1月10日以來，我國東北、華北、長三角、中部和西南部地區(qū)相繼出現(xiàn)空氣重污染天氣，空氣質(zhì)量連續(xù)6天跌入“重度”及“嚴(yán)重污染”，PM2.5濃度指數(shù)多次“爆表”。北京更是深陷霧霾之中，搖身一變成為“霧都”。

    各地的空氣質(zhì)量檢測(cè)數(shù)據(jù)引發(fā)輿論熱議，空氣質(zhì)量問題再一次成為全民關(guān)注的焦點(diǎn)。中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理李克強(qiáng)指出，造成霧霾天氣除了自然因素外，還有污染物排放等問題，解決環(huán)境污染問題需要一個(gè)長期過程，但必須要有所作為。

大金龍純電動(dòng)通勤班車XMQ6126YE

    專家表示，持續(xù)霧霾天氣說明，污染物的排放已超過環(huán)境自凈能力，其中汽車尾氣排放是造成空氣污染的重要原因之一。近年來，我國機(jī)動(dòng)車保有量急劇增長，機(jī)動(dòng)車污染已成為空氣污染的重要來源，2011年全國機(jī)動(dòng)車排放污染物4607.9萬噸，比2010年增加3.5％。

    如何有效改善機(jī)動(dòng)車尾氣污染問題，無非兩個(gè)途徑，一是減少機(jī)動(dòng)車數(shù)量；二是鼓勵(lì)使用新能源汽車。大金龍認(rèn)為兩個(gè)途徑的結(jié)合，將創(chuàng)造新的細(xì)分市場(chǎng)：減少機(jī)動(dòng)車出行數(shù)量，必須減少小轎車的出行數(shù)量，把一部分對(duì)出行環(huán)境要求高的商務(wù)人士從小轎車?yán)近c(diǎn)對(duì)點(diǎn)的通勤車上面非常重要，同時(shí)單純的通勤市場(chǎng)十分適合電動(dòng)車的特點(diǎn)，因此大金龍率先提出電動(dòng)商務(wù)通勤車的概念，并早在兩年前就進(jìn)行了實(shí)踐。

    大金龍相關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)指出，從目前來看，國家積極推進(jìn)公共交通建設(shè)（地鐵、輕軌、公交、出租等），提高公共交通出行比重的種種舉措并不能徹底解決城市擁堵和尾氣排放問題，絕大多數(shù)城市白領(lǐng)（商務(wù)人士）仍然選擇私家車出行，其根本原因在于當(dāng)前公共交通乘坐環(huán)境無法滿足這一群體的要求。從這個(gè)角度而言，提倡使用專人專座、舒適方便的商務(wù)通勤班車不失為化解這一癥結(jié)的有效手段。該人士表示：一輛中型客車的承載能力相當(dāng)于10-20輛私家車，而消耗的能源和資源只是3-4輛私家車的水平，商務(wù)通勤車的使用將極大程度降低上下班高峰期私家車出行比例，不僅有利于節(jié)能降耗，還可緩解“交通擁堵、停車難”等一系列頑疾，減輕員工的工作強(qiáng)度，更可以減少目前的迷霧天氣，可謂一舉多得。

解決城市交通擁堵、尾氣污染需要新的思路和舉措

    該人士同時(shí)建議，商務(wù)通勤車的推廣可重點(diǎn)考慮以純電動(dòng)為動(dòng)力，因?yàn)閷Ｓ玫纳虅?wù)通勤車相比公交車具有連續(xù)運(yùn)行時(shí)間短、續(xù)駛里程短、車輛負(fù)荷小的特點(diǎn)，更加適合采用純電驅(qū)動(dòng)模式，更為重要的是，采用純電驅(qū)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)真正的零排放、零污染，對(duì)于改善城市空氣質(zhì)量效果更加顯著。

    據(jù)介紹，作為國內(nèi)知名客車制造商，大金龍2009年就率先在行業(yè)內(nèi)研發(fā)出首款純電動(dòng)旅游客車XMQ6126YE，這是一款采用超級(jí)電容和動(dòng)力鋰電池組合的電動(dòng)車，車輛通過耦合器的調(diào)節(jié)控制完成兩種電能載體的有效利用，該車可適用于企事業(yè)單位通勤班車和旅游班車，一次充電約5小時(shí)，續(xù)駛里程超過200km。2010年，上海大眾旅汽公司采購了首輛XMQ6126YE，上海世博會(huì)期間正式投入使用，現(xiàn)用作上海聯(lián)合利華公司員工通勤班車。據(jù)介紹，該車每天的行駛里程為80公里，兩年多來累計(jì)運(yùn)行超過3萬公里，車輛在使用過程中狀況良好，車輛電池每10個(gè)月由電池廠商進(jìn)行保養(yǎng)。兩年下來，車輛續(xù)駛里程仍然保持在150 km左右的水平，其舒適的乘坐體驗(yàn)、良好的動(dòng)力性能和低碳環(huán)保得到了大眾旅汽公司的好評(píng)。

    記者認(rèn)為，年初北方多個(gè)省市出現(xiàn)嚴(yán)重污染天氣，再次敲響了環(huán)保“警鐘”，讓我們意識(shí)到，機(jī)動(dòng)車節(jié)能減排可謂任重道遠(yuǎn)。推廣使用商務(wù)通勤車，并以純電動(dòng)作為重要?jiǎng)恿δＪ?，是一個(gè)新的思路，但全靠市場(chǎng)機(jī)制自我調(diào)節(jié)來發(fā)展純電動(dòng)商務(wù)通勤客車，顯然無法做到。擺在我們面前的現(xiàn)實(shí)是：城市公交采購新能源客車可以享受國家財(cái)政補(bǔ)貼，而純電動(dòng)商務(wù)通勤客車則不在此范圍，相對(duì)高昂的采購成本無疑制約了它的推廣,作為電動(dòng)商務(wù)車市場(chǎng)的實(shí)踐者,大金龍呼吁國家政策對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)給與更多的關(guān)注和支持。

    對(duì)此，有關(guān)專家呼吁：借鑒當(dāng)前在公交領(lǐng)域推廣新能源客車的經(jīng)驗(yàn)，要實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)商務(wù)通勤客車的普及，國家有關(guān)部門應(yīng)考慮給予同等“市場(chǎng)待遇”，對(duì)單位購買純電動(dòng)通勤客車給予政策傾斜和財(cái)政補(bǔ)貼，將其作為未來新能源汽車推廣的一項(xiàng)重點(diǎn)工程，而這或許將成為未來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)新亮點(diǎn)，為我們沖出十面“霾”伏的困境發(fā)揮積極作用。