企業(yè)成長中難免遇到“坎”。曹永堂，滄州運輸集團股份公司(以下簡稱“滄運”)掌舵人，總能在“坎”面前找尋到合適的解決方案，救企業(yè)于危難，興企業(yè)于坎坷。

　　這不，“坎”又來了。

　　高鐵嚴謹布局，悍然發(fā)飆，出拳凌厲，給道路客運帶來當頭一擊。

　　道路運輸客流尤其是長途客流大幅下降，收入銳減。今年上半年，滄州西客站長途客流平均下降16%，與高鐵并行線路下降30%～40%。滄運成本不斷上升，如購車成本、燃料費、人工成本平均增長1200萬元以上，企業(yè)利潤空間被擠壓。

　　這不得不讓曹永堂回憶起這些年遇到的許多攔路虎—

　　1991年前后，運輸市場全面開放，英雄不問來路，千家萬戶分蛋糕，國有企業(yè)一枝獨秀的格局徹底打破，滄運出現了連續(xù)9個月的虧損，一時間陰云密布，人心浮動。

　　曹永堂臨危受命，接管滄運。為了度過這個“坎”，他決定打破單純依靠“車輪子”吃飯的思想，提出了“多元化經營”戰(zhàn)略。

　　一場換腦筋工程下來，一場三年規(guī)劃實施下來，“運工貿”三位一體的已經格局赫然勾勒在公司發(fā)展歷史上，多元化經營，全方位競爭，多產業(yè)創(chuàng)收，讓河北同行、全國同行眼前一亮。

　　2006年，滄運計劃收購河北高客，又是一個“坎”。面對不利的地緣因素，面對一些同行企業(yè)的虎視眈眈，曹永堂再次上演中國道路運輸業(yè)的一幕并購傳奇，他坦言：“我們?yōu)榱耸召強^戰(zhàn)8個月，這只是長征的第一步……”

　　這些年，曹永堂主持下的滄運，歷經了從單一運輸到多元化經營，到戰(zhàn)略回歸，再到多元化產業(yè)的矢志不渝。這中間，走過“彎路”，走過“正軌”。今天的滄運，無愧于一個飽經滄桑后的龍頭客運企業(yè)的稱號。

　　挺住!主業(yè)屹立不倒

　　面對高鐵這道“坎”，曹永堂一直在沉思。

　　單一經營、多元化經營、回歸、轉型，滄運拂去多年的征塵，探討這一個話題：客運是否仍是主業(yè)?

　　曹永堂認為，答案是肯定的。從歷史上看，滄運最基礎的就是客運產業(yè)，整個團隊對她比較熟悉。從社會發(fā)展的角度看，人流永遠不會停止，從探親到生計，人流愈活躍，客運公司愈忙碌;城鎮(zhèn)化越普及，客運則更發(fā)達。

　　但滄運在經營戰(zhàn)略上進行了靈活的調整。曹永堂宏觀概括說，一是調整班線和運力結構，應對“高鐵”沖擊，“車頭向下”，由長途班線向中短途、城鄉(xiāng)班線轉變。發(fā)展公車公營、組建線路公司，從承包經營向集約經營轉變;二是延伸產業(yè)鏈，發(fā)展旅游、快遞、公交、出租、通勤服務;三是站務經營從單一售票轉向綜合經營實體，為旅客提供快捷酒店、餐飲及加油、洗車等服務。

　　既然高鐵對主、干線影響巨大，“所經之地一片狼藉”，企業(yè)必須發(fā)揮自身的比較優(yōu)勢，迎接挑戰(zhàn)。曹永堂介紹，2005年，滄運收購河北高客后就要求其轉型，實施了一系列措施：向旅游方向轉變，拓展服務領域，開通通勤車;與河北機場合作，接送乘客等。

　　2013年，滄運提出了“三個轉變”，從傳統運輸向現代綜合運輸服務體系轉變，從承包經營體制向集約化經營體制轉變，從粗放型管理向精細化管理轉變。三個變使轉型發(fā)展牢牢把握了正確的方向，年年有新思路、年年有新安排，聚集合力，保證了上下步調一致。

