“海格插電式混合動力客車的ISG混聯(lián)系統(tǒng)綜合節(jié)油率達(dá)40%?！?/P>

　　近日，海格客車新能源研究所所長張衛(wèi)林在接受記者采訪時指出，2013年，海格不僅實(shí)現(xiàn)了混合動力客車近千輛的銷售，更在插電式混合動力客車技術(shù)上取得了長足的進(jìn)步?！叭碌腎SG混聯(lián)系統(tǒng)插電式新能源客車(同軸直驅(qū)混聯(lián)系統(tǒng))的技術(shù)研發(fā)取得了階段性成果，尤其在安全性、動力性和節(jié)油率上表現(xiàn)優(yōu)異。”

　　近年來，新能源城市公交一直是客車企業(yè)主攻的方向之一。2014年，在國家補(bǔ)貼政策的繼續(xù)扶持下，技術(shù)條件相對成熟的插電式混合動力客車成為了客車業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。

　　海格混合動力公交在徐州火車站

　　更高效節(jié)能 從BSG到ISG混聯(lián)系統(tǒng)

　　2014年，海格客車將以ISG混聯(lián)系統(tǒng)為主要技術(shù)特點(diǎn)，向客戶提供安全可靠、動力性強(qiáng)、節(jié)能減排和性價比較高的插電式混合動力客車。

　　據(jù)悉，2013年上半年，國內(nèi)市場銷售的混合動力客車，均為皮帶傳動發(fā)電機(jī)技術(shù)，簡稱BSG混聯(lián)系統(tǒng)。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，但在爬坡和載重時的動力性能偏弱，讓不少客戶對新能源客車留下了“有技術(shù)缺陷”的印象。

　　2013年下半年開始，插電式混合動力客車市場出現(xiàn)了更為先進(jìn)的ISG混聯(lián)系統(tǒng)。目前ISG混聯(lián)系統(tǒng)國內(nèi)有2家企業(yè)在應(yīng)用，海格是其中之一。據(jù)張衛(wèi)林介紹，其特點(diǎn)是解決了混合動力客車動力不足的問題，即將皮帶傳動，改由電機(jī)和發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動。ISG混聯(lián)系統(tǒng)的性能更穩(wěn)定、可靠，駕乘舒適，而且經(jīng)測算，其綜合節(jié)油率達(dá)到了40%。

　　“通過ISG混聯(lián)系統(tǒng)，驅(qū)動電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動車輛的最高時速由原來的23 km/h提高到30km/h，這部分里程越長，油耗也就越省?！睆埿l(wèi)林向記者闡述了40%節(jié)能效率的實(shí)現(xiàn)機(jī)制：海格通過純電起步、怠速啟停裝置，低速時無燃油消耗來達(dá)到節(jié)能效果;加上各類技術(shù)指標(biāo)的升級與統(tǒng)籌管理，來達(dá)到更高的節(jié)能性。

　　他還以海格客車的用戶，徐州公交公司運(yùn)行的真實(shí)數(shù)據(jù)為例分析，“徐州公交209輛海格混合動力客車，一年省下的錢，按現(xiàn)在售價可以買19輛同樣的車。” “這還是ISG混聯(lián)系統(tǒng)技術(shù)升級前的數(shù)據(jù)，插電式混合動力客車不僅各項(xiàng)性能提升不少，相比之下運(yùn)營成本更低?！?/P>

　　海格新能源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡圖

　　“一是采用直驅(qū)方式無變速箱，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用每年省1500元;二是采用大功率電機(jī)，緩速效果好，制動系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用每年可省1000元;三是加裝ATS發(fā)動機(jī)水溫恒定系統(tǒng)，不需再加獨(dú)立水暖，每年再省1000元(嚴(yán)寒地區(qū)除外)?！睆埿l(wèi)林說。

　　眾所周知，在節(jié)油方面，自汽油機(jī)到柴油機(jī)，熱效力提高10%左右，這已是一次不小的飛躍;不插電的混合動力，節(jié)油率在20%-30%。現(xiàn)在，海格插電式混合動力客車節(jié)油達(dá)到40%，從節(jié)油10%到節(jié)油40%，這不是普通的一小步，而是實(shí)現(xiàn)了大跨步的提升。這在傳統(tǒng)柴油機(jī)上是根本無法實(shí)現(xiàn)的。

　　張衛(wèi)林認(rèn)為，即使將來沒有補(bǔ)貼，至少所有公交車都將會是混合動力的?！艾F(xiàn)在混合動力還是以示范城市為主，有一定量的限制。但從它的節(jié)能效果看，趨勢已經(jīng)非常明顯。”他由此推斷，未來所有的公交車都會是新能源客車，只是現(xiàn)在制約條件太多，或者大眾還沒有真正認(rèn)識到它的優(yōu)勢。

　　一天充放一次電 保障電池壽命

　　“我們1月份共銷出了55輛插電式混合動力客車，比去年同期略有增長?！睆埿l(wèi)林表示，今年國家對插電式混合動力客車的補(bǔ)貼，由去年的45萬降至25萬元后，推廣難度有所加大。不過，海格新能源客車目前的表現(xiàn)尚好。

　　張衛(wèi)林透露，從去年11月到今年2月末，他們有一輛插電式混合動力客車一直在公交公司做運(yùn)營測試。“從運(yùn)營和疲勞測試效果看，ISG混聯(lián)系統(tǒng)的安全性、動力性、可靠性、舒適性和節(jié)油效率均優(yōu)于混合動力客車?！?/P>

　　常州公交采購的海格插電式混合動力公交車

　　但是，作為用戶，除了關(guān)心節(jié)油率，還會關(guān)心電池壽命，以及充電的便利性等問題。

　　“為了保證電池8年的使用壽命，海格新能源客車在ISG混聯(lián)系統(tǒng)條件下，采用了一天只需充放一次電的技術(shù)策略?！睋?jù)張衛(wèi)林介紹，海格新能源客車一次充電的電量便能夠滿足一天的純電運(yùn)行需求。其原理是，每天使用時所有的制動回饋能量都儲存到電容里。電容向電池不放電，電池向電容放電。在外接插電情況下，電池向電容放電驅(qū)動電機(jī)，可將純電起步的時速由原來的23公里提高到30公里。這樣電池一天只充放電一次，一年按300次計(jì)算，8年2400次，大大保障了電池的使用壽命。另外，利用晚上充電，費(fèi)用也較白天低，保障了車輛使用的安全性和穩(wěn)定性。

　　對于充電方式的問題，海格為用戶提供了三套解決方案：一是充電樁的標(biāo)準(zhǔn)配置;二是提供一個8千瓦-10千瓦的車載充電機(jī);三是提供便捷式充電器，接上380伏的民用電即可充電。據(jù)介紹，三種充電模式下，最多需要兩個小時就能充滿電，一般一個多小時即可充滿。

　　對于用戶在選購插電式混合動力客車時應(yīng)注意哪些方面，張衛(wèi)林認(rèn)為， “重點(diǎn)要看儲能系統(tǒng)的配置，即電機(jī)、電容和發(fā)動機(jī)，以及整車的安全措施，包括對高壓的控制，電容的安全、電池的安全和整車的防水等幾方面都要特別注意?！?/P>

　　記者了解到，今年客車業(yè)界普遍看好插電式混合動力客車的市場前景。張衛(wèi)林預(yù)計(jì)，2014年，海格新能源客車的銷售將會與其行業(yè)地位相當(dāng)。