校車市場(chǎng)自2012年開啟以來就備受關(guān)注，隨著客車企業(yè)紛紛推出自己的校車產(chǎn)品，校車市場(chǎng)也逐漸發(fā)展成為客車市場(chǎng)中一個(gè)不容忽視的細(xì)分市場(chǎng)。2013年初，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，校車市場(chǎng)的銷量增長將達(dá)到40%以上。然而，2013年的校車市場(chǎng)僅以4.83%的增幅收官，大大低于年初預(yù)期，這樣的銷量表現(xiàn)也為2014年的校車市場(chǎng)增加了更多不確定性。

    2013校車增幅遠(yuǎn)低于預(yù)期

    統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年全年校車共銷售28429輛，比2012年的27120輛增長了4.83%。分企業(yè)看，1~12月，校車市場(chǎng)銷量前15家分別為：宇通客車7229輛，長安客車3959輛，桂林客車3110輛，中通客車2428輛，東風(fēng)特汽1671輛，蘇州金龍1065輛，少林客車995輛，上饒客車814輛，襄樊旅行車740輛，煙臺(tái)舒馳客車517輛，安凱客車452輛，廈門金旅440輛，廈門金龍427輛，東風(fēng)客車360輛，江淮客車325輛。前15家企業(yè)2013年合計(jì)銷售校車24532輛，占據(jù)了校車市場(chǎng)總量的86.3%。

    分車型看，前15名企業(yè)中，車身長度在6~7米之間的產(chǎn)品銷量最大，市場(chǎng)份額達(dá)26.6%；其次是5~6米，市場(chǎng)份額為20.8%；再次是7~8米，占據(jù)了20.5%的比例；份額最小的是車身長度在11~12米之間的車型，市場(chǎng)份額只有1.65%。車身長度小于8米的小型校車已經(jīng)成為市場(chǎng)的主流產(chǎn)品，車身長度在10米以上的校車產(chǎn)品所占的比例越來越小。

    依托上汽大通V80設(shè)計(jì)研發(fā)的大通守護(hù)星專用校車是小型校車的典型代表之一，這款車型市場(chǎng)推廣范圍的不斷擴(kuò)大，也體現(xiàn)了當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)小型校車需求的不斷增長。

   “截至目前，上汽大通已經(jīng)在全國26個(gè)省市實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)占位，牢牢占據(jù)上海、廣東等一線地區(qū)輕客校車市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)，在上海更占據(jù)了中高端校車市場(chǎng)份額的80%，并以一級(jí)市場(chǎng)輻射帶動(dòng)二級(jí)和三級(jí)市場(chǎng)，成為輕客校車的代表車型。在市場(chǎng)推廣過程中，守護(hù)星專用校車既經(jīng)受了上海、湖南、廣州等地區(qū)復(fù)雜的城市路況考驗(yàn)，也圓滿完成中西部山區(qū)復(fù)雜路況的運(yùn)輸任務(wù)，贏得了政府、租賃公司、公交公司、公立私立學(xué)校等用車單位的認(rèn)可?！鄙掀笸ㄏ嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

    補(bǔ)貼政策仍是最大變數(shù)

    對(duì)于校車市場(chǎng)而言，2013年可以說是不瘟不火的一年，年增長幅度與預(yù)期相差巨大的情況，令業(yè)內(nèi)人士對(duì)2014年市場(chǎng)的預(yù)期謹(jǐn)慎了很多。

  “校車市場(chǎng)現(xiàn)在就差‘臨門一腳’，未來如何發(fā)展就要看政策和市場(chǎng)如何協(xié)調(diào)。目前，政策不明朗，所以也就很難判斷市場(chǎng)會(huì)增長還是會(huì)下降。這是個(gè)受政策影響很大的市場(chǎng)，只要政策明朗化，校車市場(chǎng)會(huì)發(fā)展得很好?！睒I(yè)內(nèi)專家表示。

    同時(shí)，他還補(bǔ)充道：“這里所說的政策主要是指財(cái)政政策，一方面是指經(jīng)營補(bǔ)貼，另一方面是指稅費(fèi)減免?！缎＼嚢踩芾?xiàng)l例》指出，支持校車服務(wù)所需的財(cái)政資金由中央財(cái)政和地方財(cái)政共同分擔(dān)。但是到現(xiàn)在為止，國家也沒有更明確、具體的政策出臺(tái)，中央財(cái)政和地方財(cái)政如何分擔(dān)以及稅費(fèi)如何減免都尚未明確。國家已經(jīng)出臺(tái)了一系列有關(guān)校車的政策法規(guī)，但是這些政策仍然存在很多‘后遺癥’，當(dāng)前的校車市場(chǎng)就是一座政策的‘爛尾樓’，亟待解決的問題還有很多?！?/P>

