日前在山東青島召開的輪胎出口工作會(huì)議指出，今年前5個(gè)月，國內(nèi)卡客車胎的出口量保持了20.4%的同比增幅，進(jìn)口量卻同比大幅下降25.7%。

    在國內(nèi)卡客車胎進(jìn)出口領(lǐng)域，非但增速對比鮮明，二者的基數(shù)也有較大差距。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年，全國卡客車胎的累計(jì)出口量約為206萬噸，進(jìn)口量約為2.67萬噸，僅為出口量的1/77。

    一方面是中國卡客車胎在海外“開疆拓土”，成績不俗；另一方面是國外出口到中國的卡客車胎大幅下挫。這些看似“風(fēng)光”的數(shù)據(jù)，是否表明國內(nèi)輪胎企業(yè)已經(jīng)“占據(jù)上風(fēng)”？

    國內(nèi)輪胎企業(yè)無暇練“內(nèi)功”

    實(shí)際上，卡客車胎進(jìn)出口數(shù)據(jù)對比懸殊的背后，或反映出中國輪胎業(yè)更深層次的問題。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對此表示了深切的擔(dān)憂。

    據(jù)這位人士分析，在商用車輪胎領(lǐng)域，大多數(shù)中國企業(yè)只顧“沖鋒陷陣”，而無暇顧及技術(shù)實(shí)力的提升。這使得國內(nèi)商用車胎的產(chǎn)品技術(shù)含量偏低，同質(zhì)化嚴(yán)重。這樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，直接導(dǎo)致出口產(chǎn)品的價(jià)格無太大提升空間，不得不走“低質(zhì)低價(jià)”路線，對出口企業(yè)的盈利以及高端市場的輻射都極為不利。

    對此，某輪胎貿(mào)易公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于產(chǎn)品技術(shù)含量無明顯突破而導(dǎo)致的價(jià)格問題，在商用車市場旺盛的時(shí)期，表現(xiàn)還不很明顯。一旦上游市場“不給力”，其問題便會(huì)很快顯現(xiàn)出來。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年，國內(nèi)卡客車胎的累計(jì)出口金額約為74億美元，平均出口單價(jià)為3.58美元/千克，比上年的2.74美元/千克增加了30%。相比之下，今年該類輪胎1-5月雖出口量增加了兩成多，出口價(jià)格卻并無變化，仍保持上年的3.58美元/千克左右。

    “今年以來，國內(nèi)商用車市場可謂‘飛流直下三千尺’――一再觸底，卻不見反彈，而且下半年形勢依然難料。上游市場的脆弱，促使本土輪胎企業(yè)不得不轉(zhuǎn)向海外，尋找新的市場，消化產(chǎn)能?！?上海一家咨詢公司的輪胎分析師認(rèn)為，這是今年國內(nèi)卡客車胎出口量大增、價(jià)格卻‘原地踏步’的一個(gè)原因。

    這位分析師表示，之前的2010年，由于國家政策和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢利好，商用車市場出現(xiàn)了“井噴式”增長。受此影響，國內(nèi)輪胎企業(yè)2011年的出口壓力相對較小，所以這年商用車胎的出口價(jià)格出現(xiàn)了上漲。而今年這一背景已不復(fù)存在，從而影響到輪胎業(yè)出口。

    對手早已“潛伏”在側(cè)

    對國內(nèi)卡客車胎現(xiàn)狀表示擔(dān)憂的，遠(yuǎn)不止這一位人士，另一位很有分量的業(yè)內(nèi)人士也表達(dá)了同樣的看法。

    他說，對于今年以來卡客車胎進(jìn)口數(shù)量大幅減少的狀況，中國同類企業(yè)切不可夜郎自大，盲目地將其歸因于“中國商用車胎具有絕對優(yōu)勢”，“中國商用車胎‘大門難破’”。而應(yīng)該看到，國外的競爭對手們實(shí)際上已暗渡陳倉，早就曲線迂回到中國國內(nèi)“安營扎寨”了。