能源的減少和污染都阻礙了傳統(tǒng)汽車業(yè)的發(fā)展，在“能源”、“環(huán)?！钡汝P(guān)鍵詞被高度關(guān)注下，作為新能源車的最終模式，純電動車的關(guān)注熱度也隨之高漲，電動化已然成為汽車發(fā)展的戰(zhàn)略取向，各國都在積極地布局電動汽車產(chǎn)業(yè)，以獲取未來發(fā)展的空間。

    “十二五”規(guī)劃指出：未來五年將成為我國電動汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的戰(zhàn)略機遇期，“純電驅(qū)動”汽車將成為我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。作為承擔公共交通的主力軍，客車行業(yè)電動化發(fā)展情況是怎么樣呢？對此，記者采訪了恒通電動客車總經(jīng)理鄧平。

恒通電動客車總經(jīng)理鄧平

    困惑：“十一五”期間新能源客車走的很艱難

    為支持新能源汽車的發(fā)展，我國在“十一五”期間密集發(fā)布節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策，包括新能源汽車示范補貼、新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新專項資金支持等。在如此良好的政策環(huán)境支持下，各個客車企業(yè)紛紛上馬新能源項目，尤其是在純電動客車項目上，各種儲能技術(shù)紛紛登場，各種驅(qū)動模式爭相斗艷，25個試點城市不斷傳來批量示范運營的好消息。

    “十一五”的五年過去了，市場的低迷反應卻讓企業(yè)困惑了。“銷量上不去、產(chǎn)品續(xù)時里程短、配套建設跟不上?！编嚻奖硎尽半姵貑栴}、車輛問題、充電站問題、政策問題讓我國在‘十一五’期間新能源客車推廣走的很艱難。如果這些問題不解決，想要彎道超車是不可能實現(xiàn)的?！?/P>

    警鐘：A123的倒下給純電動客車行業(yè)的啟示

    美國當?shù)貢r間10月16日上午，美國電池制造商A123宣布進入破產(chǎn)重組。靠著高昂的政府補助和大量借款維持現(xiàn)金流的A123主打產(chǎn)品是磷酸鐵鋰電池，由于價格高昂，商業(yè)化運用嚴重脫離市場需求，在運作12年后，A123終于無法持續(xù)自己的電池美夢。

    多年前，磷酸鐵鋰電池盛行一時，當時鄧平卻極力反對造純電動車，“電池壽命短，充電時間長，電池技術(shù)突破方向未明，電動汽車市場啟動時間遠遠未到”，如今，A123的破產(chǎn)正好印證了鄧平當初的觀點。近年來，鄧平一直在尋找解決充電電池兩大難題的方法以及電動客車商業(yè)化運營的模式。

    隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，鈦酸鋰電池的優(yōu)越性逐步體現(xiàn)出來，這一次，鄧平開始涉足純電動客車。2011年11月1日，重慶恒通客車有限公司與微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司共同出資組建了重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司，鄧平出任總經(jīng)理，將微宏先進的鈦酸鋰電池技術(shù)運用在客車領(lǐng)域。

    “相對于磷酸鐵鋰電池，鈦酸鋰電池最大的特點就是壽命較長且能夠快速充電。目前磷酸鐵鋰電池僅可達到單體2千次循環(huán)、成組1千次循環(huán)，而鈦酸鋰可以實現(xiàn)2萬次循環(huán)，成組以后可以達到1萬2千次循環(huán)。循環(huán)衰減小于20%?！编嚻奖硎尽扳佀徜囯姵卦诎踩院徒?jīng)濟性上表現(xiàn)十分出色，這將給電池行業(yè)帶來革命性變革。”

    快充：已成為電動車的國際發(fā)展趨勢

    2010年3月15日，日本成立電動汽車快速充電協(xié)會“CHAdeMO”，并發(fā)布了快速充電標準，2012年，美國和歐洲成立了快速充電協(xié)會，10月，美國也發(fā)布了關(guān)于電動汽車的快速充電標準，可見，快速充電已成為電動車的國際發(fā)展趨勢。

