電視上入手，創(chuàng)造了乘客的舒適體驗，也刺激了公路客車市場的增長。

　　如今，隨著時間的推移，公路客運的環(huán)境已發(fā)生巨大的變化。越來越多的高鐵、城際列車以半個小時的間隔，呼嘯穿過更多城市。這種方便、快捷、舒適的公交化運行，像磁石一般吸走了大量的公路客流。公路客運商也因此陷入深度的困局中。

　　如何將乘客重新吸引到公路客車上，在無處不在的互聯(lián)網(wǎng)時代，答案似乎清晰明了，制造讓乘客難忘的體驗。

　　一項針對16個國家2.7萬網(wǎng)民的調(diào)查顯示，中國人平均每日花掉最多的休息時間上網(wǎng)。參加調(diào)查的中國人每天花掉44%的休息時間上網(wǎng)，這個數(shù)幾乎達到了丹麥人平均上網(wǎng)時間的三倍。

　　海格云客車WIFI信號滿格

　　而中國有5億手機網(wǎng)民，僅就這一巨大的數(shù)字而言，每年400億通過客運車輛出行的人次，會有多少手機網(wǎng)民在其中，這恐怕是小學生都能想象的事情。

　　基于這樣的事實，在乘車的百無聊賴中，如何讓乘客愉悅地打發(fā)時間，就成了乘客最好的一種體驗。也成了海格創(chuàng)新的一種模式。

　　負責這一項目的創(chuàng)程車聯(lián)負責人戴永佳說：目前對客車業(yè)最大的挑戰(zhàn)，就是要學會用互聯(lián)網(wǎng)的思路去做后續(xù)的服務。如果我們只是一個會生產(chǎn)硬件、也就是客車的企業(yè)，那我們就只能是一個賣客車的廠商，那你的價值鏈已經(jīng)被人免費掉了。

　　在他看來，未來的客車是硬件和軟件的結(jié)合。如果僅僅把客車看成硬件，它的核心價值來源僅僅是技術溢價、品牌溢價、產(chǎn)銷價格差。如果把客車視為硬件和軟件結(jié)合物，價值來源不僅是客車本身，更會有服務和軟件上的增加。

　　其實，海格客車正是基于這種思路，才會在客車業(yè)第一個提出具有車聯(lián)網(wǎng)概念的G-BOS智慧運營系統(tǒng)，也正是基于這種思路，才會有今天的乘客免費使用wifi的體驗，以及G-BOS的不斷升級和細化。

　　正如周鴻祎所說：只有體驗才能深入人心，才能真正讓用戶產(chǎn)生情感上的認同，才能產(chǎn)生口碑傳播。

　　諾基亞為什么會敗給蘋果?答案是蘋果不僅僅把手機作為硬件，它還為人們提供豐富的互聯(lián)網(wǎng)體驗，對用戶至上完美的理解，讓蘋果大勝。今天，蘇州金龍也試圖在這么做。