經(jīng)歷了11天的停運(yùn)風(fēng)波，4月初，內(nèi)蒙古包頭市134路公交車司機(jī)趙清濤又開始了他每天十幾個(gè)小時(shí)的駕駛工作。在這條曾經(jīng)的“黃金線路”上，趙清濤和他的同行已經(jīng)難尋曾經(jīng)的工作激情。民營(yíng)公交，這一帶有公益色彩的交通工具，正因激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)步入低谷。

    沒落中的“黃金線路”

    2010年初，持有A1駕照的趙清濤聽朋友說，開公交是個(gè)好營(yíng)生，“下辛苦就可以掙到不錯(cuò)的工資。經(jīng)過細(xì)致考察之后，當(dāng)年5月，37歲的趙清濤花了27萬元從朋友手里轉(zhuǎn)包了一輛134路線路的公交車，妻子成了他的售票員。

    134路是通達(dá)公司最好的一條公交線路，長(zhǎng)度20多公里，經(jīng)過昆區(qū)和青山區(qū)最繁華的地段?！澳菚r(shí)每天汽車從沃土壕出站，乘車的人就滿滿的，一路都是爆滿。一趟兩個(gè)多小時(shí)跑下來，雖然辛苦，但看著每天鼓鼓的腰包，再累也不覺得。”在趙清濤的眼中，3年前的134路是條“黃金線路”。

    趙清濤告訴記者，3年前134路至少有20輛公交車，從沃土壕和昌福窯子對(duì)發(fā)，由于線路長(zhǎng)輻射面廣，每天每輛車的收入都在四五百元左右，到了周六日還會(huì)更多一些。除去每個(gè)月要給公司繳納近萬元的各種費(fèi)用后，每輛車每個(gè)月的收入至少都在七八千元。

    為了多掙些錢，趙清濤和妻子每天清晨5點(diǎn)多就要起床，有時(shí)忙到晚上八九點(diǎn)才能回家。由于冬天車難打火，最冷的時(shí)候，為了保證6點(diǎn)40分準(zhǔn)時(shí)出車，趙清濤需要四五點(diǎn)鐘趕到車站暖車，而早飯、午飯時(shí)間一般都在車上。時(shí)間長(zhǎng)了，趙清濤也和很多司機(jī)一樣，落下了職業(yè)病。即便這樣，趙清濤和其他司機(jī)都耽于系統(tǒng)的治療。因?yàn)?，只要停下車，就等于“從自己的腰包中掏錢”。

    “雖然辛苦些，但是七八千元的固定收入對(duì)于我們這樣的普通人來講，已經(jīng)非常滿足了?！笨上Ш镁安婚L(zhǎng)，從2012年開始，趙清濤就發(fā)現(xiàn)，134路的乘客開始慢慢減少?！暗搅讼奶?，我不得不讓妻子下車，一個(gè)人負(fù)責(zé)整個(gè)車的運(yùn)營(yíng)?！北M管這樣，到當(dāng)年冬季公交運(yùn)營(yíng)的高峰期時(shí)，趙清濤發(fā)現(xiàn)乘客仍在減少。

    2013年2月之后，趙清濤的收入明顯減少，最嚴(yán)重的時(shí)候他一個(gè)人一個(gè)月甚至都掙不到4000元。與前幾年收入的巨大落差使跑這條線路的司機(jī)們有些吃不消，2013年3月21日，134路的20多輛公交車停止了運(yùn)營(yíng)，開始與他們所屬的通達(dá)公司“談判”。

    經(jīng)過11天的協(xié)調(diào)，4月2日，134路公交重新回到了已經(jīng)跑了十幾年的線路上。運(yùn)營(yíng)恢復(fù)后，趙清濤失望地發(fā)現(xiàn)，車上乘客比之前還要少，而且乘客對(duì)于他們十幾天的停運(yùn)沒有絲毫的抱怨，這些可怕的反應(yīng)刺激了趙清濤和他的同行們。

    渴望被收編的“民營(yíng)軍”

    趙清濤認(rèn)為，134路公交目前運(yùn)營(yíng)慘淡是種“必然”。趙清濤說，這幾年，包頭市公交集團(tuán)不斷地更新車輛，增加線路，增加線路車輛的密度，受到最大沖擊的就是通達(dá)集團(tuán)的5條線路上的117輛民營(yíng)公交車。到了今年，公交集團(tuán)又更新了一批新車，還實(shí)施了IC卡五折優(yōu)惠，更多的客源被搶走了。

    4月5日，記者從昆區(qū)華聯(lián)坐上趙清濤的公交車，從林蔭路南段坐到文化路，途經(jīng)了青昆兩區(qū)最繁華的地段，發(fā)現(xiàn)盡管在中午11時(shí)到11時(shí)45分那樣的乘車高峰時(shí)段，車上的座位上也一直沒有坐滿。

