據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，從今天（20日）開始，北京、上海、安徽、山東等13個?。▍^(qū)、市）將試點進(jìn)行長途客車晝夜不間斷行駛，旅客有望一站到達(dá)目的地。不過，經(jīng)常坐長途客車的人可能會覺得疑惑，因為從去年3月開始，交通運輸部明文規(guī)定，凌晨2點至5點，長途客車嚴(yán)禁上路行駛，以保障司機的休息時間。

　　那么“嚴(yán)禁夜行”和“接駁運輸”之間是否矛盾？在保障客運供應(yīng)和旅客安全之間，各地相關(guān)部門又需要做好哪些準(zhǔn)備？

　　自從去年3月實施“凌晨2點至5點間嚴(yán)禁上路行駛”的規(guī)定以來，有效的防止了疲勞駕駛，遏制了晚間交通事故的發(fā)生，不過也出現(xiàn)了新問題。比如，在凌晨停駛期間，一旦錯過休息區(qū)，司機和乘客的休息都無法得到保障，同時乘客在停車期間下車活動，也存在安全隱患。針對這些問題，交通運輸部新聞發(fā)言人何建中近日表示，在長途客運線路上實行接駁試點，實際上是對之前禁令的進(jìn)一步優(yōu)化，與此前的政策并不矛盾。

　　何建中：一種是停車換人、落地休息，也就是說選擇合適的地點換駕駛員，防止駕駛員疲勞駕駛。第二種是換車換人，這個就是說由在接駁點休息等待的駕駛員上車駕駛繼續(xù)執(zhí)行客運任務(wù)，通過這兩種方式就能夠基本上從管理的角度做到防止駕駛員的疲勞駕駛，也能夠避免客車夜間停駛產(chǎn)生的其他問題。

　　根據(jù)預(yù)測，今年的春運全國公路總客流將達(dá)31億人次，平均每天運輸旅客7000多萬，接駁試點的實行將極大的緩解春運壓力，提高運輸效率。不過，在保證客運供應(yīng)的同時，交通安全還是首位，因此，何建中表示，目前并不是所有的客運公司都有能力實施接駁運輸。

　　何建中：一個是我們要選擇規(guī)?；?，經(jīng)營規(guī)模比較高、安全管理水平比較好的企業(yè)參與試點。第二個要求是選擇線路，客運線路至少應(yīng)該在800公里以上的長途客運線路，相對來說屬于長距離。第三個要求是客運企業(yè)接駁的時間能夠在23點到凌晨2點之間完成。

　　盡管交通部要求，各試點省市從今天（20日）起展開接駁運輸試點，但在安徽、山東等地，接駁運輸實驗已經(jīng)進(jìn)行多日，而且效果較為理想。

　　安徽省道路運輸管理局局長魏士彬介紹說，目前已經(jīng)選擇合肥到三亞的線路試行了20天， 2600公里的路途，兩次接駁更換駕駛員，確保安全。

　　魏士彬：具體方案是從合肥出發(fā)，在宿松換一個駕駛員，這個駕駛員在宿松汽車站休息，兩個駕駛員開到廣州，開到廣州以后再換兩個駕駛員，這兩個駕駛員落地休息，再換兩個新的駕駛員開到三亞。

　　與此同時，山東省濟(jì)南市也已開始實施長途大巴接駁運輸實驗。

　　濟(jì)南長途汽車總站黨委書記韓杰：現(xiàn)在線路大概有這么十幾條線路，你像到無錫、紹興、哈爾濱、沈陽、杭州、鄭州、臨汾、邢臺這些線路上都是實行接駁運輸?shù)模@些車大部分都是臥鋪車。

　　根據(jù)介紹，以往長途車雖然也有多個替班司機，但同時司機也是長時間在車上并不能得到充分的休息。而接駁運輸，則可以通過中途換車換人, 落地休息等方式，保障司機真正的休息，同時也可以避免客車夜間行駛產(chǎn)生的諸多問題。

　　此外，針對遠(yuǎn)距離的長途客運，除了換司機、換車以外，運輸部門還將進(jìn)行全程監(jiān)控，確保接駁運輸安全。

　　安徽省道路運輸管理局局長魏士彬：監(jiān)管工作是這樣，一個是通過GPS監(jiān)管來監(jiān)管，車上安裝了GPS，也有攝像頭，再一個就是當(dāng)?shù)氐穆涞匦菹Ⅻc，也委托他們監(jiān)管。