《杭州市快速公交線網(wǎng)規(guī)劃修編》剛剛經(jīng)市政府批準(zhǔn)通過，確定了杭州快速公交發(fā)展的最新戰(zhàn)略——到2015年，杭州快速公交網(wǎng)絡(luò)要建成開通15條線路，總長度達到330公里，在杭州各大城區(qū)、副城、組團之間，形成四通八達的快速公交通道。涵蓋范圍包括余杭組團、蕭山機場、大江東新城和之江新城等，基本建成“主城區(qū)對外放射狀”骨架網(wǎng)絡(luò)。

    在此基礎(chǔ)上，到2020年，還要再增加5條快速公交線路，總長度增加到400公里，建設(shè)出“環(huán)形通道”，最終形成“放射+環(huán)狀”的快速公交格局。

    快速公交布局囊括 一主城三副城六組團

    目前，杭州的快速公交已經(jīng)開通的是B1、B2、B3、B4和B7這5條主線，加上B支1、B支2、B支3、B支4、B支5、B支6、B支8這7條支線，還有B1區(qū)間1、B1區(qū)間2、B2區(qū)間、B支4區(qū)間、B支8區(qū)間這5條區(qū)間線。整個快速公交線網(wǎng)的日客流量達到30多萬人。

    可見，未來的快速公交線，不僅僅是單一“線路”的概念，而是主線、支線、區(qū)間線共同組成的“大線路”、“快速公交通道”。這也是新規(guī)劃與以往規(guī)劃一個很大的不同點——方案里沒有“線路”，只有“通道”。

    根據(jù)杭州市近年提出“一主城，三副城(江南城、臨平城、下沙城)，六組團(塘棲、良渚、余杭、義蓬、瓜瀝、臨浦)”的大規(guī)劃格局，可以預(yù)見，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，主城與副城、副城與副城、副城與組團的聯(lián)系會更加緊密，與之而來的是交通需求的快速增長。

    快速公交網(wǎng)絡(luò)的新布局，就是在研究這個大規(guī)劃的基礎(chǔ)上，經(jīng)過反復(fù)修改后確定下來的。

    近期：2013至2015年 快速公交方案

    2015年建成15條快速公交通道

    1號快速公交：現(xiàn)在從下沙到黃龍，運營狀況較好，未來將維持現(xiàn)狀，不改變走向和長度。

    2號快速公交：現(xiàn)在是從金渡北路公交站到市民中心，貫穿城市西北至東南；未來要縮短一截，改為從金渡北路公交樞紐站到黃龍公交樞紐站。全長從23.5公里縮短為12公里。

    改變的原因，主要是地鐵2號線建成通車后，現(xiàn)B2線的路徑與地鐵2號線的路線基本重合，長距離競爭力不足?？s短后，既能與地鐵互為補充、和諧共生，又可以在黃龍公交站與B1形成客流銜接樞紐。

    3號快速公交：現(xiàn)在開通的一期工程是從丁橋公交站到莫衙營。原規(guī)劃全線為丁橋至吳山廣場，新規(guī)劃變化較大，改為從塘棲組團到焦家村公交樞紐站，呈西南-東北放射。

    未來將與地鐵1號線共同組成主城至臨平副城的公共交通客運走廊，重點解決城市東北地區(qū)的出行需求。

    4號快速公交：目前B4線是從天城路公交站到閑林埠，貫穿杭城東西，全程約27公里。

    新規(guī)劃取消了它東面的一段，改為從黃龍公交樞紐站到余杭組團。主要經(jīng)過余杭鎮(zhèn)、城西科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、閑林居住區(qū)、留下、汽車西站等，是連接主城區(qū)和城市西部地區(qū)的主要公交通道，增強了城市公交東西向客流運送能力。
 
    5號快速公交：和原規(guī)劃相同，從火車東站到蕭山聞堰地區(qū)，未來是連接主城區(qū)和濱江的主要公交通道，也是跨錢塘江的主要公交通道，可以和地鐵1號線、2號線共同構(gòu)成杭州跨江公交客流走廊。

    6號快速公交：從火車東站到余杭鎮(zhèn)，是連接主城區(qū)和城市西部地區(qū)的主要公交通道，未來和地鐵5號線、快速公交4號通道共同構(gòu)成西部地區(qū)的公交快速走廊。