2013年1月5日，交通運輸部發(fā)出《關(guān)于進(jìn)一步加強安全生產(chǎn)工作的意見》（簡稱《意見》），要求嚴(yán)密防范和堅決遏制重特大事故。

    作為2013年交通運輸部行政一號文件，《意見》明確要求，各級交通運輸管理部門和企業(yè)要牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，以“平安交通”創(chuàng)建活動為載體，以事故預(yù)防為重點，以責(zé)任落實為保障，以科技創(chuàng)新和教育培訓(xùn)為支撐，以能力建設(shè)為基礎(chǔ)，嚴(yán)密防范和堅決遏制重特大事故。

    安全是道路運輸行業(yè)生存和持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，傳統(tǒng)的說教式的安全管理已經(jīng)不能滿足目前日益嚴(yán)峻的安全形式。海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)從安全管理的“海因法則”得到了解決方案，就是重視過程管理，把每個關(guān)系到安全的駕駛操作行為進(jìn)行有效管控，每次不規(guī)范駕駛行為都會在車載終端上進(jìn)行提醒，同時在系統(tǒng)中進(jìn)行統(tǒng)計和分析，找出每個安全隱患點，加以分析，用數(shù)據(jù)來做安全培訓(xùn)，使每個駕駛員知道自己的安全隱患點在哪里，并加以解決。從源頭做起，從每一個不規(guī)范動作改起，從減少每一次安全隱患做起，這樣減少了輕微事故，重大事故的比例就會有大幅的下降，安全形勢就會有大幅的改觀，真正的把安全管理落到了實處，落到了車輛運行的每一公里，每一個駕駛操作動作中。

    在交通運輸部組織的全國道路客運“海格智慧”科技助力行動中，比賽環(huán)節(jié)共有27個省市共1288臺營運車輛參加，分兩個階段采集數(shù)據(jù)，第一階段車輛按日常習(xí)慣運行，采集駕駛員的實際操作行為并進(jìn)行分析，為集中發(fā)現(xiàn)問題階段。第一階段數(shù)據(jù)采集結(jié)束后進(jìn)行了集中輔導(dǎo)和培訓(xùn)，針對參賽企業(yè)進(jìn)行逐一的駕駛員操作培訓(xùn)，根據(jù)G-BOS提供的分析報告和評分報告，找出每個參賽企業(yè)主要的不規(guī)范行為項目，并找出解決方案，同時又根據(jù)不同的駕駛員的情況進(jìn)行分析和整理，讓每個企業(yè)和每個駕駛員知道問題點，在實際的工作中加以改正。

     第二階段，也就是駕駛員已經(jīng)接受過培訓(xùn)，對自己的不規(guī)范行為點進(jìn)行主動控制之后產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，通過對比，我們發(fā)現(xiàn)除了急減速數(shù)之外，其他的影響安全的因素都得到了降低，有些降低的值很大，通過“海因法則”可以得出安全形勢好轉(zhuǎn)的判斷，事實也證明了這一點，在競賽期間，所有的參賽車輛沒有發(fā)生一起事故。管控好安全全過程，那么肯定會得到好的安全結(jié)果。

擋滑行兩階段對比圖

    空擋滑行主要是司機為了節(jié)油以及習(xí)慣動作而做的一個不規(guī)范駕駛行為，而歐三排放的車輛簡單的空擋滑行并不省油。空擋滑行的危害很大，可導(dǎo)致剎車距離長影響安全，在遇到緊急問題時失去源動力影響安全，轉(zhuǎn)彎車輛在空擋滑行時會導(dǎo)致側(cè)傾影響安全，并影響變速箱的使用壽命增加成本。在空擋滑行結(jié)束時如掛錯檔位容易導(dǎo)致發(fā)動機熄火從而失去方向等嚴(yán)重影響安全情況發(fā)生。經(jīng)過培訓(xùn)，27個參賽省份中有24個省份空擋滑行數(shù)降低，全國平均降幅為21.32%，安全效果十分顯著。

    科技是第一生產(chǎn)力，通過科技創(chuàng)新提升安全管理，已成為道路運輸行業(yè)最重要的安全管理途徑，也取得了最有效的安全效果。