　　而在發(fā)揮比較優(yōu)勢，向集約化、公交化轉變方面，曹永堂更是布局清晰。他認為，服務產品必須多樣化、差異化，服務重點必須轉向城鄉(xiāng)客運，構建上下連接的客運、旅游、快遞網絡體系，形成以兩級客運樞紐為中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車站為節(jié)點的城際、城鄉(xiāng)、城區(qū)三級客運網絡。

　　現代物流開發(fā)“升級版”

　　今年6月，交通運輸部發(fā)布了《交通運輸推進物流業(yè)健康發(fā)展的指導意見》，提出到2020年，基本建成便捷高效、安全綠色的交通運輸現代物流服務體系。

　　曹永堂看到后極為興奮，“使我們倍受鼓舞”，他認為：“這一次，我們終于看到了轉型科學發(fā)展的方向，滄運必須落實國家、區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃，比照指導意見，突出發(fā)展現代物流?！?/P>

　　從“千家萬戶搞運輸”那時候開始，貨運就成為專業(yè)運輸公司的短板，滄運一度在此間陷入低谷。

　　當年，滄運集團大力調整結構，確定了“讓開大路(普通運輸)，占領兩廂(特種運輸、集裝箱運輸)”和“上客調貨”、“壓普上特”的經營方針。成立河北省第一家危險品運輸公司，努力開拓外埠市場，成立貨運服務中心，組建天津環(huán)渤海物流信息網，吃上“信息飯”，走過了一段迷茫彷徨的路子。

　　1998年，滄運集團引進世行貸款，建設了國際集裝箱多式聯運中轉站項目，開始探索物流業(yè)，并注冊成立了河北省首家現代物流公司—河北滄運物流股份有限公司，依托中轉站開展起信息服務、倉儲、配載等項業(yè)務。在天津港設立物流公司，發(fā)展國際貨代、報關報驗、堆場及物流策劃等項業(yè)務。

　　如今，滄運物流業(yè)已形成跨區(qū)、跨省獨具特色的經營格局，建立了“三大基地”(天津港、濱海新區(qū)、滄州本土區(qū)域和省會及周邊區(qū)域)“七個子產業(yè)”(物流管理服務、國際貨代、特種運輸、倉儲中轉、專線配送、信息車務服務和客運快遞)的經營框架，使物流業(yè)效益連年遞增，一舉成為滄運的支柱產業(yè)。

　　進入新世紀以來，快遞、第三方物流企業(yè)如雨后春筍，蜂擁而上拼搶市場，滄運也感受到極大的壓力。

　　談及下一步的工作規(guī)劃，曹永堂說：“我們會重點發(fā)展黃驊、天津港口物流，興建黃驊港陸海國際物流項目，在冀、晉、陜、蒙等腹地區(qū)域以及京、津等地建設集貨場站節(jié)點，發(fā)展集裝箱、甩掛運輸、多式聯運。按照公路港模式建設渤海新區(qū)、石家莊、滄州三個物流園區(qū)，部分縣市設立物流節(jié)點，建立起與鐵路、民航、郵政、供銷社合作的物流網絡，實施礦砂、化工、裝備等經營。

　　“打造滄運現代物流‘升級版’，這是滄運人的夢想?！辈苡捞谜f。

　　“北大荒”變身“北大倉”

　　苦心經營道路運輸20多年后，曹永堂總結出這樣的規(guī)律：客運、貨運利潤率加在一起占總營業(yè)總額利潤率的5%～6%，不超過7%;純搞貨運的利潤率僅僅是1%～2%;高速客運加上農村客運是4%～5%。曹永堂認為，這僅僅是一種“溫飽型”業(yè)態(tài)。

　　這是為什么?曹永堂得出結論：運輸尤其是客運，正在成為公益性事業(yè)，所以，絕不能單純以經濟效益作為評價發(fā)展的指標。

　　那么，道路運輸要奔小康，究竟應該怎么辦?

