在山東淄博，136路公交是首個電容電池純電動公交車示范運營線路。9月21日，記者實地走訪了位于淄博市高新區(qū)的136路總站，并乘坐了這一經(jīng)過義烏小商品城、火車站等人流密集處的純電動公交車。

　　與普通的公交車相比，136路純電動公交車顯得更干凈，起步更快、更平穩(wěn)，在車內(nèi)幾乎聽不到車輛運行的聲音，而且車輛在上坡道時，也沒有想像中那么“肉”。

　　據(jù)記者了解，136路純電動公交車由安徽安凱客車生產(chǎn)制造，采用了國利新能源科技有限公司（以下簡稱國利電池）研發(fā)的大電流非對稱電容電池，夜間利用低谷進行充電，提升運營經(jīng)濟性；白天運營高峰時，該車可以進行快速補電2~3次，每次充電只有10多分鐘。

　　目前共有18輛車分兩批投入到136路的實際運營中，單車每日總行駛里程超過200公里。截至9月21日，第二批車已安全運行229天，累計499459公里。

　　安凱客車主管節(jié)能與新能源汽車項目的副總經(jīng)理熊良平告訴記者，交付淄博市的這批純電動公交車對安凱來說意義非凡———這是安凱第一次為慢充快補的電池做整車匹配，該車型是安凱繼直充、快換后的又一個重量級新產(chǎn)品，不僅檢驗了其技術(shù)水平，而且得到了很多實際的運營數(shù)據(jù)。

　　2015年淄博城市公交將全部使用純電動汽車

　　雖然不是“十城千輛”的試點城市，但淄博市對節(jié)能與新能源車的熱情和興趣卻超過了多數(shù)試點城市。為了推廣純電動車，淄博市政府牽頭，市國家電網(wǎng)、公交集團、國利電池三家組成了淄博國利純電動公交車運營有限公司（以下簡稱淄博純電動公交公司），管理該市純電動公交車相關(guān)的所有事宜。

　　據(jù)記者了解，除了現(xiàn)有的1條線路、20輛車，淄博市中心城區(qū)明年還將增加6條線路、200輛純電動公交車。據(jù)悉，計劃到2015年，淄博市城市公交車將全部改為純電動汽車，屆時該市純電動公交車數(shù)量將達到3000輛。

　　在采訪中，淄博純電動公交公司負責人告訴記者，136路現(xiàn)在的“實戰(zhàn)”經(jīng)驗至關(guān)重要，為此工作人員會詳細記錄每一輛車的充電與運行情況，包括充電耗時、電量、參數(shù)、模式及運行中的問題。

　　現(xiàn)在，136路共有20輛電池電容純電動公交車在運營，每隔13分鐘發(fā)一班車，每天發(fā)車50班次，每運行一個往返為40公里，補一次電，晚上休息后，再進行全充電，這種模式被總結(jié)為“慢充快補”。

　　淄博純電動公交公司負責人向記者透露，這種充電模式與安裝的非對稱性大動力電容電池密切相關(guān)，這種電池產(chǎn)品集超級電容器快速充放電和鎳氫動力電池儲存能量大的特性于一身，10分鐘就可充50~60度電，可供車輛運行40~50公里。

　　“白天正好利用司機的休息時間，10~15分鐘就可以補足下一次運行需要的電，晚上則充分利用夜間低谷電充電，采用小電流充電，2小時就可充滿，確保第二天的運行?！痹撠撠熑苏f。

　　司機祝捷告親身經(jīng)歷了136路公交車從柴油到燃氣再到純電動的過程，他告訴記者：“現(xiàn)在的純電動車操作起來更簡單，不像以前開柴油車，一天要掛幾千次擋。車也比較干凈，起步快，基本沒有噪音，動力比燃氣車好得多，而且起步停車比較平穩(wěn)，很多老年人很喜歡坐這車。”

　　安凱純電動客車售后服務好

　　136路平穩(wěn)順利的運行，一方面得益于國利新能源研發(fā)生產(chǎn)的非對稱性大動力電容電池，另一方面則歸功于安凱公司在純電動客車方面領先的研發(fā)和制造能力。

　　據(jù)淄博純電動公交公司相關(guān)負責人介紹，當時在選車時，公司也綜合對比了國內(nèi)多家純電動客車生產(chǎn)企業(yè)，最終選擇了安凱客車作為其主要“實戰(zhàn)”車輛：“首先，秉承著‘誰做的最多就選誰’的原則，安凱純電動客車市場占有率高，試運營數(shù)量多，比較可靠；第二，安凱從事純電動客車研發(fā)和生產(chǎn)時間長，又是國有大型上市公司，值得信賴；第三，安凱售后服務好，能夠及時有效地幫助用戶解決問題?！?/P>