    隨后，記者又乘坐了另一輛134公交車返回原地，在近50分鐘的過程中，發(fā)現(xiàn)車上的乘客量與來時(shí)的情況基本相同。“自1994年開線以來，134路可以說有效彌補(bǔ)了城市交通運(yùn)力不足的情況，可是走到今天，大環(huán)境讓我們只能在夾縫中生存?！遍_車的司機(jī)告訴記者，目前134路公交所經(jīng)過的線路中每一段都有通行的公交集團(tuán)的公交車，部分繁華的線路上還有多條線路重復(fù)，大量的客源都被分流了。3月底的那次停運(yùn)之后，所有人都感覺到了危機(jī)。因?yàn)樵谕＿\(yùn)的這些天里，居然沒有一個(gè)市民打電話詢問?！叭绻瞧渌€路，只要停運(yùn)半小時(shí)就炸鍋了?！痹谒緳C(jī)的眼里，134路公交已經(jīng)難尋當(dāng)年的輝煌了。

    趙清濤說：“要不是在承包線路時(shí)與公司有合同約定，還交了15萬元的押金，大部分司機(jī)們可能會(huì)棄車而重新就業(yè)。3月底的那次停運(yùn)，通達(dá)公司給予了司機(jī)們一些讓步，讓每輛車每個(gè)月少交近1000元錢，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，民營(yíng)公交已經(jīng)很難生存下去了，我們目前最大的期待就是我們被公交集團(tuán)收編，成為‘正規(guī)軍’，告別賠錢賺吆喝的生活?！?/P>

    姓“民”還是姓“公”？

    記者了解到，目前包頭市通達(dá)公用汽車有限責(zé)任公司承擔(dān)著市內(nèi)5條線路的運(yùn)營(yíng)，117輛大客車途經(jīng)市區(qū)主要干線和城鄉(xiāng)接合部，線路總長(zhǎng)168公里，年運(yùn)營(yíng)里程1200多公里，年客運(yùn)量2000多萬人次，是市區(qū)唯一一條具備公交營(yíng)運(yùn)的民營(yíng)企業(yè)。

    該公司董事長(zhǎng)侯寶華告訴記者，國(guó)家建設(shè)部1993年5月頒布《城市公共客運(yùn)交通經(jīng)營(yíng)權(quán)有償出讓和轉(zhuǎn)讓的若干規(guī)定》后，為了解決我市老百姓出行難、乘車難的問題，1994年市政府第65次市長(zhǎng)辦公會(huì)議上研究決定，“將我市的公共客車交通運(yùn)輸事業(yè)全面走向市場(chǎng)，開展城市公交線路經(jīng)營(yíng)權(quán)有償出讓、轉(zhuǎn)讓試點(diǎn)工作”。當(dāng)時(shí)，共有131、132、133、134、101、108六條線路完成了轉(zhuǎn)讓工作。這次轉(zhuǎn)讓可以說是我市公交史上的一次重大變革，不僅沒要政府的一份補(bǔ)貼，還每年上繳費(fèi)用200多萬，更重要是結(jié)束了我市城市偏遠(yuǎn)地區(qū)和城鄉(xiāng)接合部不通公交的歷史。

    2001年，原六條線路的經(jīng)營(yíng)者組建了包頭市通達(dá)公用汽車有限責(zé)任公司，2007年開始，該公司耗資2000多萬元先后更新了117臺(tái)車，并將101路和108路交回公交集團(tuán)，重新開辟了135路?！肮卉嚨倪\(yùn)營(yíng)雖然飽受各方爭(zhēng)議，但令人欣慰的是一直以來沒有出現(xiàn)過大的閃失。今年遇到這樣的困境，其實(shí)我們?cè)缫呀?jīng)預(yù)料到了?！焙顚毴A說。

    “近年來市政府惠民上的投入不斷增加，公交的變化尤為明顯。特別是在今年，市政府為了保證市民出行方便快捷，投入大量資金扶持我市公交事業(yè)的發(fā)展，卻分流了大量的客源，使得我們運(yùn)營(yíng)的車輛生存空間越來越狹小?！焙顚毴A希望，民營(yíng)公交能與公交集團(tuán)公用場(chǎng)站和站牌，車輛也全部安裝GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，并得到政府適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)補(bǔ)償，服務(wù)免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也能與公交集團(tuán)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。

    記者了解到，在我國(guó)很多城市，公交作為公益性行業(yè)，絕大多數(shù)都是國(guó)有獨(dú)資。侯寶華認(rèn)為，能否實(shí)現(xiàn)回購，是決定民營(yíng)公交未來出路的重要因素。