在中國，從2011年開始，康明斯與關(guān)鍵主機(jī)廠合作，通過采用“EBP機(jī)智人”系統(tǒng)性節(jié)能工程，將使用康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的整車油耗顯著降低。通過簡(jiǎn)便易行的按鍵選擇，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、車輛和駕駛者的“互動(dòng)溝通”，主動(dòng)引導(dǎo)良好駕駛習(xí)慣。駕駛員可根據(jù)國道高速、平原丘陵、山路坡道等不同路況，以及重載、標(biāo)載和輕載等不同載乘情況，靈活選擇動(dòng)力、標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)三擋選鍵，康明斯利用其發(fā)動(dòng)機(jī)擁有的豐富的電控功能，根據(jù)在每一個(gè)汽車工作擋位上對(duì)油耗與動(dòng)力匹配的不同要求，進(jìn)行了全面的優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能與節(jié)油的最佳優(yōu)化結(jié)果，進(jìn)一步降低用戶的綜合使用成本。

　　“EBP機(jī)智人”節(jié)能系統(tǒng)再次驗(yàn)證先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的簡(jiǎn)單集合并不是汽車實(shí)現(xiàn)低排放和高效率的全部?jī)?nèi)容，與全球汽車制造企業(yè)密切合作，實(shí)現(xiàn)完美匹配，從而保證整車系統(tǒng)最大優(yōu)化才是技術(shù)的關(guān)鍵。這種優(yōu)化的直接結(jié)果是最終用戶得到更多的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，能源利用率得到提升，同時(shí)排放的降低也為我們帶來更多的藍(lán)天。

　　康明斯汽車排放技術(shù)全球大事記

　　2002年，康明斯領(lǐng)先所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，采用冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù)(CEGR)，率先達(dá)到美國聯(lián)邦環(huán)保署當(dāng)年10月實(shí)施的EPA2004重型卡車排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　2003年12月，康明斯宣布推出面向美國聯(lián)邦環(huán)保署2007年重型卡車排放標(biāo)準(zhǔn)(EPA2007)的發(fā)動(dòng)機(jī)解決方案，采用冷卻式廢氣再循環(huán)(CEGR)和顆粒物濾清器(DPF)相結(jié)合的技術(shù)路線。

　　2005年4月，康明斯推出滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品，采用選擇性催化還原技術(shù)(SCR)。

　　2007年1月，康明斯新款6.7升‘頂級(jí)’皮卡車渦輪增壓柴油機(jī)，提前三年達(dá)到全球最為嚴(yán)格的美國聯(lián)邦環(huán)保署EPA2010年排放法規(guī)(相當(dāng)于歐Ⅵ)，成為全球排放最低的重型皮卡發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2007年10月，康明斯在比利時(shí)世界客車博覽會(huì)上首次推出滿足歐Ⅴ/EEV標(biāo)準(zhǔn)的ISB系列電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2010年1月，康明斯宣布三款中馬力主力機(jī)型ISB6.7、ISC8.3和ISL9，以及康明斯重型旗艦ISX15系列，全部通過EPA2010核準(zhǔn)，達(dá)到了近乎為零的極限排放水平。2010年1月1日正式生效的EPA2010標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)今全球最為嚴(yán)格的排放法規(guī)，要求氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)排放分別降低到0.2毫克/制動(dòng)馬力小時(shí)和0.01毫克/制動(dòng)馬力小時(shí)。

　　2013年3月，康明斯在歐洲技術(shù)中心揭幕新一代滿足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的ISB4.5和ISB6.7車用發(fā)動(dòng)機(jī)。