在7月中旬召開的2013年中國國際新能源汽車市場化推動高峰論壇上，國家863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，從國內(nèi)外混合動力客車的推廣情況看，混合動力客車已經(jīng)非常接近具備大規(guī)模市場化的邊緣。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，由于節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢明顯，以混合動力客車為代表的混合動力汽車或?qū)瓉砜焖侔l(fā)展期。

　　節(jié)油率超30%

　　減排效果理想

　　據(jù)王秉剛介紹，國家863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組2012年在昆明進(jìn)行了12米車身混合動力公交車13種車型的各類測試。其中，在城市工況的油耗測試中，百公里油耗最低達(dá)到24.55升，最高為31.6升（非空調(diào)狀態(tài)下）。以傳統(tǒng)12米公交車油耗36升/百公里來計算，混合動力客車的節(jié)油率達(dá)到了31.8%。

　　知名汽車評論員賈新光表示，純電動、混合動力汽車技術(shù)各自具有最優(yōu)的適用車型。對短途出行需求，可采用小型純電動汽車；對長途出行需求，可采用混合動力汽車。因此，發(fā)展混合動力汽車十分必要。

　　據(jù)了解，目前混合動力汽車的種類主要有3種。一種是以發(fā)動機(jī)為主動力，電動馬達(dá)作為輔助動力的“并聯(lián)方式”。這種方式主要以發(fā)動機(jī)驅(qū)動行駛，利用電動馬達(dá)所具有的再啟動時產(chǎn)生強大動力的特征，在汽車起步、加速等發(fā)動機(jī)燃油消耗較大時，用電動馬達(dá)輔助驅(qū)動的方式來降低發(fā)動機(jī)的油耗。另一種是在啟動和低速時只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛，速度提高時發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)相配合驅(qū)動的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。第三種是只用電動馬達(dá)驅(qū)動行駛的電動汽車“串聯(lián)方式”，發(fā)動機(jī)只作為動力源，汽車靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛。由于在起步、加速時有電動馬達(dá)的輔助，因此與傳統(tǒng)燃油汽車相比，混合動力汽車具有更高的節(jié)能減排效果。

　　賈新光認(rèn)為，混合動力汽車的優(yōu)勢不僅是節(jié)油，而且非常環(huán)保。汽車怠速時，汽車尾氣中一氧化碳、碳?xì)浠衔餄舛雀??；旌蟿恿ζ噯雍偷退贂r使用電力，由于沒有怠速工況，因此可以明顯減少污染物排放，環(huán)保優(yōu)勢非常明顯。

　　對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，以北京市為例，在該市520萬輛的汽車保有量中，公交客車、營運客車等商用車的總量約為30萬輛，而這30萬輛商用車總計排放的污染物卻占到了該市汽車尾氣排放總量的50%左右。以一輛12米長的柴油城市公交車百公里油耗40升計算，采用混合動力技術(shù)后節(jié)油25%，每百公里可節(jié)油10升，節(jié)能減排效果十分明顯。

　　政策扶持

　　4年推廣1.7萬輛

　　“目前看，混合動力客車是節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)中表現(xiàn)最好的一種類型。截至2012年年底，全國節(jié)能與新能源示范車輛總數(shù)達(dá)到2.7萬余輛，其中混合動力客車數(shù)量達(dá)到1.2156萬輛，約占到所有示范車輛的一半。”王秉剛說。

　　據(jù)了解，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部等四部委對混合動力公交車在非示范城市進(jìn)行的推廣，2013年定下了5000輛的任務(wù)，目前已經(jīng)全部完成?！凹由锨?年推廣的1.2萬輛，目前國內(nèi)混合動力客車的推廣數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1.7萬余輛。王秉剛認(rèn)為，混合動力客車除了推廣的數(shù)量讓人滿意外，其技術(shù)的逐步成熟更是可喜?！皩旌蟿恿卉囘M(jìn)行測試時，綜合數(shù)據(jù)讓人感到滿意”。

　　“混合動力公交車在非示范城市進(jìn)行推廣”是指2012年8月，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》，將混合動力公交客車(包括插電式混合動力客車)推廣范圍從25個試點示范推廣城市擴(kuò)大到全國，并采取“集中招標(biāo)”方式由中標(biāo)企業(yè)在非試點城市內(nèi)進(jìn)行推廣?；旌蟿恿豢蛙嚥扇】偭靠刂品绞?，推廣目標(biāo)為3000-5000輛，并由中央財政對相關(guān)單位購買混合動力公交客車給予一次性定額補助。同年12月底，經(jīng)公開招標(biāo)，宇通客車、廈門金龍、安凱客車等17家汽車企業(yè)中標(biāo)入圍，共計有70個車輛型號獲得全國推廣資格。

