受世界經(jīng)濟整體下滑和我國宏觀調(diào)控政策影響，今年我國重卡市場延續(xù)了去年的跌勢，上半年跌幅超過30%?？蛙囀袌鲭m然在上半年維持了增勢，但從三季度開始增長乏力，市場前景令人擔(dān)憂。就在人們的焦慮之中，天然氣車輛尤其是LNG汽車卻風(fēng)景獨好，無論是LNG重卡還是LNG客車都實現(xiàn)逆市增長，成為今年慘淡的商用車市場里最大亮點。廣西玉柴機器股份有限公司作為我國柴油機行業(yè)的龍頭企業(yè)，在客車行業(yè)更是占據(jù)了壟斷地位，他們對LNG發(fā)動機有著怎樣的解讀呢？記者日前采訪了廣西玉柴機器股份有限公司董事長高級技術(shù)顧問卓斌教授和廣西玉柴機器股份有限公司銷售公司總經(jīng)理助理周傳武。

    記者：對于天然氣客車大家并不陌生，很多年前，就有大量的CNG公交車在城市運營，但對于LNG客車來說卻是一個新事物。請問，LNG與CNG發(fā)動機有什么區(qū)別？

    卓斌：第一，LNG和CNG是天然氣儲存的兩種不同方式。它們的主要成分都是甲烷。CNG是壓縮天然氣，它通常是以200bar高壓氣體存儲在氣瓶中。LNG是液化天然氣，它通常是-162℃左右的低溫液體存儲在LNG氣瓶中。LNG的生產(chǎn)過程是一個純粹的物理變化過程，而且工藝流程很短。其主要工藝手段是深冷技術(shù)，將天然氣冷卻到-162℃，在常壓下成為液態(tài)。而其他重質(zhì)成分已變成固體漂浮物被清除，有些氣體（如氮氣）仍保持氣態(tài)，被收集排放出來。這樣，液態(tài)燃料的組分都是純質(zhì)烷烴，即甲烷和乙烷。形成液體的LNG被低溫泵送入絕熱儲存罐內(nèi)儲存起來。

    第二，LNG和CNG都是客車的采用燃料，區(qū)別是LNG由于能量密度更高，相同的燃料箱體積下其行駛里程更長，因而更適應(yīng)公路客車。當(dāng)然，當(dāng)?shù)貧庠吹墓?yīng)是基本條件。由于國際上通常采用的技術(shù)都是把燃氣處理成氣態(tài)進入發(fā)動機燃燒，因此，對發(fā)動機本體來說，LNG和CNG發(fā)動機基本相同。對于整車來說，其燃料處理方式則不同，LNG發(fā)動機采用氣化器把液態(tài)的天然氣氣化為氣態(tài)的天然氣，而CNG發(fā)動機采用減壓器把高壓的壓縮天然氣轉(zhuǎn)化為低壓的天然氣來提供給發(fā)動機。

    第三，玉柴全系列的天然氣發(fā)動機既可以使用CNG，也可以使用LNG。只需要配裝相應(yīng)的燃料處理裝置即可。

    記者：據(jù)了解，玉柴從1995年開始氣體發(fā)動機研發(fā)，1998年成功實現(xiàn)批量配套，2000年大批量進入市場。請問，玉柴的LNG發(fā)動機是什么時候上市的？有哪些技術(shù)特點？

    卓斌：首先，玉柴的LNG發(fā)動機是在2006年開始投入市場使用，在湛江公交投入了100臺裝配玉柴YC6JN大型LNG公交車示范運營。玉柴在國內(nèi)率先批量推出大型公交車用LNG發(fā)動機。

    其次，玉柴LNG發(fā)動機是新一代天然氣汽車用發(fā)動機，其突出優(yōu)點是充分利用了LNG能量密度大(約為CNG的3倍)，氣液體積比為625／1，汽車續(xù)駛里程長。較好地解決了CNG續(xù)航里程短的問題，為用戶青睞。

    最后，玉柴LNG發(fā)動機的技術(shù)特點有八個方面：1.電控單點燃氣噴射方式控制燃氣量，國際主流技術(shù)；2.帶寬域氧傳感器的空燃比閉環(huán)控制，保證經(jīng)濟性和排放的完美平衡；3.增壓中冷稀薄燃燒，保證高效節(jié)能和清潔燃燒；4.單缸獨立高能點火，保證燃料經(jīng)濟性；5.電控節(jié)氣門和增壓器旁通控制閥，保證精確的空氣管理；6.高精度的傳感器，保證控制系統(tǒng)測量、控制精準(zhǔn)；7.強大的整車功能，適用中國客戶的各種需求；8.完善的故障診斷、保護策略，保護發(fā)動機，及時排除故障。