　　因此，淄博公交在前期投入運營的20輛公交車中，有18輛是安凱的純電動公交車。而通過長達1年（第一批車）的運營，安凱客車表現(xiàn)非常好，從來沒有因為故障耽誤過一次運行?！拔覀冞@里不像別的地方，還有柴油備用車，我們每天發(fā)12輛車，只有2~3輛純電動的備用車。”

　　淄博純電動公交公司相關(guān)負責人也高度贊揚了安凱客車：“首先，司機普遍反映，車輛操控性較好，不需要掛擋，比較省力，動力匹配非常足；其次，安凱客車采用了全承載氣囊懸掛，運行很平穩(wěn)，有點地鐵的感覺，而且車身輕量化做得不錯，裝上電池后整個自重是13噸，座位數(shù)達到39個；另外，安凱的售后服務做得很到位，有問題隨時解決，解決不了公司也會派技術(shù)人員過來。”

　　這里還有一個小故事。受白天大電流快速直充電模式的影響，車輛充電時散發(fā)出的熱量較大，尤其是天氣逐漸變熱之后，通風散熱成為困擾這批純電動車的大問題。

　　安凱客車第一時間對這個問題做出反應，并與客戶協(xié)商拿出了改進方案——在車身下方裝電池的四周安裝了新的通風窗口。讓淄博純電動公交公司感動的是，安凱客車承擔了一切改造費用，其副總經(jīng)理熊良平還親自到淄博檢查并解決問題。

　　10月10日，記者就此問題致電熊良平，熊良平表示，電池的散熱問題是一個重要問題，安凱新能源客車的技術(shù)人員正在尋找更好的解決方式，研發(fā)已經(jīng)進入到攻關(guān)階段?！白罴训慕鉀Q方式是通過水循環(huán)，保證電池在一個恒定的溫度下運行，這就解決了冬天的充電和夏天的散熱問題，當然最后的方案還需與電池廠家和運營商通過溝通再確定。”熊良平說。

　　安凱純電動客車以實力領跑

　　其實，安凱客車在與淄博純電動公交公司的合作之前，就已經(jīng)擁有續(xù)航里程覆蓋100~300公里的純電動客車或增程式電動客車，也已生產(chǎn)和銷售了符合電網(wǎng)公司標準的快換式電動客車和直充模式的電動客車。

　　當記者問安凱更偏愛哪種模式的電動客車時，安凱客車副總經(jīng)理熊良平的回答是：“我們堅持百花齊放，不同的路面、不同的城市適合不同的模式，不管是換電還是快充、慢充，最主要的是電池的續(xù)航里程不一樣，對客車生產(chǎn)企業(yè)來說影響并不大，我們?nèi)σ愿芭浜厦恳患疫\營商，做好運營工作?！?/P>

　　“去年，安凱自主研發(fā)的整車控制器已經(jīng)批量生產(chǎn)和銷售。我們一直在收集不同城市、不同路況、不同環(huán)境的運營數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，以反作用于后續(xù)產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)能力的提升。我們希望通過實地運營數(shù)據(jù)，把新能源車驅(qū)動電機，包括整車運營保持在最佳狀態(tài)，在采用同樣電池的情況下，車輛的續(xù)航里程提高10%左右。”熊良平說。

　　除了城市公交，短途客運也是安凱純電動客車下一步的發(fā)展方向。熊良平說：“經(jīng)過測算我們發(fā)現(xiàn)，純電動客車平均時速在10~20公里的耗電量比較大，當車速大于等于30公里的時候，耗電量不到原來的一半，因此用作定點客運、景區(qū)客運等短途客運比較適合?！?

　　當記者問及對相關(guān)政策的期待時，熊良平提出了三條建議：第一，在純電動車的運營過程中，政府也應給予適當?shù)难a貼，讓真正的用戶和運營商有利可圖，調(diào)動其積極性，而非只靠政府硬性來推動；第二，新能源汽車推廣政策一定要有連續(xù)性，“不能像十城千輛一樣，今年就結(jié)束了，不能讓行業(yè)徹底不做這個事情了”；第三，是否可以從產(chǎn)業(yè)政策上進行補貼，“比如說，下調(diào)增值稅，只要生產(chǎn)新能源車就享受相關(guān)待遇，使真正的生產(chǎn)性企業(yè)享有主動權(quán)?！?

　　熊良平告訴記者，安凱純電動客車目前的市場占有率已經(jīng)超過70%，已有800多輛純電動客車分別在北京、上海、大連等25個城市批量運營，是使用城市數(shù)量最多的客車品牌。安凱客車已經(jīng)取得新能源客車電機、電控系統(tǒng)(混合式、插電式)的自主知識產(chǎn)權(quán)，其在新能源客車方面的技術(shù)創(chuàng)新包括整車控制系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)、輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)、整車輕量化等。去年安凱客車銷售新能源客車600輛，今年預計將達到1000輛，這其中70%~80%為純電動客車。