站在全國也是全世界第一座快速充電站——渝北空港電動客車充電站前，恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理鄧平的笑容，輕松愜意。幾個月前與本報記者約好的“用事實說話”，今天終于以最具有說服力的方式進行了兌現(xiàn)：用一輛自己生產(chǎn)的純電動大巴，按照重慶公交公司業(yè)已投入運營的實際路線，將記者從工廠車間，一路送到業(yè)務繁忙的快速充電站。

    電動汽車，在恒通電動手里實現(xiàn)了“恒”久“通”行。而一年多市場實踐的有力佐證，更令這家山城企業(yè)略顯孤獨的探索，陡增了幾分光澤與吸引力。

    另辟蹊徑

    不過，僅僅幾個月之前，這種放松的心情對于鄧平來說，還都是一種奢求。在將產(chǎn)品交給市場進行檢驗并得到肯定的結果之前，這位退休后返聘擔當新能源汽車合資公司發(fā)展重任的前恒通客車有限公司總經(jīng)理，心里的底氣并不是那么過硬。

    “你別看我現(xiàn)在可以跟你談笑風生，此前好久我都沒有笑過了?！编嚻秸f。對于這位年過花甲的“老”領導而言，在投身客車行業(yè)30多年之后，從頭開始做新能源汽車，而且是同行者寥寥的技術方向，不啻為一次“新”的長征。

    “決定做新能源汽車，既是順應發(fā)展的潮流，也在于恒通客車需要一個新的方向。”作為中國客車行業(yè)的代表之一，成立于1937年的恒通客車有著70多年的歷史，生產(chǎn)制造過中國第一輛城市客車。日后又在燃氣汽車領域成為首屈一指的企業(yè)。然而，隨著天然氣客車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展成熟，以及宇通、金龍等同行企業(yè)的高速發(fā)展，恒通正面對著越來越激烈的競爭挑戰(zhàn)。

    “可以說，我們已經(jīng)把天然氣客車做得太熟太透?！痹卩嚻娇磥恚缃竦暮阃ǔ死^續(xù)保持傳統(tǒng)客車業(yè)務的發(fā)展，還需要把新能源汽車作為實現(xiàn)突破的方向。

    近年來，恒通客車在新能源汽車領域進行了一系列卓有成效的嘗試，但卻始終未能確定企業(yè)究竟該走哪一條技術路線。直到2011年11月1日，恒通客車選擇以新型鈦酸鋰電池為核心產(chǎn)品的湖州微宏動力系統(tǒng)有限公司作為合作伙伴，共同出資組建重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司，正式宣告“鈦酸鋰電池+快速充電”成為自己的選擇。

    一意“孤”行

    在很多關注新能源汽車的人眼中，鈦酸鋰是陌生的，快速充電則是難推行的。

    當前，中國新能源汽車已經(jīng)從國家層面定下了純電驅動的技術路線。在車輛動力電池方面，磷酸鐵鋰電池獲得了業(yè)界的普遍認同，占據(jù)了主流位置。不過，在車輛電能的補充方式上，卻存在著換電與充電的同臺競爭，而后者內(nèi)部又分有快慢。

    相比之下，鑒于磷酸鐵鋰的化學性質與當前電池產(chǎn)品的質量，人們普遍認定快速充電盡管可以迅速補充電能，但會對電池本身造成損害，降低使用壽命。

    “這實際上是一種錯誤和偏見。”鄧平已經(jīng)不知道在多少個場合向不了解快速充電的人做過這種解釋——對于這種技術的指摘，都沒有跳出磷酸鐵鋰電池的范疇，而如果將討論的域場放置到非常適應快速充放電的鈦酸鋰電池領域，則快速充電的好處立竿見影：不僅能夠減少車載電池的體積和重量，更保證了新能源汽車使用的連續(xù)性和高效率。這也是恒通當初選擇快充路線和鈦酸鋰電池的考量依據(jù)

    目前，恒通新能源客車采用鈦的微宏動力生產(chǎn)的酸鋰電池，相較于目前市場上普遍應用的磷酸鐵鋰電池，壽命較長且能夠快速充電。恒通電動采用的鈦酸鋰電池已經(jīng)可以實現(xiàn)單體電池在大倍率（6C）全充放電條件下，實現(xiàn)20000次循環(huán)，電池衰減小于20%，成組后可達到10000—12000次循環(huán)。通過采用600V 250A雙槍充電，每分鐘可充5度電，10—15分鐘就可充電50—75度，續(xù)駛里程40—60公里，可滿足一般公交標準線路運行要求。

    “當然，鈦酸鋰電池本身也存在受熱易膨脹漏氣，功率密度和能量密度不夠等缺點，但就目前我們使用的電池產(chǎn)品，質量非常有保障?！编嚻奖硎荆m然在產(chǎn)品投入公交運營的初期，出現(xiàn)過因為地形起伏導致電阻增大發(fā)熱等問題，但經(jīng)過企業(yè)不斷的經(jīng)驗積累，絕大部分恒通新能源車輛如今運行順暢。

    醉翁之意

    如果不事前告知，人們坐在恒通新能源大巴上的感覺，與普通傳統(tǒng)客車并無二致。但一份獨有的安靜，卻是噪音轟鳴的后者所不具備的。

    “坐在這么安靜的車廂里聊天談話，乘公交是不是可以成為一件輕松快樂的事？”倚靠著自己公司產(chǎn)品的座椅背，鄧平笑問記者。

    據(jù)統(tǒng)計，截至目前，重慶市一共投入運營31輛純電動公交車和330輛混合動力公交車，全部為恒通快充插電式新能源客車。2013年，重慶還將再投入150輛純電動公交車和500輛混合動力公交車，屆時新能源客車在重慶的實際運行數(shù)量將達到1000輛。

    車輛的增加，亦將帶來快速充電站等基礎設施的建設需求。這也是整個新能源汽車發(fā)展除了車輛本身之外，需要解決的另一大關鍵問題。目前，已經(jīng)有渝北空港以及另一市區(qū)的兩座快速充電站建成并投入運營。

    “與加油站相比，快速充電站優(yōu)雅、潔凈。操作簡單安全，經(jīng)營管理輕松。這么大一座充電站，僅僅需要2個員工?！痹谟灞笨崭鄢潆娬?，鄧平親自教授記者如何使用雙槍充電樁為公交客車充電。一插一拔，刷卡結算，普通司機可以輕松學會。

    “最‘重要’的是，你可以隨便抽煙，隨意接打電話?！编嚻叫χf。

    對于恒通電動已有的發(fā)展，鄧平表示速度之快，甚至有些超乎預期。不過對于未來的話題，他卻給出了同樣超乎預期的答案，而這個回答也解釋了為什么恒通電動客車的名稱后面，非要加上動力系統(tǒng)這個后綴的原因。

    “其實我最想做的并不在于車輛，而是新能源動力系統(tǒng)。我們希望以后能夠向整個行業(yè)提供動力系統(tǒng)?！编嚻秸f。