據悉，天津市引進的首批40部純電動公交車將服役于本市兩條骨干公交線路，在為市民百姓提供無污染、低噪聲、綠色環(huán)保出行環(huán)境的基礎上，也使本市公交車輛整體硬件水平得到了進一步提升。海泰綜合充換電站為目前國內建設速度最快、集約化程度最高、技術水平最先進的綜合型智能電動汽車充換電站。國內首創(chuàng)充換電站內碾壓發(fā)電系統(tǒng)，以道路為鋪設載體，行人車輛為動力來源，實現新型能源轉化，還首次實現光伏發(fā)電與充電系統(tǒng)之間無縫接入，能量轉換效率可提高近10%。截至“十二五”末，天津市電力公司計劃在全市范圍內規(guī)劃建設充換電站65座，形成協(xié)調統(tǒng)一的三層智能充換電服務網絡，全力滿足天津市7.2萬輛節(jié)能與新能源汽車發(fā)展目標的需求。

    體驗·乘新車 零排放無噪音 起步穩(wěn)速度快

    16日，本市引進的首批40部純電動公交車投入使用，新能源公交車不僅乘坐更加舒適，而且零噪音、零排放，更加環(huán)保。昨日上午10點50分，記者登上了638路純電動豪華公交車，近距離了解新能源公交的諸多亮點。

    ■ 外觀： 更大氣 更豪華

    銀灰色的客車，外觀比普通公交車更顯大氣、豪華。12米長的車身，車內空間寬敞明亮，全景式車窗使路邊景色盡收眼底，鋁合金材料制成的扶手桿安全牢固。進入車廂后，涼氣撲面而來。純電動公交車都是空調車，空調風道采用了固定噴淋式送風。車廂中部的座椅全部橫排面向車廂，電池倉就“藏”在中部座椅下方。車隊負責人介紹，與原來的10米車型相比，電動公交車每輛可多載20人，核定載客80人。

    ■ 動力： 車內表速最高140公里

    11點，記者隨司機師傅從海泰南站出發(fā)。起步平穩(wěn)，沒有強烈的“推背感”，車子以大約每小時40-50公里的速度行駛，車內基本沒有噪音，更沒有難聞的柴油味。新客車外形雖普通，但其動力裝置卻不可小覷：單節(jié)電池的標準容量為264安時，電量可讓純電動公交車在開空調滿載的情況下一次性跑110-120公里，車內表速最高可達140公里。

    ■ 安全： 安全錘應急閥全都有

    公交三公司運營部副總經理宋祥健向記者演示了新車的應急安全系統(tǒng)。車廂內共配備4把安全錘，1瓶手提式干粉滅火器。整輛車上、下車門內外分別安裝了兩個應急閥。遇緊急情況車內乘客無法打開車門時，站在車外的人能夠通過車門外的應急閥門把門打開。另外，少部分純電動公交車在后車門正對面設有折疊殘障椅，為特需乘客提供了人性化的服務。

    體驗·充換電 “機器人”換電只用七八分鐘

    純電動公交車的投入運營離不開換電操作，昨日，記者第一時間趕到位于海泰南公交車站對面的充換電站，見證了純電動公交車更換電池的全過程。

    ■ 速度： 換電七八分鐘搞定

    在充換電站，記者看到司機師傅將純電動公交車開到換電車道上，機器人首先找到車身上電池箱的位置，一只機械手把電池架上充滿電的電池取下來，同時另一只機械手將公交車上沒電的電池取下，隨后進行180度旋轉。此時，充滿電的電池對準了電動公交車的電池箱，車身沒電的電池對準了充電架，機械手平推到預定位置，整個換電過程僅需7、8分鐘即可完成。正常情況下，純電動公交車從進站到換電完畢出站不會超過一刻鐘。

    ■ 能力： 每天“接待”120輛公交車

    據電力公司李九州工程師介紹，目前，該充電站共開放4個工位進行機器人換電，可同時為4輛12米長電動公交車提供充換電服務，具備每天為120輛車充換電的能力，預計將來會達到180輛。李工告訴記者，這個綜合充電站是天津市目前規(guī)模最大、自動化程度最高的站區(qū)。

    ■ 保障： GPS終端實時監(jiān)控

    天津市電力公司充換電站工程師肖卓倫告訴記者，純電動汽車的車載終端運用了GPS導航技術。工作人員可以通過地圖和公交線路的直觀顯示，對運行中的公交車當前所處位置和運行情況進行及時把握。這樣一來，可以實時監(jiān)控公交車輛的運營狀況，保證車輛安全行駛。

    ■ 運行路線

    記者從公交三公司了解到，本次投放純電動公交車的兩條線路確定為638路和862路，分別投放20部純電動公交車。這兩條線路的終點站均為海泰南公交車站。據悉，兩條線路途經海光寺、百貨大樓、小白樓、鞍山西道等多個商業(yè)區(qū)，一中心醫(yī)院、中醫(yī)學院、天和醫(yī)院等醫(yī)療機構，醫(yī)科大學、農學院、城建學院、外國語大學等多所高校，以及天津站、天環(huán)客運站等鐵路公路交通樞紐。

    ■ 未來規(guī)劃

    據運營部宋祥健副總經理介紹，638路和862路公交車往返里程達50多公里，9塊電池的蓄電能力完全可以滿足往返一次的耗電量。伴隨著本次40部純電動公交車的投產使用以及與電站各工位的對接調試和終端信號傳輸對接調試，預計年底內完成500部的投運目標。

    ■ 市民反映

    行駛途中，不少市民對純電動公交車很感興趣，搶先“嘗嘗鮮兒”。市民劉先生說，“電動公交車車廂座椅舒適，加速穩(wěn)定，比普通公交車產生的噪音和震動都要小很多，真是無污染又環(huán)保！”一位中年乘客告訴記者：“我平常都暈車，這車沒有那種感覺，沒有聞到柴油味，也沒有其他車起步那樣前仰后合的感覺?！?/P>