2月27日,貴陽市發(fā)生一起公交車燃燒事故，造成6人死亡35人受傷。同一天，東南沿海的浙江寧波也發(fā)生公交車自燃事故，所幸無人受傷。據(jù)了解，廈門、成都、武漢等地均發(fā)生過類似事故。公共交通工具尤其是新能源客車的安全問題引起民眾的日益關(guān)注。

　　新能源客車市場以混合動力客車為主導(dǎo)

　　新能源客車分為混合動力客車、純電動客車、燃料電池客車、CNG客車、LNG(液化天然氣)客車LPG客車等幾種。

　　其中混合動力客車約占我國新能源客車市場90%以上份額，是無可爭議的主導(dǎo)車型。對于我國客車行業(yè)來說，混合動力主要是柴油—電混合，優(yōu)點是可以降低30%以上的燃油消耗，排放標準可以達到國Ⅳ水平，缺點是蓄電池容量和壽命問題沒有得到徹底解決，混合動力客車屬于發(fā)展期產(chǎn)品，允許進行批量生產(chǎn)，但只能在批準的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對20%銷售產(chǎn)品的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控， 造成單車價格下不來。

　　而純電動客車由蓄電池作為動力源。以電機代替燃油機，噪聲低、無污染，使用單一的電能源。而且，純電動車的蓄電池可在夜間利用電網(wǎng)的廉價“谷電”進行充電，可以平抑電網(wǎng)的峰谷差。我國純電動車主要用于機場、社區(qū)、球場等地方。純電動客車作為起步期產(chǎn)品，只能進行小批量生產(chǎn)，在批準的區(qū)域、范圍、期限和條件下進行示范運行，并對全部產(chǎn)品進行實時監(jiān)控

　　燃料電池客車主要是氫燃料電池客車，被認為是最有前途的產(chǎn)品，能夠真正解決能源短缺問題，并且真正實現(xiàn)了零排放。但也是屬于起步期產(chǎn)品。

　　LNG客車——LNG(液化天然氣)可以更大地壓縮天然氣體積，一次充氣，可以行駛500km甚至1000km以上，非常適合長途運輸使用，并且LNG是液態(tài)，不受天然氣管網(wǎng)的影響，同時各項指標顯著優(yōu)于LPG。

　　剩下的幾種客車由于目前在國內(nèi)使用不多，所以我們就不多加介紹了。

　　專家認為電池和電的安全性成為新能源車的主要問題

　　新能源客車是電力驅(qū)動，所以在安全上有異于傳統(tǒng)客車的地方。鋰電池在加熱、過充/過放電流、振動、擠壓等濫用條件下可能導(dǎo)致電池壽命縮短以致?lián)p壞，甚至會發(fā)生著火、爆炸等事件，因此電池和電的安全問題成為新能源客車亟待解決的問題。

　　中汽中心主任趙航之前在接受媒體采訪時表示：“新能源汽車最大的隱患在于電池，在受到撞擊后電池會變形、起火甚至爆炸，這對汽車的安全帶來了巨大的隱患，因此中心目前也正在考慮制定新能源汽車的相關(guān)安全標準。”

　　“目前我們的標準基本上是傳統(tǒng)汽車的安全標準，但新能源車的碰撞要求肯定高于傳統(tǒng)車，涉及電池的燃燒和爆炸等測試?，F(xiàn)在我們有一個新能源的汽車安全標準體系，系列標準也正準備出臺?！壁w航認為，隨著國家新能源政策的出臺，汽車生產(chǎn)廠家紛紛開始將新能源車提上日程。

　　其中，純電動車成為國內(nèi)新能源車的主打方向。但是由于技術(shù)、配套設(shè)施、實用里程的限制，基本上均用于公共領(lǐng)域或者政府機構(gòu)，還沒有得到大范圍的普及。在大家都將重點投向電池技術(shù)上的時候，很少有人開始關(guān)注新能源車的安全技術(shù)問題。

　　針對這個現(xiàn)象，趙航表示：“我們國內(nèi)的新能源汽車相比國外還是有差距，新能源車并不局限于純電動車，還包括一些以天然氣等為燃料的汽車。要談新能源汽車的安全，首先要考慮傳統(tǒng)汽車的安全性，然后再根據(jù)新能源車的特點來考慮，比如電池可能發(fā)生的爆炸、起火，天然氣罐可能的爆炸。因此，在這些方面我們需要加強實驗?！?/P>

　　各客車企業(yè)產(chǎn)品安全標準有獨特優(yōu)勢

　　安全性是對新能源車輛的最基本要求，可靠性是新能源車輛能否得到推廣的保證。

　　中通客車品牌管理部部長李篤生在接受中國商用汽車網(wǎng)記者專訪時表示，中通新能源客車始終將安全和可靠的理念貫穿于整個設(shè)計開發(fā)工作中，以電器設(shè)計工作為例，整車的電源系統(tǒng)采用三級供電模式，第一級是總保險、第二級是主保險、第三級是子保險，通過多級保險裝置，提升了電器過載和短路的保護能力；同時在設(shè)計源頭工作中，引入了失效模式分析、冗余設(shè)計等理念，進一步提高了新能源客車的安全性和可靠性。

