在政策扶持下，2013年各大客車(chē)運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)推廣混合動(dòng)力客車(chē)，以提升市場(chǎng)份額。除試點(diǎn)城市之外，一些三、四線城市，甚至一些縣級(jí)市都成為混合動(dòng)力客車(chē)品牌競(jìng)相攻城略地的目標(biāo)。但隨著補(bǔ)貼政策戛然中止，混合動(dòng)力客車(chē)的市場(chǎng)化推廣在經(jīng)歷了一陣熱捧之后迅速降溫。

　　“事實(shí)上，常規(guī)混合動(dòng)力技術(shù)在節(jié)約能源、減少尾氣排放方面的效果顯著?！痹诮衲耆珖?guó)兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、宇通客車(chē)(600066,股吧)集團(tuán)董事長(zhǎng)湯玉祥提出《繼續(xù)推廣常規(guī)混合動(dòng)力 擴(kuò)大新能源客車(chē)推廣范圍》的提案。湯玉祥表示，目前，國(guó)內(nèi)主流常規(guī)混合動(dòng)力客車(chē)節(jié)油率均達(dá)到20%以上，部分優(yōu)秀產(chǎn)品可達(dá)到30%，節(jié)能效果突出。

　　數(shù)據(jù)顯示，與普通柴油車(chē)相比，油電混合動(dòng)力客車(chē)二氧化碳減排量可降低43.5%左右，氮氧化物和PM2.5降低比例可達(dá)到69.5%和90%;如果采用氣電混合動(dòng)力客車(chē)，則燃料費(fèi)用較柴油產(chǎn)品可節(jié)約50%以上。而在尾氣排放上，無(wú)須額外的尾氣處理裝置就能達(dá)到國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，二氧化碳減排量降低48.4%左右，氮氧化物和PM2.5的降低比例可達(dá)到65.8%和80%。

　　“經(jīng)過(guò)近年來(lái)的技術(shù)應(yīng)用和批量示范運(yùn)營(yíng)，可以說(shuō)國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)趨于成熟?！睒I(yè)內(nèi)專(zhuān)家王秉剛表示，“國(guó)內(nèi)客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)研制了適合公交客車(chē)使用要求的混合動(dòng)力系統(tǒng)，自主開(kāi)發(fā)了整車(chē)控制系統(tǒng)，并帶動(dòng)了電池、電機(jī)技術(shù)的發(fā)展，培育了一批成熟的供應(yīng)商。”

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年全國(guó)共銷(xiāo)售新能源客車(chē)9000輛，其中混合動(dòng)力客車(chē)占比超過(guò)80%，可以說(shuō)，隨著混合動(dòng)力客車(chē)的逐步推廣，傳統(tǒng)客車(chē)的市場(chǎng)份額正在相對(duì)減少。此外，混合動(dòng)力的電機(jī)、電控、電池等核心技術(shù)與插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)產(chǎn)品相近，相關(guān)技術(shù)的繼續(xù)推廣研發(fā)可以為純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

　　由于混合動(dòng)力技術(shù)對(duì)配套設(shè)施要求低，相對(duì)于插電式、純電動(dòng)客車(chē)成本增加相對(duì)較少，公交公司更加青睞于混合動(dòng)力客車(chē)。而在大部分城市汽車(chē)充電設(shè)施還不夠完善、大量中小城市基礎(chǔ)相對(duì)薄弱、財(cái)政配套投入困難的情況下，大規(guī)模運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)客車(chē)并非易事。

　　因此，在當(dāng)前現(xiàn)實(shí)條件下，形成城市干線以插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)客車(chē)為主，城郊、支線和中小城市線路以常規(guī)混合動(dòng)力客車(chē)為主的合理搭配，將更加有利于達(dá)成節(jié)能、減排效果。