    在客車領(lǐng)域，快充也有著無法比擬的優(yōu)勢?！翱焖俪潆娬菊嫉孛娣e小，管理方便。針對公交線路定線定距離運輸?shù)奶攸c，在公交起點站站場設置充電樁，可以減去來回充電的用電，同時可以降低用地的附加成本?！?鄧平告訴記者“如果根據(jù)運行一個來回的用電量裝載電池，可以大大降低電池成本，大大減輕整車重量。今年6月，重慶空港建設的快速充電站占地不到3畝，共設置6個雙槍充電樁12個充電槍，可供40-50輛車充電，可由駕駛員自行完成充電，2名員工即可完全管理。公交客車通過快速充電的方法，實現(xiàn)城市公交電動化的可行性大大提高?！?

    如今，恒通純電動公交車裝140AH電池，通過快速充電弓，雙槍十分鐘充電，每分鐘可充5度，續(xù)航里程可達40到50公里，采用交流異步電機直接驅(qū)動，每天運行180到200公里?？梢詽M足公交一般線路的運行。

    瓶頸：配套政策不完善制約我國純電動客車發(fā)展

    當問到現(xiàn)今制約我國純電動客車發(fā)展最大問題的時候，鄧平認為配套政策的不完善是如今最主要的問題?！拔覈募冸妱涌蛙嚰夹g(shù)已經(jīng)有了質(zhì)的突破，政府在財政扶持力度上也很大，但是相關(guān)配套政策尚未跟上，比如充電站用地及建設、電價標準等，這成為了很多城市不敢發(fā)展純電動客車的主要原因。作為客車行業(yè)的一員，我的期望是在國家政策的強有力支持下，通過不斷的探索實驗和商業(yè)操作，能夠盡快為日益發(fā)展的城市公交提供節(jié)能、環(huán)保、舒適、能夠逐步實現(xiàn)市場化、商業(yè)化的新能源客車?！编嚻秸f道“只有政府能盡快落實推廣新能源車的配套政策，并監(jiān)督執(zhí)行，國內(nèi)純電動車市場才能真正發(fā)展起來?！?/P>

    創(chuàng)新：恒通自動快速充電產(chǎn)品亮相

    10月份，恒通推出了新一代純電動公交車CKZ6116HNHEVA4，該車在雙槍快充式充電方式的基礎上，在車頂加裝自動充電裝置，駕駛員可在車內(nèi)操作自動快速充電。

    “我們借鑒了第二代混合動力產(chǎn)品的電池設置理念，將電池組安放在車頂處，這樣即可防止因為車輛涉水導致電池出現(xiàn)故障，也可讓駕駛員更加方面的操控快速充電裝置?！编嚻浇榻B道“自動插電快充模式的充電裝置每個只需要加幾萬元，但是在效率上大大提高了。我們在試運營中，通過不斷的創(chuàng)新與改進，讓我們的產(chǎn)品更加符合市場要求?！?/P>

    展望，三年后快速充電將成為行業(yè)主流

    目前，已有31輛恒通快速充電純電動客車已在重慶批量運行，到2013年，重慶還將再投入150輛純電動公交車，并建成十幾個充電站。

    對未來純電動客車的前景，鄧平十分有信心：“前兩年是純電動客車的技術(shù)年，通過各種技術(shù)的研發(fā)、產(chǎn)品試運營結(jié)果，淘汰了一批不符合市場的產(chǎn)品，未來兩年將是純電動客車的市場年，多個地區(qū)和城市將會逐步推廣試點使用純電動客車。恒通將堅持快充模式，通過不斷地改進與創(chuàng)新，讓車輛更加的安全可靠。我相信，三年后，快充純電動車將會占據(jù)市場主流位置。”