　　同時安全性和可靠性不僅體現(xiàn)在設(shè)計、施工過程中，針對新能源客車，公司建立了專用遠程監(jiān)控平臺，實現(xiàn)每一輛新能源客車的全程跟蹤和記錄，為公交運營提供信息化增值服務(wù)，促進節(jié)能減排、提高運營效益，為客戶提供新能源客車全生命周期輔助管理服務(wù)，中通新能源客車的批量推廣，也是客戶對車輛情況的最好評價。

中通新能源客車

　　李篤生介紹中通在新能源車輛安全方面，主要在“輸入、輸出、過程”三個方面進行嚴格控制，

　　1）在輸入源頭方面：以零部件安全、可靠性作為供應(yīng)商招標的重要指標，實行一票否決制；

　　2）過程控制方面：建立安全控制工序，設(shè)立安全檢驗員，重點控制整車安全質(zhì)量；

　　3）輸出方面：由售后服務(wù)部進行定期安全排查，特別是換季檢查，編制車輛安全點排查手冊，制定每日、每月、每季度和半年安全檢查項目，定期組織客戶進行車輛安全排查培訓(xùn)。

　　安凱新能源技術(shù)相關(guān)人員接受中國商用汽車記者采訪時介紹，安凱新能源客車在多個方面保障車輛的安全，在國內(nèi)新能源客車領(lǐng)域首次推出了新能源技術(shù)系統(tǒng)——I-EMS卓越電管理系統(tǒng)。I-EMS卓越電管理系統(tǒng)全天候、全工況實時掃描、監(jiān)控，確保整車系統(tǒng)安全及行車安全。

安凱I-EMS卓越電管理系統(tǒng)

　　安凱新能源客車可以用五層次安全執(zhí)行系統(tǒng)實現(xiàn)自動排險，保障整車使用電池和電的安全。

　　亞星客車在之前發(fā)布了維特思達新產(chǎn)品和客車星標準。亞星維特思達星標準客車到底有何不同呢？

　　星標準要求每一輛亞星客車必須符合星設(shè)計、星工藝、星動力、星智慧四個標準，亞星維特思達星標準客車可大大降低和減少類似自燃或燃燒事件的發(fā)生，并在事件發(fā)生時減少人員傷亡數(shù)量。"為防止線束老化短路，亞星組建行業(yè)領(lǐng)先的線束車間，通過選用高標準的原材料，如耐高溫線束、進口AMP插件等，精心設(shè)計與制作，提高線束使用的可靠性，充分保證車輛電器安全性。這是亞星星工藝所要求的，從源頭上掐斷客車自燃的可能性。

　　其次亞星選用保麗龍?zhí)畛洳牧?，與普通發(fā)泡材料相比，保麗龍材料的阻燃率為100%，遇明火后只收縮不燃燒；并且亞星維特思達采用鋁合金空調(diào)管道，先進發(fā)動機自動滅火裝置從每一個細節(jié)著手來保證車輛安全。

　　此外亞星設(shè)計人員還充分考慮在緊急狀況下的人員疏通問題，在車上安裝自動爆玻裝置。在發(fā)生意外的情況下，駕駛員只需按一下身邊的按鈕，所有玻璃會自動向外爆破，乘客便可迅速出逃。"更值得一提的是，在車門的設(shè)計上，維特思達客車采用塞拉門設(shè)計，即車門是從外部向兩側(cè)平移打開，從而避免由于人員緊張擁擠打不開車門的狀況。另外三開門且加寬式的設(shè)計，大大增加乘客通過性。"亞星負責人介紹到。

　　新能源客車建立安全標準刻不容緩

　　除了電池等核心零部件難以突破等老大難問題外，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過熱、行業(yè)標準不完善、行業(yè)多頭管理、安全隱患頻發(fā)等一系列新的弊病，已經(jīng)開始困擾新能源客車行業(yè)的正常發(fā)展。

　　2009年7月1日起實施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》將新能源技術(shù)分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個不同的技術(shù)階段。其中，燃料電池汽車、氫發(fā)動機汽車和二甲醚汽車被列入起步期；以鋰離子動力蓄電池為動力的混合動力乘用車、商用車和純電動汽車，屬于發(fā)展期；使用鉛酸蓄電池和鎳氫電池的混合動力乘用車則列為成熟期。

　　但是這個準入管理規(guī)則只是給相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)提供一個資質(zhì)，并沒有對企業(yè)的產(chǎn)品要求提出具體的安全標準。所以盡快研究和制訂電動汽車技術(shù)條件、試驗方法，充換電站、特別是電池安全標準相關(guān)的標準體系，已成為國家在新能源汽車發(fā)展安全技術(shù)上面臨的最大難題。

　　中國商用汽車網(wǎng)呼吁國家相關(guān)部門能夠盡快研究與制定出規(guī)范、有效的標準體系來促使新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。保障使用新能源客車的每一個人的生命安全。