合蚌高鐵開(kāi)通后，每天有10多趟高鐵往返于合肥與蚌埠之間，必將使目前仍是公路客運(yùn)熱門(mén)線(xiàn)路的合肥至淮南、蚌埠班線(xiàn)受到直接沖擊。

　　目前合蚌間的公路客運(yùn)全天共有32班，合肥至淮南班線(xiàn)也大致保持同樣的發(fā)班頻率。合肥至蚌埠間的日均客流量在900人次左右，從高鐵的運(yùn)力來(lái)看，理論上已完全可以吸納這樣的客流量。從合寧、合武客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，開(kāi)通高鐵對(duì)公路客運(yùn)產(chǎn)生了根本性沖擊，讓公路客運(yùn)班線(xiàn)難以為繼，班次由高峰時(shí)每天數(shù)十班驟降至一兩班，并且還選擇與動(dòng)車(chē)錯(cuò)鋒運(yùn)行。合蚌高鐵開(kāi)通后，公路客運(yùn)與高鐵錯(cuò)峰運(yùn)行也是重要的應(yīng)對(duì)舉措。

　　飛雁快客是省交通投資集團(tuán)汽運(yùn)公司打造的精品客運(yùn)班線(xiàn)，目前每天有10多臺(tái)客車(chē)往返于合蚌之間。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，與高鐵相比，合蚌間的公路客運(yùn)班線(xiàn)存在三個(gè)方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，首先是票價(jià)較高鐵低，其次是公路班線(xiàn)?？空疚挥谑袇^(qū)，而高鐵蚌埠南站離市區(qū)較遠(yuǎn)，部分客流會(huì)考慮這一因素。同時(shí)，公路班線(xiàn)與高鐵相比仍具有搭乘方便，靈活性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。因此，合蚌高鐵開(kāi)通后，對(duì)那些注重消費(fèi)體驗(yàn)的商務(wù)客流吸引力較大，但公路客運(yùn)會(huì)立足挖掘差異化需求，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，盡最大努力穩(wěn)定部分客流。

　　著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，隨著高鐵網(wǎng)的逐步構(gòu)建完善，公路客運(yùn)必須進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整。該公司研判，公路將逐步退出省際、城市之間的運(yùn)輸市場(chǎng)，這是大勢(shì)所趨。深耕中心城市與縣城、縣城與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的短距離客運(yùn)市場(chǎng)，通過(guò)規(guī)范的、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)對(duì)這一市場(chǎng)進(jìn)行改造提升，將是未來(lái)公路客運(yùn)生存之道。