大金龍素以新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聞名業(yè)界。今年7月國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，明確了技術(shù)發(fā)展路線，成為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)一大利好。對此，大金龍將作怎樣的戰(zhàn)略部署？ 節(jié)能降耗方面的研發(fā)重點是什么？筆者近日采訪了大金龍技術(shù)總監(jiān)周方明。

    多管齊下   全面降耗

    談起《規(guī)劃》的發(fā)布，周方明說：“這無論是對客車業(yè)還是對大金龍而言，都是利好。第一，《規(guī)劃》明確了技術(shù)路線， 結(jié)束了多年的路線之爭；第二，《規(guī)劃》提出了具體的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，配套了專門的保障措施，整個產(chǎn)業(yè)相當(dāng)于吃了‘定心丸’，企業(yè)才敢投入、敢實踐；第三，《規(guī)劃》強調(diào)了企業(yè)在實施節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程中的主體地位， 堅定了優(yōu)勢企業(yè)開展自主創(chuàng)新、進行技術(shù)攻關(guān)的信心和決心?！?/P>

    其實，大金龍兩年前就制定了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃。周方明說：“這份規(guī)劃到今天仍不過時， 因為它與國家的規(guī)劃路線和具體實施要求基本吻合， 體現(xiàn)了企業(yè)良好的前瞻性?！?/P>

    大金龍將按照既定戰(zhàn)略， 即堅持“多管齊下、全面降耗”理念，不搞“一刀切”，分層次、有步驟地推進產(chǎn)品節(jié)能降耗。周方明說：“第一個層面即‘重點發(fā)展插電式混合動力客車和純電動客車’， 這是國家重點鼓勵和扶持的方向，潛力很大；第二個層面即‘鞏固深化混合動力客車研發(fā)’，我們有很好的技術(shù)積累， 也有很大的市場需求。除了這兩個層面，我們還從市場和客戶的實際需求出發(fā)，把‘加快發(fā)展替代燃料客車’和‘利用創(chuàng)新技術(shù)降低傳統(tǒng)動力客車能耗’ 列入產(chǎn)品節(jié)能規(guī)劃， 已經(jīng)取得了很好的效果。目前，市場對替代燃料客車和以‘智驅(qū)’為代表的節(jié)油技術(shù)都十分認(rèn)可?！?/P>

大金龍混合動力客車XMQ6127GHEV4

    實際平均節(jié)油率20%左右

    近幾年來， 大金龍在節(jié)能與新能源汽車技術(shù)及車型開發(fā)方面創(chuàng)新成果不斷。

    “在核心技術(shù)研發(fā)方面，大金龍自主開發(fā)的整車控制器獲得成功，目前已經(jīng)在純電動車型和插電式混合動力車型上安裝使用， 下一步會考慮開發(fā)針對混合動力車型的整車控制器， 混合動力車型的控制策略更加復(fù)雜?！敝芊矫髡f。

    從產(chǎn)品分布看， 大金龍已經(jīng)開發(fā)了純電動、插電式混合動力、非插電式混合動力等多種節(jié)能和新能源客車產(chǎn)品，不僅有公交車，還有旅游客車和輕型客車， 產(chǎn)品布局比較完善， 相比大多數(shù)競爭對手領(lǐng)先兩至三年。

    從市場銷售情況看，2011年，大金龍節(jié)能與新能源客車?yán)塾嬩N量超過600輛，主要分布在武漢、杭州、廈門、北京、昆明等城市，以混合動力車型為主， 純電動車型也有小批量銷售?！爸档靡惶岬氖?，大金龍的混合動力客車還率先出口到了東南亞?！敝芊矫髡f。

    大金龍節(jié)能與新能源產(chǎn)品的節(jié)油情況究竟怎樣？ 周方明說：“我們所有已售車輛的實際平均節(jié)油率在20%左右， 我們不以理想工況為標(biāo)準(zhǔn)。就混合動力客車而言，廈門公交節(jié)油率接近20%， 余杭公交高于20%，插電式混合動力客車的效果還要好一些。”

大金龍插電式混合動力客車XMQ6127GHEV7

    主攻整車控制器和電池管理

    過去兩年， 大金龍有兩個項目獲得國家“863計劃”立項，分別與中度混合動力和重度混合動力技術(shù)有關(guān)， 顯示出其在節(jié)能與新能源技術(shù)研發(fā)方面的強勢地位。

    周方明介紹說： “《中度混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)》項目去年初獲得‘863計劃’立項，是針對客車并聯(lián)混合動力系統(tǒng)的研究課題，主要是對混合動力的動力總成系統(tǒng)、動力源系統(tǒng)進行開發(fā)， 優(yōu)化整車動力、電器、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。同時，建立新能源客車批量化生產(chǎn)能力和新能源客車售后服務(wù)體系， 為實現(xiàn)批量化生產(chǎn)和商業(yè)化示范運營提供技術(shù)支撐?！对龀?插電式重型商用車動力系統(tǒng)總成開發(fā)》項目今年初獲得立項， 是圍繞商用車純電驅(qū)動系統(tǒng)的研究課題?！?/P>

    “從資源組合式向技術(shù)內(nèi)涵式轉(zhuǎn)變” 是大金龍實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的方向之一，大金龍?zhí)岢隽恕翱萍冀瘕垺逼放圃V求， 希望通過自主研發(fā)在技術(shù)上尋求突破，塑造領(lǐng)先優(yōu)勢，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

    周方明說：“今年， 在節(jié)能和新能源車型方面， 我們的思路是爭取用3年時間， 從過去的集成匹配逐漸過渡到自主開發(fā)， 主攻方向是整車控制器和電池管理， 一方面進一步提升新能源產(chǎn)品的節(jié)油性能，另一方面也可以自主優(yōu)化電池和電機的匹配，降低生產(chǎn)制造成本?！?/P>

    “搞自主研發(fā)需要很大的投入，公司董事會和總經(jīng)理給予了極大的支持。首先，依托博士后工作站和國家級企業(yè)技術(shù)中心， 成立了新科技發(fā)展部和新能源開發(fā)課， 目前擁有高端技術(shù)人員30多名，其中博士后5名、博士2名，核心團隊都有行業(yè)工作5年以上的經(jīng)驗。其次，在硬件方面，我們花了三年時間，投資1.5億元， 構(gòu)建了國內(nèi)首個安全節(jié)能試驗中心， 中心包括11個試驗室，其中， 同節(jié)能與新能源技術(shù)和車型開發(fā)相關(guān)的試驗室就有6個， 可以開展特性分析、整車控制器開發(fā)、混合動力系統(tǒng)整車匹配和標(biāo)定及評價、動力電池模擬/測試、整車節(jié)油表現(xiàn)測定等基礎(chǔ)性研發(fā)?！敝芊矫髡f。