重大安全事故、擁堵、油價(jià)、污染……越來越多讓人糾結(jié)的詞匯漂浮在客車運(yùn)營商經(jīng)營的空間?？蛙囇葸M(jìn)至今，其運(yùn)營環(huán)境，從未像今天這樣變得復(fù)雜難測，越來越多這樣的詞匯正變成客車運(yùn)營商一種額外的支出和浪費(fèi)。客車運(yùn)營演變至此，用戶的價(jià)值已需重新評估。他們需要的已不再是簡單的客車，真正的需求是安全運(yùn)營效率，是一套安全運(yùn)營方面的解決方案。

    客運(yùn)安全管理遭遇瓶頸

    北京九龍祥和客運(yùn)公司董事長張國治的話，代表著許多用戶的心聲。他說：“現(xiàn)在，影響客車運(yùn)營效率的節(jié)點(diǎn)越來越多。比如競爭中，乘客越來越看重客運(yùn)的準(zhǔn)時(shí)性和安全性。而越來越多行駛在路上的車輛，增大了這兩項(xiàng)指標(biāo)的難度。車越多，交通事故越多；在眾多的交通事故中，人為因素占大量比例。而一旦出現(xiàn)了重大交通事故，不要說賠償金你付不起，就是政治責(zé)任你也承擔(dān)不起。再有，油價(jià)日益走高，意味著節(jié)油是金。而油耗的高低不僅取決于車，還取決于司機(jī)的操作和路況。”

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    然而，令管理者頭疼的是，客運(yùn)企業(yè)對司機(jī)的管理似乎比工廠管理工人難得多。司機(jī)一旦上路就如脫線的風(fēng)箏，無法控制。

    面對這種情況，不要說客車運(yùn)營商心煩，就連政府主管部門同樣也對此煩惱不已，高發(fā)交通事故的后果，任誰都不愿設(shè)想。

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    基于此，各地方政府紛紛出臺強(qiáng)制性要求，客車運(yùn)營商必須在客車上安裝GPS，有的地方還要求客車配備行車記錄儀。

    但是，不管是GPS還是行車記錄儀，只能是對客車的安全進(jìn)行被動的事后管理，但用戶需要的顯然不止這些。

    海格客運(yùn)管理尋求整體解決方案

    面對用戶需求的變化，海格開始了這樣的思考：如何面對呼嘯而來的安全隱患進(jìn)行預(yù)判？如何消除駕駛行為帶來的不當(dāng)浪費(fèi)？說得簡單點(diǎn)兒，就是除客車外，我還能為用戶增加多少價(jià)值。

    幸運(yùn)的是，信息技術(shù)的突破成為破解這些問題的密鑰。這幾年，汽車電子的崛起，使以往僅僅被視為代步工具的汽車，在電子技術(shù)的裝扮下紛紛變臉，成了“多媒體小屋”、“移動的娛樂中心”、“奔馳的信息中心”、“個(gè)人信息樞紐”…… 數(shù)字技術(shù)的發(fā)展已可以監(jiān)控，量化并管理行駛中的幾乎所有汽車。

記者與客戶一起體驗(yàn)海格G-BOS

    用前沿的智慧技術(shù)將人、車、路視為一個(gè)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)互連互通，彼此“對話”，把數(shù)字信號轉(zhuǎn)化成信息。利用車聯(lián)網(wǎng)的原理，蘇州金龍推出了意在客車運(yùn)營效率管理的G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)。這一系統(tǒng)可以從發(fā)動機(jī)、剎車系統(tǒng)、空調(diào)、門等各類系統(tǒng)中收集信息，找到與這些系統(tǒng)間有關(guān)聯(lián)的地方，并尋找大幅度改善，協(xié)調(diào)并幫助這些系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的方式。

    G-BOS可以幫助客車運(yùn)營商從海量的數(shù)據(jù)中，找到管理司機(jī)的科學(xué)方法。管理者可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)按照意愿通過手邊的電腦，監(jiān)督旗下客車營運(yùn)情況，并對真實(shí)車況、真實(shí)油耗甚至急加速、急減速這樣的駕駛細(xì)節(jié)了如指掌。

    由此，司機(jī)不再是斷了線的風(fēng)箏，誰的運(yùn)營效率高，誰的操作細(xì)節(jié)有危險(xiǎn)，數(shù)據(jù)的分析一目了然。有了對司機(jī)駕駛過程的控制，就等于有了科學(xué)管理的依據(jù)。

    G-BOS讓各地客運(yùn)管理者嘗甜頭

    江門汽運(yùn)集團(tuán)就體會到了優(yōu)越性。把最優(yōu)秀司機(jī)的動作，給集中起來，形成標(biāo)準(zhǔn)，并將之培訓(xùn)推廣，運(yùn)營效率就此提升。其臺山客運(yùn)總站技術(shù)工程師李瑞洪說：通過G-BOS的管理方案，不僅保證了安全行車，而且單臺車可實(shí)現(xiàn)百公里節(jié)油2.08L，每年即可為社會節(jié)約2496升燃油，為企業(yè)節(jié)約15500元的基本運(yùn)營成本，少排放6680公斤二氧化碳。

    這樣的話語同樣來自北京的八方達(dá)、深圳市綜安運(yùn)輸有限公司、浙江外事旅游汽車有限公司、北京九龍祥和客運(yùn)公司等許多用戶。

    當(dāng)這些案例不斷出現(xiàn)，不由地令人想起“科學(xué)治理之父”泰羅倡導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化改造。正如管理大師德魯克所說：“提高知識工作者的生產(chǎn)率會成為管理的中心，正如100年前(自泰羅之后)提高體力勞動者的生產(chǎn)率是當(dāng)時(shí)管理的中心一樣。這就需要一套與以往截然不同的關(guān)于組織中的人及其工作的假設(shè)：不是控制人而是引導(dǎo)人，目標(biāo)是讓每一個(gè)人的優(yōu)勢和知識得到發(fā)揮?！?/P>

    G-BOS正在以這樣的方式影響客運(yùn)行業(yè)。