10萬輛到30萬輛，6年多的時(shí)間里，西寧市機(jī)動車保有量激增20萬輛。道路基本還是當(dāng)年的那些路，但路上的車卻不是曾經(jīng)的那些車。當(dāng)“堵車”“買私家車”成為市民的日常話題時(shí)，公共交通的主力軍公交車該如何發(fā)展，怎樣在滾滾車流中突圍，成了一座城市發(fā)展難以避開的焦點(diǎn)。記者將推出關(guān)注西寧公交系列報(bào)道，歡迎讀者的意見和建議。

    新建小區(qū)住戶的尷尬：高峰非高峰，等公交車都是一件難心事

    2013年4月8日上午，春意濃濃的西寧，寒風(fēng)來襲。海湖大道景岳公寓小區(qū)大門對面的公交站，等待公交車的市民不斷調(diào)整各自的姿態(tài)，既是為了躲避寒風(fēng)的侵襲，也是為了緩解心中的焦慮。

    10時(shí)52分，西寧市公共交通有限責(zé)任公司(下稱“西寧公交公司”)二分公司三隊(duì)的侯加青駕駛37路公交車，由北向南?？吭诰霸拦⒐卉囌尽５溶嚨娜肆⒖逃肯蜍囬T。

    對于景岳公寓小區(qū)的住戶而言，坐一趟公交車要等十多分鐘甚至更長的時(shí)間，已經(jīng)是習(xí)以為常的事。住戶陳先生致電本報(bào)96369新聞熱線時(shí)說，等公交車時(shí)間最長的一次，他等了40分鐘。

    公交站牌顯示，景岳公寓小區(qū)門前的海湖大道有兩條公交車線路，一條是香格里拉小區(qū)至三江源汽配城的37路，另一條是省四醫(yī)院至生物園區(qū)的87路。

    景岳公寓小區(qū)的一位住戶說，盡管小區(qū)門前有兩條公交車線路，但由于線路配備的車輛少，所以不管是交通高峰期，還是非高峰期，在海湖大道等公交車都是一件難心事，更別說是天寒地凍、刮風(fēng)下雨這樣惡劣的天氣了。

    公交“冷”線路遭遇困境：路堵費(fèi)時(shí)工資低，司機(jī)缺員

    11時(shí)30分左右，在香格里拉公交車站停好駕駛的37路公交車時(shí)，侯加青已經(jīng)連續(xù)駕駛公交車1小時(shí)40分鐘，這也是從香格里拉小區(qū)出發(fā)到三江源汽配城，然后返回香格里拉小區(qū)的正常運(yùn)行時(shí)間。

    37路公交車調(diào)度員杜建平說，37路公交線一圈長30公里，配備有12輛公交車，但由于缺少司機(jī)，其中有5輛車只有單班司機(jī)，而侯加青是5名單班司機(jī)之一。

    單班司機(jī)，就是一輛公交車只有一名司機(jī)，這就意味著這輛公交車不可能全天上線運(yùn)行。照此算來，除去維修車輛、因司機(jī)請假被迫停運(yùn)的公交車、單班司機(jī)車輛，12輛37路公交車正常的上線車輛也就八九輛。

    城市道路擁堵，在路上的時(shí)間越來越長，公交車司機(jī)頗感壓力山大。為什么不給所有的車輛配備雙班司機(jī)？面對有車沒人開的現(xiàn)狀，有人發(fā)問。其實(shí)，37路公交車隊(duì)隊(duì)長彭春奎一直想著為每輛37路公交車配上雙班司機(jī)，但在車隊(duì)隊(duì)長權(quán)限范圍內(nèi)，他根本無力解決這個(gè)難題。

    西寧公交公司相關(guān)人士告訴記者，像37路這樣的“冷”公交線路，公交公司運(yùn)營的還有多條。

    公交“熱”線路司機(jī)也有無奈：高峰期人多路堵，我們想將乘客都拉上，但拉不完啊

    18時(shí)，西寧公交車迎來了下班客流高峰，通過市中心繁華路段的公交車內(nèi)，幾乎沒有立足之地。每當(dāng)這個(gè)時(shí)段，城東區(qū)康樂十字路段就會像往常一樣，又到了車流高峰期，壓車高峰期。

    在康樂十字路口南側(cè)，25路公交車調(diào)度室里，調(diào)度員張少紅注視著電腦顯示屏上的公交站點(diǎn)示意圖。對張少紅來說，她關(guān)注更多的是在電腦顯示屏顯示公交線路上移動的藍(lán)點(diǎn)。

    和37路公交車不同的是，因?yàn)?5路公交車線路通過的路段客流量大，因此25路公交車線路一圈19公里配備36輛公交車，因此這條公交車線路可以實(shí)現(xiàn)兩三分鐘發(fā)出一輛公交車。

    密集的發(fā)車頻率，25路公交車可以滿足高峰期的需求了吧？剛剛跑完車回來的司機(jī)馬建青無奈地說，高峰期人多路堵，我們想將乘客都拉上，但拉不完??！

    19時(shí)19分，馬建青說這話的時(shí)候，25路公交車調(diào)度系統(tǒng)的電腦顯示屏顯示，好幾個(gè)深藍(lán)色的圓點(diǎn)幾乎重疊在一起。張少紅看了看顯示屏說，這是交通高峰期時(shí)段，道路擁堵造成同方向的25路公交車同時(shí)到達(dá)一個(gè)公交站點(diǎn)所致。

    好幾輛公交車幾乎同時(shí)到達(dá)同一站點(diǎn)，這就是所謂的“串車”，究其原因就是道路擁堵造成的。在這種情況下，出現(xiàn)“串車”的公交車站點(diǎn)兩端的幾個(gè)站點(diǎn)間，可能較長時(shí)間沒有公交車。

    公交發(fā)展遭遇困境：機(jī)動車激增，公交車多拉與快跑難兩全

    報(bào)道顯示，2006年，西寧市機(jī)動車保有量突破10萬輛。2010年7月，西寧市機(jī)動車保有量突破20萬輛。2013年2月，西寧市機(jī)動車保有量突破30萬輛。

    和30萬輛這個(gè)龐大的數(shù)字相比，西寧市公交車1844輛這個(gè)數(shù)字顯得杯水車薪，但就是這1844輛公交車，承擔(dān)了運(yùn)送西寧市大部分市民出行的任務(wù)。于是，多拉快跑也就成了西寧公交人的目標(biāo)。

    車多路堵，道路通行速度緩慢。人多，上下車時(shí)間要增加。跑一圈的時(shí)間，由道路交通狀況決定。隨著近年來西寧市機(jī)動車保有量激增，多拉快跑這個(gè)看似簡單的目標(biāo)，對于公交車司機(jī)而言，成了一種奢望。

    一邊是有公交車沒有人愿意開，一邊是市民投訴公交車難等。于是，在多拉與快跑的糾結(jié)中，有的公交車司機(jī)為了減少等待的時(shí)間，不進(jìn)公交港灣，更有甚者直接甩站。同樣，在多拉與快跑的沖突中，不愿拉學(xué)生、老人的公交車司機(jī)也大有人在。

    讓公交車快起來，這也是西寧公交公司總經(jīng)理胡建寧、西寧運(yùn)輸公司總經(jīng)理沈天純的目標(biāo)。但是，怎樣才能讓公交車快起來，讓出行的市民滿意，讓公交車司機(jī)拿到他們希望的工資，徹底解決有公交車沒人開的困境，兩家公司的掌門人還在摸索。