    統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年校車市場(chǎng)中，5~8米校車產(chǎn)品所占的比例已經(jīng)超過70%，這樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也將延續(xù)到2014年。

   “國家有關(guān)校車的各項(xiàng)財(cái)政補(bǔ)貼均未明確，8米以上的校車普遍價(jià)格較高，在沒有財(cái)政補(bǔ)貼的情況下，運(yùn)營方購買時(shí)的資金壓力較大；而8米以下特別是5~6米之間的小型校車價(jià)格相對(duì)較低，即使沒有補(bǔ)貼，用戶購買時(shí)的壓力也不會(huì)太大。因此，小型校車依然會(huì)是我們2014年關(guān)注的重點(diǎn)，5~8米之間的小型校車也將仍然會(huì)是2014年校車市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。”中通客車品牌文化部部長李篤生說。

    小型校車仍將主導(dǎo)市場(chǎng)

    校車市場(chǎng)受政策影響巨大，財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施細(xì)則遲遲不出臺(tái)，也給校車產(chǎn)品的推廣帶來了困難。因此，校車生產(chǎn)企業(yè)的校車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也逐漸開始調(diào)整，體型小、價(jià)格相對(duì)較低的小型校車漸漸成為市場(chǎng)的寵兒，企業(yè)也紛紛將自己的營銷重點(diǎn)放在小型校車的推廣上。

    隨著小型校車市場(chǎng)的火熱，國內(nèi)主流客車生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)推出了車身長度更短的小型校車。2012年，蘇州金龍客車推出了5.9米身長的海格龍駒校車；2013年，宇通推出了車身長度僅為5.54米、乘坐19人并且可以B照駕駛的“小飛俠”校車；2014年1月2日，大金龍發(fā)布了車身長度5.9米的“小龍人”校車；上汽大通以V80為基礎(chǔ)車型開發(fā)了“守護(hù)星”校車……此外，中通、五菱、長安、東風(fēng)、桂林大宇等廠家也都推出了各自的小型校車產(chǎn)品。

    小型校車之所以受到市場(chǎng)歡迎，一方面是因?yàn)檐囆托∏煞虾芏喽€城市甚至農(nóng)村地區(qū)的路況要求；另一方面是小型校車價(jià)格相對(duì)較低，用戶購置成本壓力相對(duì)較低；第三則是小型校車對(duì)司機(jī)的要求較大型校車低。

    對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家分析道：“小型校車之所以銷量表現(xiàn)好，是因?yàn)檫\(yùn)營方要考慮校車司機(jī)的安排問題，《校車安全管理?xiàng)l例》對(duì)校車司機(jī)的要求非常高，滿足校車駕駛條件的司機(jī)一般都是運(yùn)營方駕駛員團(tuán)隊(duì)中最精英的人員。如果是客運(yùn)公司或者公交公司運(yùn)營校車，它們肯定不愿意付出如此高的工資成本讓這些精英駕駛員來駕駛利潤率很低的校車。如果是學(xué)校或者獨(dú)立的校車運(yùn)營公司運(yùn)營校車，聘用一個(gè)滿足要求的校車駕駛員的成本可能是它們根本承受不了的。所以說，小型校車能在市場(chǎng)上獲得成功與校車司機(jī)的緊缺有很大關(guān)系?！?/P>

    對(duì)于2014年校車市場(chǎng)的規(guī)劃，校車生產(chǎn)企業(yè)也將關(guān)注重點(diǎn)放在了小型校車上。李篤生介紹說：“5~6米、B證駕駛校車的購買主體是一些民營學(xué)?；蛘咝＼囘\(yùn)營公司，這些用戶與我們傳統(tǒng)的公路客車及公交車的客戶群體有很大區(qū)別。2014年，我們?cè)谛＼囀袌?chǎng)主要的任務(wù)是把校車的銷售渠道進(jìn)一步細(xì)分，安排專門的人員把校車的銷售渠道建立和完善起來。從整個(gè)校車市場(chǎng)來看，5~6米的小型校車在校車市場(chǎng)中所占的比例越來越大，這也是增長速度最快的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)?！?/P>