“沒有特色就別開店”，這是深圳五洲龍公司董事長張景新一直推崇并奉行的生意經。然而，當他早在2000年認定了汽車產業(yè)未來的“特色”，并決定進入新能源客車這一未知領域時，下屬們卻在懷疑自己的老板有了神經病。然而，14年彈指一揮間，如今成為全球新能源客車投放量最大企業(yè)領軍者的張景新，已經有足夠的底氣對新能源汽車的前景，做出“趁熱打鐵，肯定成功”的判斷。

　　吃螃蟹的人

　　曾經有人這樣評價張景新：他是汽車行業(yè)的小字輩，也是汽車行業(yè)極具創(chuàng)新和冒險精神的人，老牌企業(yè)研究新能源汽車幾十年未果，他卻一入行就把白手起家掙來的資金，在2000年全部押寶當時業(yè)界連概念都沒有明確界定的新能源汽車的研究開發(fā)。

　　生于廣東揭西縣張景新此前做水泥、運輸生意起家。在搞運輸過程中，張景新發(fā)現柴油汽車配件在廣東還沒有專門經銷公司，一個零件損壞，要到汽車生產廠家購買，既費時又費力。于是，他大膽向銀行貸款20萬元，于1985年5月成立了廣東省汽車工業(yè)貿易總公司揭西公司，并由此進入汽車行業(yè)，當時成為粵東地區(qū)最大的汽車零部件批發(fā)商之一。

　　張景新步入客車行業(yè)的時間不長時，2000年到國外出差，很快注意到新能源汽車已經在國門之外起步，回國后又恰逢上海有一論壇，現任科技部部長在那次論壇上作了關于電動汽車發(fā)展前景的報告。

　　“大家在新能源汽車方面差不多都是處在同一起跑線上”，捕捉到新能源汽車這一信息，張景新感覺是個不錯的機會，于是下決心開發(fā)混合動力客車。他把上億元家產全部投入研發(fā)混合動力電動客車。人們甚至在背后議論：“張董是不是有神經病!”此般境遇，與當年被業(yè)界視為“瘋子”的李書福如出一轍。

　　下決心開發(fā)混合動力客車之后，張景新把上億元資產全部投入研發(fā)混合動力電動客車之中。2000年底，五洲龍正式成立新能源汽車研究機構，從研究國外的混合動力控制系統著手，五洲龍開始了艱難的自主混合動力客車研究之路。

　　在最艱難的時候，他甚至將工廠抵押從銀行貸款從事新能源汽車的研發(fā)工作。正是這段經歷，讓如今的張景新依然對當前光大銀行對自己提供的一筆幾千萬的免抵押授信心存感激，“當時這幾千萬發(fā)揮的作用比現在給我十幾個億更有意義”。

　　功夫不負有心人 ，在2002年的春天，第一輛混合動力客車終于研制出來，張景新投巨資研發(fā)的混合動力客車，經過200多次檢測試驗、2萬多公里的路試，成功研制出了公交和旅游混合動力電動樣車，并申請了國家專利。隨后這款被命名為“中國一號”開進廣東省府大院接受省領導和正在參加九屆省人大會議代表們的檢閱。(來源：南方日報 2011年7月13日 AT11版 五洲龍：爭做世界新能源客車先鋒)

　　實踐出真知

　　談及五洲龍的新能源汽車經歷，張景新言簡意賅的概括為說，“做的比較早，參與國家的項目比較多?！逼渲?，“早”指的是2001年9月，國內第一輛混合動力客車樣車“中國一號”在五洲龍下線。“多”指的是，五洲龍陸續(xù)參與了國家863計劃、混合動力客車商業(yè)示范、“混合動力電動城市客車準入標準”的制定、“十城千輛”深圳示范、深圳新能源汽車充電站建設標準制定、世界大學生運動會示范運行等項目。(來源：電車之家 2013年5月22日 張景新談新能源汽車：趁熱打鐵，肯定成功)

　　2005年的冬天，7臺五洲龍產混合動力公交車終于在深圳市政府的告批下轟隆隆開到公交線上開始了正式商業(yè)運營。(來源：南方日報 2011年7月13日 AT11版 五洲龍：爭做世界新能源客車先鋒)為了保證汽車的安全運行、采集第一手數據，五洲龍派專門的技術、售后人員全天10多個小時隨車監(jiān)測，記錄每天的車輛運行狀況、運行數據和油耗數據。到2008年7月深圳公交整合改革兼并時，這些原始記錄數據整整有三麻袋之多。這是我國率先在實際工況下進行商業(yè)示范的新能源汽車線路，這些珍貴的運行數據奠定了我國自主研發(fā)的混合動力客車控制系統技術基礎。

　　值得注意的是，2008年國家有關部門組織車企參與國家新能源汽車準入標準的制訂和國家財政補貼制訂。張景新表示，當時五洲龍作為汽車行業(yè)的新秀，卻能和一汽、二汽、長安和奇瑞這些國內汽車業(yè)巨頭坐在一起制定新能源汽車的國家標準，這與長期實踐通過運營積累的話語權不無關系。

　　2011年8月，第26屆世界大學生運動會將在深圳舉行，深圳五洲龍公司為大運會生產1511輛各類新能源汽車，占大運新能源汽車總數的75%以上。如此大規(guī)模應用所積累的經驗，不僅使五洲龍成為名副其實的中國新能源汽車領軍企業(yè)，同時也讓張景新對于未來新能源汽車的技術路線有了更加明確的判斷。

　　五洲龍當前有超過3600輛新能源公交車在深圳運營，其中絕大部分為插電式混合動力客車。其中400多輛從2008年開始一直運行到現在，單臺車的行駛里程最高已經達到了30多萬公里，經受了深圳公交工況惡劣環(huán)境的考驗，仍然保持節(jié)油性好、出勤率高、故障率低。

　　市場化大步向前

　　進入2014年，隨著一些列政策的出臺以及各方關注度提升中國新能源汽車產業(yè)漸入佳境。其中，相關高層領導更是在短短幾月中兩赴深圳調研新能源，并考察了五洲龍的新能源大巴?！斑@是在征集打贏節(jié)能減排戰(zhàn)役的生力軍”，張景新作為全球新能源客車投放量最大企業(yè)的董事長表示，中國新能源汽車的大規(guī)模運行已經開始，新能源汽車的推廣，“趁熱打鐵，肯定成功”。他稱，現在中國在新能源汽車運行方面的環(huán)境優(yōu)越，在世界范圍內首屈一指。目前雖然在技術方面與世界先進水平雖存在差距，但是中國的基礎工作做得好，因此完全有機會實現超越。

　　與13年前比，新能源汽車的景象已經完全不同。“新能源汽車大環(huán)境非常好。從政府到企業(yè)都已經成為共識，出錢出力都很樂意?！睆埦靶屡e例稱，自己到一些地方考察，市領導“一小時就到了，真的想干這個活”。張景新說，相對而言“小環(huán)境”則有待改善，比如基礎設施建設、企業(yè)融資等問題?！瓣P鍵問題在于核心利益問題，需要時間去理順。”