“由于博世集團(tuán)和三星公司的DNA在合作中并不太合拍，所以我們和三星分手后，目前正在尋求新的電氣化合作伙伴?！苯眨┦兰瘓F(tuán)汽車技術(shù)業(yè)務(wù)主席BerndBohr告訴記者。這是博世集團(tuán)首次對外表示繼續(xù)尋求新的電氣化合作伙伴，聯(lián)合研發(fā)電池技術(shù)。

    2008年，博世集團(tuán)與三星各出資50%成立合資公司，雙方計(jì)劃未來5年內(nèi)投資3億～4億美元，從2011年開始批量生產(chǎn)符合混合動力或電動汽車使用要求的高效鋰離子電池，并在全球范圍內(nèi)銷售。不過，基于需求等原因，合資公司成立4年來并沒有實(shí)現(xiàn)盈利，雙方最終在2012年9月份宣布正式分手。

    鑒于高昂的電池成本和有限的續(xù)航能力，電動車的市場化推廣還有很大的不確定性。博世力圖通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)收回成本，而這需要生產(chǎn)的整合和部件的標(biāo)準(zhǔn)化?！巴ㄟ^合作不僅能夠擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、共同分擔(dān)研發(fā)成本，還能提高在整體系統(tǒng)上的技術(shù)能力，所以我們還要尋求新的合作伙伴來研發(fā)鋰電子電池等電氣化集成合作項(xiàng)目。”BerndBohr告訴記者。

    BerndBohr認(rèn)為，未來的10年內(nèi)，電氣化驅(qū)動系統(tǒng)車輛仍不能成為主流，但是無論柴油和汽油驅(qū)動如何改善效率，未來仍屬于電動車。為此，博世集團(tuán)每年在動力總成電氣化投資4億歐元來提前布局新能源汽車市場的到來。

    記者獲悉，到2014年，博世集團(tuán)將致力于完成30個動力總成電氣化項(xiàng)目訂單，而2013年，博世能夠完成的動力總成電氣化項(xiàng)目訂單為20個。