    以上的技術(shù)特點為玉柴LNG氣體機在動力性，燃氣經(jīng)濟性，可靠性和環(huán)保性四大性能的卓越表現(xiàn)提供技術(shù)保障。

    記者：有數(shù)據(jù)表明，近一年來，公路用LNG客車從不足百輛增長到近萬輛。盡管增長很快，但很多運輸企業(yè)還是在觀望，有的還在做對比測試。他們很想知道LNG客車與傳統(tǒng)的柴油客車相比，安全性怎樣？質(zhì)量是否可靠？燃油成本能節(jié)省多少？后期的維護成本是不是很高？請問，您能不能幫他們解答一下疑惑？

    卓斌：第一，LNG汽車應(yīng)用的優(yōu)勢：

    1、經(jīng)濟性好：液化天燃氣作為汽車燃料與石油燃料（柴油或汽油）相比，其價值成倍提高。

    2、環(huán)保價值高：液化天燃氣純度高，不含HS等有害物質(zhì)，汽車發(fā)動機燃燒后其尾氣的污染物極少，是優(yōu)質(zhì)清潔的汽車燃料。

    3、續(xù)航里程長：液化天燃氣的密度大，其體積是氣態(tài)天燃氣的1/625，提高了汽車燃料的裝載量，增大了汽車的續(xù)行里程。

    4、安全性好：液化天燃氣貯存壓力低，僅1.3Mpa，大大低于壓縮天燃氣（CNG）的20Mpa。

    5、建站費用低：液化天燃氣液站設(shè)備少，占地面積少，既可單獨建站，也可與現(xiàn)有的加氣站、加油站兼容，降低了充液站的建站成本。

    6、利于推廣：液化天燃氣用槽車運輸，無需架設(shè)管道；充液噪音小，可在人口密集的城區(qū)建站，容易形成充液網(wǎng)絡(luò)。

    第二，與柴油客車相比，LNG車輛安全性比較高。這表現(xiàn)在：

    1.LNG本身就是比較安全的燃料。這表現(xiàn)在：a)燃點高。天然氣燃點在650℃以上，不易點燃。b)密度低。天然氣比空氣輕，其密度只是空氣的55%，稍有泄漏，很容易向大氣中擴散，很難形成遇火燃燒的濃度。c)爆炸極限窄。僅5%~15%，在自然環(huán)境下，形成這一條件十分困難。d) LNG為低溫液體，如果泄漏也會很快地氣化，而LNG的氣化潛熱足以使氣化氣體周圍環(huán)境溫度急劇下降許多。同時，由于氣化氣體的密度比空氣還小，很快地應(yīng)在空氣中逸散，不易形成燃燒和爆炸的條件。e) 天然氣里通常都添加了加臭劑以提高對天然氣泄漏的及早發(fā)現(xiàn)。

    2.LNG儲罐、管路都設(shè)有防超壓的安全閥和防泄漏的過流閥、以及緊急切斷閥。國家頒布有嚴格的天然氣汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。從加氣站設(shè)計、儲氣瓶生產(chǎn)、改車部件制造到安裝調(diào)試等，每個環(huán)節(jié)都形成了嚴格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

    3.因此，LNG客車的安全性不低于柴油客車。

    第三，關(guān)于可靠性。隨著世界范圍內(nèi)LNG工業(yè)的規(guī)?；l(fā)展和燃氣汽車推廣速度的加快，以及各國加快LNG汽車技術(shù)的研究。在CNG發(fā)動機成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，我國通過引進國外成熟的LNG汽車技術(shù)和設(shè)備，以及依靠國內(nèi)低溫行業(yè)的技術(shù)力量完全解決解決了LNG儲罐的絕熱技術(shù)、一些低溫閥件，如電磁閥、截止閥可靠性等問題。目前我國LNG發(fā)動機也達到了質(zhì)量穩(wěn)定的大批量應(yīng)用階段。

    第四，燃油成本能節(jié)省多少？

    1.按公交實際運營的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，平均1.32立方米的天然氣可以替代1L柴油。所以，當(dāng)LNG燃料價格小于柴油價格的75%時，采用LNG就能節(jié)省運營成本。當(dāng)LNG價格越低，或者發(fā)動機比氣耗越低時，節(jié)約的成本會更多。

    2.按東部某城市計算，柴油7元/L,天然氣4元/立方米來計算，則公交使用天然氣可以節(jié)省燃油成本25%。如果在西部地區(qū)，天然氣價格在2元左右/立方米，燃油成本節(jié)省60%以上，非?？捎^。（以上數(shù)據(jù)沒有考慮政府的燃料補貼）

