從2013年9月北京第一班定制公交(又稱(chēng)商務(wù)定制班車(chē))運(yùn)行以來(lái)，運(yùn)營(yíng)線路和班次都在不斷增長(zhǎng)。同時(shí)這一出行方式也帶動(dòng)其他城市先后推出定制公交或?qū)⑵涮嵘先粘?。在公交領(lǐng)域的這一“特殊產(chǎn)品”推出之后，不僅在國(guó)內(nèi)許多大中城市引起反響，也吸引了客車(chē)企業(yè)的注意。一些客車(chē)企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)新的需求率先推出了定制公交產(chǎn)品，或正在考慮開(kāi)拓這一市場(chǎng)。那么，隨著市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大，定制公交的星星之火，會(huì)發(fā)展成為遍地燎原之勢(shì)嗎？

    2014年前后，北京地鐵、公交在醞釀漲價(jià)。油價(jià)、停車(chē)費(fèi)居“高”不下，早晚上下班高峰或在地鐵、公交里擠得前胸貼后背，或堵在路上狂按喇叭的日子你受夠了嗎？對(duì)于一些乘客來(lái)說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)在線預(yù)訂、按需準(zhǔn)時(shí)出發(fā)、車(chē)上上網(wǎng)充電打盹兒、公交專(zhuān)用車(chē)道快捷出行充滿(mǎn)吸引力，于是很多人放棄自己開(kāi)車(chē)或是擠地鐵公交，選擇“定制出行”。

    公交集團(tuán)“獨(dú)家定制”需求悄然興起

    2013年9月4日，北京公交集團(tuán)定制公交線路使用的12米旅游車(chē)型、10米短前懸車(chē)型以及8米旅游車(chē)型正式亮相。據(jù)了解，現(xiàn)有定制公交車(chē)型采用的是旅游車(chē)或長(zhǎng)途客車(chē)車(chē)型，屬于過(guò)渡車(chē)型。隨著市場(chǎng)需求規(guī)模的不斷擴(kuò)大，現(xiàn)有車(chē)型勢(shì)必針對(duì)新的用途特點(diǎn)進(jìn)行改造，北京公交集團(tuán)宣傳部副部長(zhǎng)李立峰曾透露，將要求廠家提供適合商務(wù)班車(chē)運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛。

    2013年11月4日，北京管莊遠(yuǎn)洋一方至金融街的定制公交上路運(yùn)營(yíng)，由于金融街線路預(yù)訂者火爆，該線首次使用了59座的大車(chē)型。而此前則是以車(chē)內(nèi)設(shè)有26~30個(gè)座位的10米級(jí)短前懸商務(wù)班車(chē)，以及車(chē)內(nèi)設(shè)有29個(gè)座位的8米級(jí)商務(wù)班車(chē)車(chē)型。隨著出行需求的不斷變化，以及不同線路的人數(shù)增減，北京定制公交的車(chē)型需求越來(lái)越顯示出其獨(dú)特性。

    據(jù)悉，北京公交集團(tuán)有意打造區(qū)別于普通公交的差異化定制線路公交想法，已初具雛形。今年1月21日，在北京公交網(wǎng)上關(guān)于選擇定制商務(wù)班車(chē)造型的投票正式發(fā)起，共4家客車(chē)企業(yè)參與此次造型評(píng)選。根據(jù)北京公交的要求，新車(chē)型或?qū)⒉捎?米、10米、12米級(jí)系列車(chē)型。在便捷性方面，新車(chē)優(yōu)先選用兩級(jí)踏步結(jié)構(gòu)，采用雙外擺車(chē)門(mén)，提高乘客上下車(chē)的便捷性。在舒適度方面，車(chē)內(nèi)座椅采用寬大可調(diào)的軟座椅，座椅間距寬敞。在動(dòng)力裝置方面，需配裝自動(dòng)變速器及先進(jìn)的總成系統(tǒng)，并優(yōu)先采用LNG清潔能源發(fā)動(dòng)機(jī)。在專(zhuān)用設(shè)施方面，采用全點(diǎn)陣LED電子路牌、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、車(chē)載電視、GPS定位、語(yǔ)音通訊、TDFI等電子信息設(shè)施。而4家企業(yè)也將在此基礎(chǔ)上進(jìn)行車(chē)型設(shè)計(jì)。

    目前，北京公交集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)通了44條定制商務(wù)班車(chē)線路，還有32條線路在征集之中。李立峰透露，由于新的預(yù)訂需求不斷涌現(xiàn)，就目前情況來(lái)看，定制公交正在呈穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

    據(jù)悉，已經(jīng)開(kāi)通定制公交服務(wù)的青島交運(yùn)集團(tuán)也表示，隨著定制公交線路的不斷豐富，車(chē)型也會(huì)相應(yīng)改變。

    定制公交恐不能成為新細(xì)分市場(chǎng)