　　1991年，滄運確立了“大上交通工業(yè)”的經營思想，果斷提出走特約維修站的路子，借雞生蛋，巧用資金。興建了十幾家高級轎車維修服務站，讓瀕臨倒閉萎縮生產的滄運“大修廠”和“保養(yǎng)廠”實現了跨越式轉變。

　　如今，在滄運的多元化產業(yè)中，汽車服務業(yè)閃閃發(fā)光，亮點頻出。

　　在滄運，汽車服務業(yè)已成為僅次于客運的第二大產業(yè)，原先瀕臨倒閉的兩個廠，現在養(yǎng)活了2000多名員工，還為集團貢獻出極高的利潤率。

　　在汽車維修的基礎上，滄運重點發(fā)展汽車服務，向汽車4S店發(fā)展，同時向后市場進軍，延伸了二手車置換、信貸、租賃、保險代理等業(yè)務。

　　“運輸企業(yè)經營4S店!而且經營著20多個品牌!”一起前來滄運進行基層調研的行業(yè)領導驚嘆，這在國內道路運輸業(yè)是獨樹一幟的。

　　滄運在滄州北部有一片“北大荒”，那是幾經荒蕪的土地，目前開天辟地出現了6個4S店，已然形成汽車服務園區(qū)?！氨贝蠡摹弊兩怼氨贝髠}”，“功臣”就是維修。

　　由于城內擁堵，滄運借鑒成熟的經驗，讓4S店慢慢轉移到城外，讓上海大眾、一汽大眾、標志、北汽福田等10多個品牌落地生根。

　　下一步，按照品牌化、網絡化要求，滄運將在重點縣市、社區(qū)、產業(yè)聚集區(qū)設立汽車銷售和快修站點，開展轎車、客車、貨車、特種車銷售維修業(yè)務，形成覆蓋滄州全區(qū)域的汽車維修、銷售業(yè)務網絡。

　　“各4S店向縣、市延伸，組建集綜合汽車品牌展銷、翻新、置換、評估、交易于一體的二手車交易中心、保險代理公司，拓展信貸、租賃業(yè)務，綜合實力躋身全國經銷商集團前80位?！辈苡捞玫脑挃S地有聲。

　　從“市場經營”到“經營市場”

　　曹永堂的“多元化經營”并非一蹴而就。用他自己的話說：“回歸運輸主業(yè)，完全回去不可取，必須回得去還要跨得出?！彼M一步解釋：“跨出來還要防止掉入‘陷阱’?！?/P>

　　曾經，社會上對此有兩種論點。一種是，不要踏入自己不熟悉的領域，干就干自己熟悉的;另一種則主張，既然有人才、資金，就要讓企業(yè)大起來、強起來、富起來。

　　曹永堂屬于后者，他每天依然保持著多年的習慣，喜歡思考新問題，常冒新思路，儼然是一位老驥伏櫪的“改革迷”?？缧行枰獨v練，跨界并不容易。如何來處理運輸與多元化產業(yè)經營二者之間的結合問題?曹永堂表示，新產業(yè)必須與主業(yè)結合，否則仍然有較大風險。

　　所以，滄運開發(fā)的房地產與一般房地產不同，在于其仍與主業(yè)結合。滄運所做的是客運地產、物流地產、旅游地產等，不同于社會上純房地產商僅僅著眼于蓋房子，這樣，就能防止掉入不熟悉的“陷阱”，這套思想充滿獨特的辯證特色。

　　例如，客運站所用土地有限，在做好客運站正常經營的同時，可以開辟出房地產區(qū)塊，削峰填谷，彌補客運不盈利或盈利少的不足。讓站務經營從單一售票轉向綜合經營實體，為旅客提供快捷酒店、餐飲及加油、洗車等服務。

　　這樣的房地產開發(fā)，從“市場經營”轉變?yōu)椤敖洜I市場”。房產不僅僅是租給商戶，同時還提供相關服務，如滄運為600多家商戶提供車貨對接信息等。