    第五，關(guān)于后期的維護成本。

    就天然氣汽車發(fā)動機而言，都會進行專門化的設(shè)計。針對潤滑、高溫等問題，將活塞摩擦付、氣門、增壓器等經(jīng)過了改進。所以，玉柴生產(chǎn)的天然氣發(fā)動機的使用可靠性可以達到柴油機的水平，加上周到的售后培訓(xùn)和服務(wù)，用戶可以放心使用。另一方面，和柴油機相比，氣體機使用的火花塞、高壓導(dǎo)線等易損件，以及燃氣系統(tǒng)的保養(yǎng)方面會增加一些維護保養(yǎng)費用?？傮w來說，天然氣發(fā)動機后期的維護成本比柴油機稍高些。但結(jié)合燃料節(jié)省成本來考慮，用戶還是合算的。

    記者：據(jù)了解，玉柴的天然氣發(fā)動機市場份額達到41.7%，居行業(yè)第一；在LNG客車市場上，玉柴在2011年占據(jù)了壟斷地位。在天然氣發(fā)動機領(lǐng)域，既有外國品牌在高端擠壓，又有國內(nèi)同行的強力競爭，請問，玉柴是怎么實現(xiàn)的？

    周傳武：玉柴在NG市場之所以取得如此成績，主要基于四個方面原因：

    一是玉柴客車動力品牌戰(zhàn)略：玉柴在客車行業(yè)的市場份額連續(xù)11年位居第一，市場占有率超過60%以上，市場及客戶對玉柴客車動力品牌有很高的認可度，玉柴客車動力的專業(yè)性、適應(yīng)性已在行業(yè)里面形成了很好的口碑。

    二是玉柴領(lǐng)先的NG客車動力技術(shù)：玉柴從 1995年就開始研發(fā)氣體機，1998年成功批量配套，2000年大批量進入市場，經(jīng)過十多年技術(shù)研發(fā)及市場驗證，玉柴NG技術(shù)已在行業(yè)中取得領(lǐng)先。其中單點噴射和稀薄燃燒技術(shù)，作為玉柴NG技術(shù)的核心代表，大大優(yōu)化動力性和燃油經(jīng)濟性。同時玉柴根據(jù)市場需要，開發(fā)了NG專用發(fā)動機，采用大量專用零部件，大大提高了高溫燃燒下的產(chǎn)品穩(wěn)定性。中外玉柴還在業(yè)內(nèi)率先開發(fā)了自主系統(tǒng)、國5氣體機。這些領(lǐng)先技術(shù)進一步鞏固了玉柴的客車行業(yè)地位。

    三是玉柴完整的NG動力產(chǎn)品型譜：就如玉柴客車動力一樣，玉柴在NG市場的產(chǎn)品鏈非常寬廣，給客戶的選擇性非常強。目前玉柴NG動力已經(jīng)做到能覆蓋原有柴油動力的車型，在細分市場中可以向客戶提供適配動力。

    四是玉柴強大的服務(wù)保障支持：玉柴的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)龐大而完善，能夠?qū)μ烊粴獍l(fā)動機提供專業(yè)及時的服務(wù)保障。同時玉柴不僅在行業(yè)里了首次提出氣體機享受同柴油機相同的保修政策，而且還向客戶提供相應(yīng)的的技術(shù)支持與專業(yè)培訓(xùn)，真正意義上保障了客戶的售后服務(wù)。

    記者：截至目前，玉柴的LNG發(fā)動機實現(xiàn)了多少的裝機量？都有哪些品牌？哪些車型？

    周傳武：玉柴LNG發(fā)動機主要配套三龍一通、重慶恒通、中通、安凱、黃海等國內(nèi)所有主流客車廠家，配套車型主要為7米~12米的公交、公路客車。預(yù)計2012年玉柴NG客車動力將會突破2萬臺。

    記者：據(jù)了解，目前全球LNG汽車達到45萬輛，我國雖然現(xiàn)在數(shù)量不多但據(jù)預(yù)測到“十二五”末，LNG汽車將達20萬輛。您認為在短短三四年內(nèi)，如此巨幅增長能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？在這樣一個誘人的大蛋糕里，玉柴將占據(jù)怎樣的地位？

    周傳武：近幾年來國內(nèi)的NG客車市場增長迅速，尤其是沿海一帶的LNG客車增速非常明顯，主要受油氣價差、環(huán)境壓力兩個主要因素的影響，我們預(yù)計未來幾年內(nèi)NG客車還將保持著高速增長。玉柴將會繼續(xù)竭盡所能為NG客車市場提供品質(zhì)卓越的專業(yè)天然氣發(fā)動機，以及竭誠快速的售后服務(wù)，努力繼續(xù)成為中國NG客車動力市場的領(lǐng)航者。