昨天，12輛經(jīng)過(guò)改造的升級(jí)版超級(jí)電容城市客車正式加盟26路公交線。和11路公交車使用的舊版超級(jí)電容車相比，新車的充電續(xù)駛里程提高，無(wú)需在中途停站時(shí)充電，間接節(jié)省了乘客的時(shí)間。此外，在爬坡、散熱等性能方面也有明顯改善。

　　在上海市科委主持下，奧威科技與申沃客車以及巴士集團(tuán)等合作開(kāi)發(fā)了純電動(dòng)超級(jí)電容城市客車，2006年8月28日起在上海11路公交線路上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，六年多來(lái)，累計(jì)行駛400萬(wàn)公里，載客逾1100萬(wàn)人次。2010年世博會(huì)期間，61輛超級(jí)電容城市客車在世博園區(qū)內(nèi)安全運(yùn)營(yíng)120萬(wàn)公里。

　　通過(guò)實(shí)際運(yùn)營(yíng)，超級(jí)電容城市客車也暴露出一些缺陷，主要體現(xiàn)為續(xù)駛里程較短，開(kāi)幾站就要充電，以及在高溫天氣下設(shè)備散熱比較困難。針對(duì)這些問(wèn)題，奧威科技推出了升級(jí)版的高能量超級(jí)電容器，再和申沃客車一起進(jìn)行整車改進(jìn)，各項(xiàng)指標(biāo)全面提升。例如：續(xù)駛里程提高，一次充電運(yùn)行10—15公里，對(duì)26路來(lái)說(shuō)，只需在出發(fā)時(shí)充一次電，即可跑完全程；最高車速?gòu)脑鹊?0公里/小時(shí)提高到80公里/小時(shí)等。

　　現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上，不少專家看好升級(jí)版超級(jí)電容城市客車推廣前景。因?yàn)樾戮€路只需建1—2個(gè)充電站，大幅度減少了基建投資。更吸引人的是能耗成本，據(jù)測(cè)算，改造后的超級(jí)電容車每公里耗電1.2—1.4千瓦·時(shí)，僅為燃油車費(fèi)用的1/3左右。但由于公交公司的用電價(jià)格沒(méi)政府補(bǔ)貼，而公交汽柴油則有補(bǔ)貼，比較下來(lái)，公交公司為超級(jí)電容車付出的成本為163元/百公里，反而高于使用汽柴油公交車的126元/百公里。有關(guān)負(fù)責(zé)人呼吁，能否為率先示范推廣超級(jí)電容城市客車的公交公司給予一定補(bǔ)貼？

　　截至目前，本市的超級(jí)電容城市客車主要在11路、26路和崇明城橋1路等3條公交線路上運(yùn)營(yíng)，還在爭(zhēng)取進(jìn)入未來(lái)的上海迪士尼樂(lè)園。與日本、香港等國(guó)家和地區(qū)的合作也在開(kāi)展中。

　　記者手記

　　創(chuàng)新成果在“不完美”中前行

　　從2006年駛上11路，到今天的升級(jí)版亮相26路，超級(jí)電容車的新聞，我跟了六年多，眼看它一步步駛上上海街頭，著實(shí)不易。猶記得，2006年夏天，剛剛亮相沒(méi)幾天的超級(jí)電容車，因?yàn)樯釂?wèn)題不佳而暫時(shí)“下崗”，當(dāng)時(shí)也有人頗有微詞：“不完美”的新玩意，為啥要急吼吼開(kāi)上路，讓市民當(dāng)“小白鼠”？后來(lái)，隨著超級(jí)電容技術(shù)的不斷改進(jìn)，11路越來(lái)越穩(wěn)，質(zhì)疑聲也漸漸平息。

　　我們一直說(shuō)，科技創(chuàng)新成果要加快產(chǎn)業(yè)化步伐。超級(jí)電容城市客車，可算正宗的上海本土創(chuàng)新產(chǎn)品，它的產(chǎn)業(yè)化步伐并非一帆風(fēng)順，其中離不開(kāi)技術(shù)開(kāi)發(fā)公司的苦心鉆研，也離不開(kāi)整車廠商、公交公司的大膽嘗試，更離不開(kāi)市科委等政府部門(mén)在關(guān)鍵時(shí)刻的協(xié)調(diào)組織。今年夏天，升級(jí)版的超級(jí)電容車又將迎來(lái)一次挑戰(zhàn)，一次充電能否在開(kāi)啟空調(diào)的情況下跑完全程？散熱問(wèn)題是否能頂住高溫天？我們拭目以待，也希望有個(gè)更寬容的輿論環(huán)境。畢竟，創(chuàng)新成果，總要在“不完美”中前行。