　　由于得到政策的鼓勵，國內(nèi)混合動力客車發(fā)展進(jìn)入“井噴”階段。數(shù)據(jù)顯示，2012年最后一個季度，我國混合動力客車產(chǎn)量超過3800輛，超過2012全年此類車型總產(chǎn)量的50%；2013年上半年，國內(nèi)混合動力客車行業(yè)延續(xù)了高增長勢頭，1-5月，國內(nèi)混合動力客車產(chǎn)量超過6000輛，3000-5000輛的推廣目標(biāo)得以實現(xiàn)。

　　然而，在2013年5月底，一份《關(guān)于報送混合動力公交客車推廣工作總結(jié)的通知》發(fā)到了參與該項目的客車企業(yè)手中。《通知》指出，有關(guān)地區(qū)和生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)向有關(guān)部委提交清算報告，于2013年6月30日前上報財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委，并抄送科技部電動汽車重大項目管理辦公室，財政根據(jù)清算報告和專項核查情況對補助資金進(jìn)行清算。這標(biāo)志著在非示范城市推廣3000-5000輛混合動力客車的項目已經(jīng)結(jié)束。

　　補貼政策是否還需持續(xù)？對此，有專家表示，如果混合動力客車能夠達(dá)到節(jié)油率不低于25%，成本增加不超過15萬元，就可以不需政府補貼而被市場接受。然而，目前國內(nèi)混合動力客車成本是傳統(tǒng)客車的2倍以上，急需政策扶持才能夠站穩(wěn)腳跟。

　　賈新光認(rèn)為，從市場需求看，混合動力汽車并不是過渡產(chǎn)品，而是在未來相當(dāng)長時間的需求。政府要堅定地扶持推廣混合動力客車的發(fā)展，這樣才能使我國汽車企業(yè)在混合動力客車領(lǐng)域得到進(jìn)步和發(fā)展。企業(yè)同樣要堅定地突破技術(shù)瓶頸、提升規(guī)模，建立最根本的發(fā)展之路，以促進(jìn)企業(yè)快速健康發(fā)展。

　　中混表現(xiàn)最佳

　　重混值得期待

　　“到2015年，在沒有國家財政補貼的情況下，中度混合動力客車可能將具備市場競爭力。”王秉剛樂觀地表示。在他看來，混合動力客車的中混系統(tǒng)技術(shù)趨于穩(wěn)定，最好的系統(tǒng)城市工況百公里油耗約為24升（12米客車），其未來競爭力非常大。

　　據(jù)了解，按照節(jié)油率的不同，混合動力汽車可以分為輕度、中度及重度3種。輕度混合動力的節(jié)油率在15%以下，中度為15%-30%，重度混合動力要達(dá)到30%-50%。由于具備更好的節(jié)油效果，中重度混合動力是最有前景的發(fā)展方向，但其電機(jī)和電池的制造成本較高，如果沒有很好的方法降低成本，市場化將會非常困難。

　　王秉剛認(rèn)為，國內(nèi)相關(guān)客車企業(yè)應(yīng)該繼續(xù)對中度混合動力技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，努力降低成本。“做一個估算，如果與燃油汽車相比，成本增加不超過15萬-20萬，那么到2015年，在沒有國家財政補貼的情況下，中度混合動力客車可能會具備市場競爭力。對于這個目標(biāo)，國內(nèi)很多企業(yè)認(rèn)為3年內(nèi)可以實現(xiàn)?！?/P>

　　由于重度混合動力技術(shù)節(jié)油率更高，王秉剛認(rèn)為，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)需要耐心地對該領(lǐng)域進(jìn)行持續(xù)研發(fā)?！盎旌蟿恿ζ囍?，最難的就是重度混合動力汽車。該技術(shù)要真正投向市場，可能還需要更長的時間?！?/P>

　　在王秉剛看來，只要能實現(xiàn)“與燃油汽車相比，成本增加不超過15萬-20萬”的目標(biāo)，混合動力客車就能進(jìn)入市場化階段，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)也能從“導(dǎo)入期”進(jìn)入“快速發(fā)展期”。