今年2月份，習(xí)近平總書記主持召開座談會，要求北京、天津、河北三地打破“一畝三分地”的思維定式，提出京津冀一體化是一個“重大國家戰(zhàn)略”。京津冀一體化由此進入戰(zhàn)略規(guī)劃快車道。在中央統(tǒng)一部署下，交通以及環(huán)境治理成為京津冀協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這其中，扮演重要角色的客車行業(yè)迎來全新的發(fā)展契機。作為客車行業(yè)的領(lǐng)軍者，福田歐輝始終立足新能源客車的研發(fā)與生產(chǎn)，率先探索出“新能源公交一體化”的運營模式，助力構(gòu)建綠色、安全、高效的京津冀公路交通系統(tǒng)，推動京津冀一體化的發(fā)展進程。

　　按照中央部署，京津冀協(xié)同發(fā)展，核心要解決三大難題。除了城市功能的規(guī)劃問題之外，交通以及環(huán)境治理是重中之重，在這樣的背景下，一個切實有效的戰(zhàn)略手段就是推廣新能源汽車。

　　事實上，關(guān)于新能源汽車在全國的推廣早有政策出臺，自去年開始就呈現(xiàn)出持續(xù)發(fā)展的局面?！捌駷橹?，中國已先后分兩批公布了新能源汽車發(fā)展試點城市及區(qū)域名單，入圍城市有將近100個，計劃在2013年到2015年推廣超過20萬輛新能源汽車。”對于新能源車的未來發(fā)展，業(yè)內(nèi)人士表示出了對政策利好的認同。

　　在上一輪新能源汽車推廣示范的3.9萬輛中，80%為城市公交與出租車。這說明城市公共交通已經(jīng)成為新能源汽車示范推廣的核心部分。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來3年新能源客車的復(fù)合增長率可達80%，到2015年新能源公交的保有量則會增長到8.3萬輛。市場空間巨大，前景看好。

　　與國內(nèi)新能源客車市場大幕開啟相對應(yīng)，國內(nèi)各大客車企業(yè)也加大了新能源客車的投入力度，加快各自在新能源客車行業(yè)的布局。其中，最具代表性的新能源客車企業(yè)福田歐輝領(lǐng)先行業(yè)一步，創(chuàng)新推出新能源公交一體化運營模式，并在京津冀一體化發(fā)展進程中，成功輸出城市公交整體解決方案，憑借技術(shù)創(chuàng)新與模式創(chuàng)新通過實踐檢驗，市場反應(yīng)熱烈。

　　據(jù)了解，2014年一季度，在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的基地里，排在聯(lián)盟基地大客車生產(chǎn)線上的歐輝新能源客車，已經(jīng)達到了502輛。2014年2月，20輛BJ6123快換式純電動客車，投放到了天津，福田速度在政策扶持的大潮中交出了滿意的答卷。除交付天津的20輛純電動客車外，3月，河北滄州的多批次BJ6105/6123插電增程式混合動力也在總裝車間，陸續(xù)完成著最后的組裝。

　　在北京，福田歐輝早已成為北京公交的首選客車品牌。2008年，北京公交一次性800輛的大單創(chuàng)業(yè)內(nèi)新能源采購紀錄;2011年，福田歐輝再次與北京公交簽訂了1029臺大型城市客車采購合作意向書;進入2014年，福田歐輝客車一次性承制的3012輛LNG大客車，正在為北京的大氣治理發(fā)揮重要的作用。