    盡管增量明顯，但是業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，定制公交尚不足以構(gòu)成新的細(xì)分市場(chǎng)。中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清認(rèn)為，定制公交雖然發(fā)展良好，但是就目前情況來(lái)看并不能推動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，只會(huì)有一些幫助?！岸ㄖ乒灰环矫胬诰幼〉剌^遠(yuǎn)的上班族出行，但是另一方面，它也抑制了企業(yè)班車(chē)、短途客運(yùn)車(chē)的增長(zhǎng)。對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)以及客車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，增量到底有多大還很難說(shuō)。”

    佘振清認(rèn)為，團(tuán)體客車(chē)集團(tuán)用戶(hù)對(duì)客車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常優(yōu)質(zhì)的資源，而這部分客戶(hù)轉(zhuǎn)向公交公司，對(duì)于客車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)在量上并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大的變化。“定制公交未來(lái)的發(fā)展對(duì)行業(yè)格局不會(huì)有特別大的改變，它的增加實(shí)質(zhì)是起到了一個(gè)‘替代作用’，即抑制團(tuán)體客車(chē)需求和短途客運(yùn)的發(fā)展，甚至使短途客運(yùn)迅速走向衰亡。這種‘替代作用’最終會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生多大的增量現(xiàn)在還很難判斷?！辟苷袂逭f(shuō)。

    中通客車(chē)品牌部部長(zhǎng)李篤生也表示，雖然定制公交是新的市場(chǎng)需求，但是它并不能為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)新的增長(zhǎng)量。定制公交車(chē)輛增加，相應(yīng)的團(tuán)體包車(chē)數(shù)量就有可能減少，所以它是從其團(tuán)體客車(chē)及長(zhǎng)途客車(chē)市場(chǎng)切出來(lái)的一塊蛋糕。定制公交是基于公交企業(yè)以及團(tuán)體班車(chē)需求的結(jié)構(gòu)性變化，作為企業(yè)應(yīng)該具有前瞻性，把握住市場(chǎng)變化，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品才能在市場(chǎng)需求的變化中保持優(yōu)勢(shì)，這是企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)品的出發(fā)點(diǎn)。從目前來(lái)看，定制公交的發(fā)展趨勢(shì)還比較好。

    佘振清表示，類(lèi)似定制公交的產(chǎn)品以前就有，像丹東黃海以前推出過(guò)的MPB（Multi-PurposeBus多功能客車(chē)）就曾定位于多功能車(chē)，針對(duì)城郊客運(yùn)、機(jī)關(guān)班車(chē)、團(tuán)體客運(yùn)、長(zhǎng)途及中短途的城際間客運(yùn)、旅游包車(chē)等個(gè)性化需求而設(shè)計(jì)。如今的專(zhuān)用定制公交車(chē)就是在這一基礎(chǔ)上增加了網(wǎng)絡(luò)等個(gè)性化需求。盡管如今定制公交發(fā)展良好，但是它不會(huì)作為客車(chē)領(lǐng)域一個(gè)專(zhuān)門(mén)的門(mén)類(lèi)出現(xiàn)，而是介乎于公交和公路車(chē)之間的一種產(chǎn)品。佘振清強(qiáng)調(diào)，客車(chē)的門(mén)類(lèi)幾十年來(lái)只出現(xiàn)過(guò)兩次明顯的變化，即臥鋪客車(chē)和校車(chē)。從目前需求來(lái)看，定制公交恐難帶來(lái)“第三次變化”?！爱吘?，定制公交仍屬于公交車(chē)的一種，只不過(guò)是偏向于坐位車(chē)的公交車(chē)，沒(méi)有站立區(qū)間，其用途仍是公交車(chē)的用途?！辟苷袂逭f(shuō)。

    專(zhuān)家對(duì)發(fā)展趨勢(shì)表示樂(lè)觀

    長(zhǎng)安大學(xué)教授陳蔭三在2013年中國(guó)客車(chē)學(xué)術(shù)年會(huì)上表示，定制公交屬于介于常規(guī)公交與出租車(chē)之間的公共交通服務(wù)模式，公交企業(yè)長(zhǎng)期受制于低票價(jià)，常規(guī)公交單一服務(wù)模式終于有了突破的窗口。重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健將定制公交這定義為“需求響應(yīng)方式”，即迎合一部分乘客的特定出行需求。

    對(duì)于如今的發(fā)展趨勢(shì)，專(zhuān)家普遍表示樂(lè)觀，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，乘坐定制公交的乘客主要以私家車(chē)主和打車(chē)出行的人群為主，他們用乘坐定制公交的方式取代了原有上班出行方式。因此，“替代作用”從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，替代的并非是乘坐短途客車(chē)或是公共交通工具出行的乘客，而是帶來(lái)新的增量。那么，這部分乘客對(duì)定制公交的發(fā)展也許將會(huì)起到一定的促進(jìn)作用。定制公交能否帶來(lái)新的細(xì)分市場(chǎng)還很難說(shuō)，但是它對(duì)公交公司針對(duì)不同乘客提供差異化服務(wù)，應(yīng)該說(shuō)值得肯定。